Re: [新聞] 嘉市爭取輕軌屢受挫議員促增加BRT班次

看板Chiayi (嘉義)作者komachi275 (笨笨熊)時間16小時前 (2025/05/02 13:59)推噓5(5推 0噓 37→)

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※ 引述《johnhh (J)》之銘言： : 14:57 2025/04/30 : 中時廖素慧 : 嘉義市長黃敏惠積極爭取中央主政興建藍線捷運輕軌，屢屢受挫，地方民間反應也冷淡，議 : 員鄭光宏、王浩30日質詢認為當務之急是增加BRT班次，更符合民眾切身需求，市府交通處 : 表示，會努力，但駕駛員的人力不足影響調整班次不易。 : 鄭光宏指出，嘉義輕軌捷運藍線可行性研究報告目前正在交通部審議中，工程款370億元， : 中央要求地方分攤，地方認為中央應履行承諾全額負擔，雙方僵持不下，但民間對輕軌建設 : 的反應冷吱吱，認為花370億僅為解決台鐵嘉義站與高鐵嘉義站的接駁，不符經濟效益，何 : 不增加BRT班次，以解燃眉之急。 : 王浩則說，高鐵每小時約3班北上列車及3班南下列車，且有5班次集中在24分鐘內到站，但 : 目前BRT時間與高鐵到站時間對不上，BRT的調度上應該優先集中在高鐵到站密集的時間段， : 現行7211班次卻每30分鐘1班（尖峰時間20分鐘1班）、7212班次更少，BRT應增班在高鐵密 : 集區間與調整7212班次。 : 市府交通處長許啟明說，目前BRT平日有114班次，連假還多班次，各縣市都有同樣問題就是 : 缺駕駛缺車，而關於BRT班次要配合高鐵到站時間，目前是有配合的，只是沒有每一班都配 : 合，會與嘉義區監理所再研討。 : 嘉義區監理所所長黃萬益表示，會滾動檢討BRT班次，假日及連假都有增班，駕駛人力缺乏 : 是當前普遍情形，監理所也持續辦理客運徵才活動招募及訓練駕駛人員。 : 對於爭取輕軌建設，許啟明強調，相較於公車的等待時間，捷運輕軌是「無縫運輸」，且運 : 輸量1天可載運4.7萬人，還有對城市發展助益大，還是要請中央依《大捷法》及中央政策白 : 皮書，主政興建輕軌。 : ＠新聞一把罩綠豆看四方＠ : 來源出處: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250430003530-260405 : 短評:大家對輕軌沒什麼興趣，比起燒大錢，民眾更希望BRT多一點班次，實用才是王道。嘉義輕軌跟嘉義BRT就規劃的差異最大差別在哪呢？其實就是嘉義BRT：全平面+專用道嘉義輕軌：市區全高架 20年前的嘉義輕軌計畫是市區部分高架而已，為什麼現在變成全高架設計呢？因為隨著道路車輛越來越多以及土地開發，BRT專用道面對的壓力也會大幅提高，而且因為有專用道才有資格當BRT（初階），高架輕軌及平面BRT 的選擇中要先考量這個因素。另外，關於BRT升級的呼聲也存在，那麼嘉義BRT 通車這十幾年需要升級的部分有哪些呢？ 1.上下車效率...前門上下車拖累效率很多，至少臺鐵與高鐵兩站必須實施車外收費，這樣才能應付日益增多的旅客。 2.號誌連鎖...曾有一位退休的議員前輩在議會中質疑，嘉義BRT優先號誌每年養護費要四百萬，但是運轉的路口只有兩三個，沒有效益，隨著未來增班的趨勢，號誌必須由主動優先調整為搭配BRT行車優化調整，這樣可以縮短行車時間，但是BRT 沿線的路口週期會被打亂，這也是要取捨的部分。 3.增班。BRT要被輕軌取代的部分是臺鐵高鐵間的路廊，而這部分其實也是增班的空間存在，真要改善BRT接駁服務水準也是要從加開台高鐵區間班車著手。最後還要重申一個之前的議題唯有專用道，才有BRT，要改善BRT就必須加強專用道專用品質支持BRT反對專用道是鬼扯蛋喔... ----- Sent from JPTT on my Vivo V2332. -- │ 本務車後連車 │ 列 │ ◢ --- - ◥ │ 車 │ E1001 E1002 │ 供 │ - --- │ 電 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 障 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.144.163 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1746165543.A.E91.html

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