[新聞] 國道3號增設二重交流道建議採全立體化無號誌方案

看板Hsinchu (新竹)作者tgordoncheng (新竹走路王)時間1小時前 (2026/09/09 19:22)推噓1(1推 0噓 1→)

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國道3號增設二重交流道建議採全立體化無號誌方案 2026/09/07 14:01 記者廖雪茹／新竹報導 https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/09/07/5565731_1_1.jpg

「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」期末報告，規劃建議以方案二採全立體化、無號誌化設計，並預留未來銜接二重外環道及台68線。（擷取自新竹縣政府簡報）因應竹科外溢效應導致周邊人口快速成長，新竹縣政府推動「國道3號增設二重交流道工程可行性研究」，進入期末報告階段；交通處表示，規劃建議以方案二採全立體化、無號誌化設計，取消主要聯絡道，以減少車流交織及匝道回堵至國道主線的風險，並預留未來銜接二重外環道及台68線的條件，概估總建設經費約46.97億元。交通處長姜禮仙表示，此案後續將參採地方說明會意見納入定稿報告，續送中央審議；預計今年底完成核定，2030年由高速公路局開工，目標是2032年底完工。報告顯示，竹東地區聯外交通常態性壅塞，現況通勤與進出車流主要集中於竹林與寶山兩處交流道，導致尖峰時段匝道服務水準不佳。未來因應竹科三期發展計畫（預計引入1.85 萬至2.3萬就業人口、2.2萬居住人口），地區交通需求將進一步大增，增設二重交流道具備高度迫切性。報告分析兩方案的優劣，在交通功能與號誌方面：方案一於匝道端設有號誌與平面轉向衝突；方案二採全立體化與無號誌化設計，匝道直接銜接中興路，降低回堵至國道主線的風險。交通韌性方面：方案一路口服務水準可能降至E~F級；方案二運作較穩定且車流連續。環境與用地成本部分：方案一私有地需求約2萬4576平方公尺、拆遷費約6.09億元、總造價約42.09億元；方案二橋樑量體較大，私有地需求約2萬9445平方公尺、拆遷費約4.81億元、總造價概估約46.97億元。方案二整體更能解決號誌與交織衝突。姜禮仙指出，工程針對改善方案進行評估，最終建議採行全立體化之「方案二」。方案二已預留延伸至二重外環道及台68線的可行性。在地方聯絡道路配套上，改善方案將調整中興路二段中央分離島、設置左轉車道與待轉區，並於尖峰時段禁止特定巷口左轉，搭配號誌連鎖以提升通行效益。 https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2026/09/07/5565731_2_1.jpg

增設國道3號二重交流道3D模擬示意圖。（擷取自新竹縣政府簡報） https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/5565731 心得：新竹的交流道跟系統交流道都不多像台68幾乎沒有系統國1國3均無湖口第二也遲遲沒做完整說明會簡報 https://www.facebook.com/media/set?vanity=xuyulun&set=a.1086164247040981 跟中興路的聯絡道會坐落在縣道122的 16K~17K之間也就是5608的二重新村跟三角城之間這邊確實比較有腹地如果是縣道122跨越國道3號橋 (三重埔四重埔間) 那邊應該是沒什麼空間了倘若通車未來去竹東就不必再用芎林的竹林交流道下了不過二重交流道距離竹東的核心區域還是有一點距離只差在不用過竹林大橋吧未來加上竹科三期這個交流道的需求就大增而且還可以搭配新的兩條聯絡道路 (往竹科三期跟往台68/公道路方向) 那聯絡道如能直接進竹科對分流東科路跟介壽路都有莫大幫助 #1cDouCtW (Road) https://i.imgur.com/kCsS0SX.png

[新聞] 國道3號增設二重交流道 建議採全立體化無號誌方案

[新聞] 國道3號增設二重交流道建議採全立體化無號誌方案