[新聞] 彰化高鐵轉乘台鐵有譜? 交通部:可望6年內通車

看板ChangHua (彰化)作者 (Wish you were here)時間9年前 (2017/05/04 10:43), 9年前編輯推噓19(24542)
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彰化高鐵轉乘台鐵有譜? 交通部:可望6年內通車 2017-04-24 20:54 〔記者陳冠備/彰化報導〕高鐵彰化站前年底開通,可是站體周邊鐵路、公路聯外不足, 導致使用率在全線車站中敬陪末座,為全力打開彰化交通大門,交通部政務次長王國材今 日南下彰化田中,在彰化縣長魏明谷、立法委員陳素月、洪宗熠等人陪同下前往視察,並 聽取建設簡報,其中已納入行政院前瞻基礎建設的「高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫」, 可望在6年內通車營運。 陳素月說,為便利高鐵彰化站聯外問題,需從鐵、公路雙管齊下,鐵路將從台鐵田中站延 伸支線到高鐵彰化站,讓轉乘旅客無縫接軌,公路部分新闢東彰道路南延段,往南延伸交 會141線二水端,避開市區塞車路端。 魏明谷表示,已積極爭取行政院前瞻基礎建設計畫,於高鐵彰化站及台鐵田中站2站間新 設單線軌道銜接,如此配合集集線串聯進出南投日月潭國家風景區,打造高鐵彰化站成為 南投觀光大縣的進出門戶,增加區域觀光發展。 王國材表示,「高鐵彰化站與台鐵轉乘接駁計畫」田中支線路線長度約2.8公里,經費約 為18.92億元,已納入行政院前瞻基礎建設評估,預計可行性計畫核定後,6年內就可通車 營運。 http://img.ltn.com.tw/2017/new/apr/24/images/bigPic/400_400/2046542_1.jpg
交通部次長王國材(右1)到彰化高鐵站視察,在彰化縣長魏明谷(前排右2)、立法委員 陳素月(前排右3)等人陪同下聽交通取簡報。(記者陳冠備攝) http://img.ltn.com.tw/2017/new/apr/24/images/bigPic/400_400/2046542_2.jpg
交通部政務次長王國材(前排右2)南下彰化田中視察前瞻基礎建設計畫簡報。(記者陳 冠備攝) http://img.ltn.com.tw/2017/new/apr/24/images/bigPic/400_400/2046542_3.jpg
交通部政務次長王國材,在彰化縣長魏明谷、立法委員陳素月、洪宗熠等人陪同下,聽取 前瞻基礎建設計畫簡報。(記者陳冠備攝) (自由時報) http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2046542 -------------------------------------------------------------------- 接駁不是在高鐵設站前就應該要規劃了嗎? 現在才納入評估‧‧‧ -- “ I don't really feel like I know a whole lot about anything, but I know a few things about baseball.” -- Greg Maddux -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.253.148.136 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1493865786.A.57F.html

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到底是炒地皮還是真的為了打開交通大門
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開車不就好了= =
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當初就應該考慮共構的
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這條線目標是希望讓南投的客群可以更方便搭高鐵
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笑死人。 要去南投在烏日下車就好。 還有直達可以
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到草屯日月潭跟溪頭。 沒事坐到彰化做啥...
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彰化房價要起飛了
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台中高鐵有南投客運直達耶 大哥
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87離那麼近還要搞軌道
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一小時才一班高鐵+那麼近 87分不能再高
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其實也可以不用共構 高鐵台鐵兩站間小巴轉乘做好就
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夠用
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轉乘接駁爛成這樣不知誰的責任 呵
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南投很大的 主要是為了服務集集線鄰近鄉鎮
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彰化以南不知何時才能有第二條鐵路 有山海線的效益
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比高鐵大多了
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高鐵設點錯誤 救不回來了 別再浪費錢了
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假設只有兩站,這個沒法炒什麼地皮吧,這條支線的好處
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是以後具有向西延伸性,台南那條通高鐵的支線也是1樣
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我比較好奇的是從田中高鐵站發車的路線, 如果只到田中站,往南或往北還要在田中站轉車感覺這樣效益就小很多了。 ※ 編輯: Syd (111.253.148.136), 05/04/2017 15:46:51

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結果還要在田中站等另一班車到高鐵?炒地皮無誤
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炒炒炒炒炒炒炒
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軌道與軌道轉車哪有什麼效益問題,現實就是高鐵速度
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快但停靠的站少,要去台鐵的相關站就是得靠轉乘
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台南那條沙崙線說穿了就是要讓軌道轉軌道,不然距離
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也是不長(印象中五公里左右),靠公車就好了
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以我前面回文的假設,列車只到田中站還不如多設幾台接駁公車, 反正都要轉車嘛,還可以省下設站的經費, 但現實上不會只開到田中站吧‧‧ 我猜想田中高鐵站發車的話往南應該可以到斗六站, 往北到彰化,行車時間記得是在半小時內, 記得沙崙線也是有車到南科站。 ※ 編輯: Syd (111.253.148.136), 05/04/2017 16:39:47

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給分87 不能再高了
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現實是,搭接駁車 vs 搭鐵路, 那個fu就是不一樣
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像桃機一航,有時出境後要走超遠才會到登機門,關空一
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航則是有接駁電車在登機門<->入境大廳之間來回跑
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另外我可以保證,依沙崙線的經驗,這條田中支線絕對不
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可能只侷限在這兩站,以後一定會往西延伸變成彰化縣
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內實質的輕軌or捷運(沙崙線也想這樣幹,延伸為捷運)
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捷運化是台鐵的目標阿,但是能不能達成又是一回事了
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鐵路支線...那一開始就共構就好了啊
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台鐵有意讓集集線的列車改由高鐵站始發 就是要服務
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集集線的旅客 遊客
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事實就是一堆說大話劃大餅的蚊子建設一堆 恆春機
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場結果勒XD
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有蓋硬體才是建設 生出一堆不必要的鬼東西
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不蓋不能拿COCO 提升GDP,不過,蓋是可以要幾年開始
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打平支出,大眾運輸不需要賺錢,但是也不要一直虧
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高鐵賠了快十年,過程差點倒掉,才開始營利
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台鐵虧到現在還在虧,跟台電一樣,被政策綁住~~
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彰化高鐵一個小時一班車 蓋什麼接駁鐵路啊
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所以那個支線不全是為了高鐵<->台鐵啊,像台中的雙港
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輕軌講是講串接台中海港與空港,但實際上路線總長與
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經過區域,它就是一條捷運
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或許可以考慮串接式旅行的路線,田中站,八堡巿集,
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田尾公路花園~進集集支線,水里車程,接蛇窯轉溪頭
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或日月潭~南彰確實沒有什麼好去的,也只剩田尾公
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路花園了~利用高鐵、鐵路、遊覽車串接,看人怎麼
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玩。雖然這我也規劃很久了~
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羞恥心拿出來好嗎 多幾班公車能解決的問題
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當初高鐵如果早知道要一縣市一站的話,台中應該設在
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大雅,彰化應該設在大村才對
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東彰快速道路沒有立體化 只做平面 很有笑意
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恐怕得趕快找一筆錢 重新打掉 再立體化吧
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基本上當初選線彰化站就只能蓋在田中那裏 因為過了
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田中之後就是一連串的八卦山隧道群 而台中的部分確
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實是可以考慮在大雅設站 我記得這鐵道版有討論過
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台南很多鄉道大概也是這種等級
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那乾脆把集集線直接拉到高鐵站就好啦
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只為了轉乘讓廢東西
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高鐵明明跟台鐵有交界處。不在那邊共構,硬要在田
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中設高鐵站。明顯炒地皮
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廢掉公車弄軌道很好嗎?
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好奇一問,如果當初設在跟76的交會處會有搞頭嗎
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那邊還是爬坡 無法作站區開發
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未看先猜 ptt取暖彰化版 一定罵聲連連
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那條延伸的可以做長一點嗎... 到溪湖埔鹽鹿港都好啊
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文章代碼(AID): #1P2fKwL_ (ChangHua)
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