[閒聊] 北宜直鐵台鐵版對多數宜蘭縣民才是有利的！
上面那張圖是出自這篇新聞：
https://udn.com/news/story/120724/4947100
北宜直鐵台鐵版（宜蘭到南港）：
一、票價：
（一）自強號電子票證（別告訴我，有人還不會用悠遊卡之類的
電子票證）：
１、以67.5公里計算：89元。
２、以56.4公里計算：74元（假設北宜直鐵採用高鐵路
線，沒有道理說北宜直鐵台鐵版不能採用高鐵路線吧？）
３、票價計算依據（註一）。
（二）60天期通用定期票：
１、以67.5公里計算：6622元（每日110元，可無限次搭
乘自強號（含）以下車種）。
２、以56.4公里計算：5534元（每日 92元，可無限次搭
乘自強號（含）以下車種）。
３、票價計算依據（註二）。
二、乘車時間：
（一）以67.5公里計算：37分（資料來源：最上面那張圖）。
（二）以56.4公里計算：31分（以二、（一）的時間，以距離之公
里比例計算）。
三、結論：
（一）北宜直鐵台鐵版的票價跟乘車時間，直接幹爆國五客道，讓
台鐵北宜線重返榮耀！
（二）如果只是為了到台北的話，相較高鐵，北宜直鐵台鐵版能省
下駕駛或轉乘時間，宜蘭縣幾乎全部車站都能搭乘，宜花東的乘客通通
都受惠，在時間上並不見得比高鐵慢（而且兩者路線選擇就不同，這樣
子比較也不太公平，沒道理北宜直鐵台鐵版不能選擇高鐵路線來興建，
理論上高鐵速度快，那個路線選擇是要比台鐵還嚴苛的）。
（三）北宜直鐵台鐵版的總建設經費是約高鐵的三分之一而已，減
少國家債務（見本文最上面那張圖）。高鐵一定賠錢啦！光每年利息就
不知道因此而多了多少了？
（四）北宜直鐵台鐵版更能吸引通勤族及一般宜蘭縣民搭乘，解決
國五壅塞的問題。
（五）如果台鐵能從窄軌改為標準軌的話，速度更快、車廂更大，
安全性更好。
題外話：我個人認為國家要進步的話，台鐵不妨從窄軌改為標準軌，車
速還有安全性都能提昇，將來要買列車也比較好買，因為全世界一般鐵
路還在用窄軌的國家實在是不多。
註一：
自強號電子票證之票價的計算依據：
乘車於70公里(含)內，按起、迄站區間車票價9折計算。
復興號/區間車：每人每公里1.46元。
資料來源：
https://www.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip001/tip114/query
註二：
60天期通用定期票之票價的計算依據：
復興號票價×42天計費日數×每日往返2趟×80％折扣率尾數四捨五入。
資料來源：
https://tip.railway.gov.tw/tra-tip-web/tip/tip00C/tipC11/view30
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.35.225 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/I-Lan/M.1609770165.A.2C7.html
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 22:32:01
※ ilanese:轉錄至看板 Railway 01/04 22:39
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高鐵方案對通勤到竹科或更遠的縣市工作的人以及商務洽公的人較有利，
這我也同意。
問題是高鐵方案是否真的能夠紓解國五的壅塞問題？不是不能，但那個成
本很高就是了，國家虧本經營，乘客的成本也比較高（為了搭唯一的高鐵站，
還得轉乘或駕駛過去高鐵站），會比北宜直鐵台鐵版好嗎？我並不這麼認為。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 22:52:37
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如果是高鐵方案的話，我直接告訴你，大溪-宜蘭永遠到不了。
北宜直鐵台鐵版（宜蘭到南港）：
一、以67.5公里計算：37分。
二、以56.4公里計算：31分（採用高鐵路線）。
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如果政府要舉債將東半部的高鐵搞成第二個台鐵那樣子虧本經營，無所謂啊！
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國五一定塞啦！
但北宜直鐵台鐵版提供比國五客運更錢更省時的客運方案。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:23:45
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我是希望政府能先興建台鐵版的北宜直鐵，甚至同時興建高鐵也行。
反正經費就約花高鐵的3分之1左右而已（不是說我們的政府很有錢？去年紓困都不知道花
幾兆了？）
高鐵在營運二十年內，註定就是賠錢貨了。
高鐵延伸到宜蘭這一段，怎樣都是賠錢啦！（高鐵促進宜蘭工商業？？？宜蘭沒幾家像樣
的工商業吧？？？）
除非將來至少興建到花蓮，才能吸引較多的觀光客。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:38:09
補充一下有關的路線圖：
https://img.ltn.com.tw/Upload/news/600/2020/10/15/69.jpg
北宜直鐵方案二（宜蘭到南港67.5公里），也是繞過翡翠水庫集水區，比高鐵延伸A方案
繞得還遠，環評一定能過。
高鐵延伸A方案（宜蘭到南港56.4公里），沒有理由高鐵能過環評，台鐵採這個路線方案
不能過環評。
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/04/2021 23:53:51
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宜蘭到南港67.5公里（宜蘭到頭城的鐵路路程約14公里，沒什麼問題）。
67.5公里÷130公里/時＝0.5192小時（約31分鐘），實際上應該不會開那麼快，
所以多加了幾分鐘，也算合理。
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無論是高鐵或北宜直鐵的當初目的，不是為了紓解國五交通的客運問題嗎？
現在怎麼變成主要是為了讓遠程的人爽呢？
※ 編輯: ilanese (1.162.35.225 臺灣), 01/05/2021 00:28:30
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宜蘭縣的財政，就是僅比苗栗縣好一點而已。
妙妙任期內，並沒有增加舉債，也照財務計畫有還債。
但這種規模的交通建設，以宜蘭縣的財政是絕對沒有辦法去負擔。
印象中，宜蘭縣長每年真的能動用的預算，頂多十幾億元而已。
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不是只有省下轉乘的時間而已，北宜直鐵的票價也便宜，別說高鐵票價，連國五
客道也直接打爆了。
轉乘及等待都是要花時間的，把這些時間加上去，如果只到台北的話，北宜直鐵
搞不好比高鐵還快。
我一直強調：無論是北宜直鐵或高鐵最初興建的主要目的，都是為了紓解國五塞
車時的客運方案，其他什麼商務、觀光是次要目的。
※ 編輯: ilanese (1.169.9.235 臺灣), 01/05/2021 16:13:47
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