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[新聞] 台積電效應導致南高雄被邊緣化 藍綠立委皆盼高鐵南延經過高雄車站

看板Kaohsiung (高雄)作者 (Sanro)時間2月前 (2024/07/08 20:20), 編輯推噓37(46推 9噓 89→)
留言144則, 64人參與, 2月前最新討論串1/1
1.完整新聞連結 (或短網址): https://udn.com/news/story/7266/8079535 2.完整新聞標題: 台積電效應導致南高雄被邊緣化 藍綠立委皆盼高鐵南延經過高雄車站 3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期: 日期:2024-07-07 21:47 媒體:聯合報 作者:徐白櫻 4.完整新聞內容: 高鐵南延屏東已經定案要走高雄仁武、六塊厝路線，不進入高雄車站，今天傳出交通部規 畫受挫，高雄案有機會復活。民進黨立委賴瑞隆大膽直言「高鐵沒有進高雄車站，絕對是 當年的錯誤政策」。曾發起公投的國民黨議員黃紹庭也說，高鐵若進高雄車站，南高雄才 有復甦機會，不被台積電帶動發展的北高雄所邊緣化。 2019年9月，高鐵延伸屏東有四個方案，分別是左營、燕巢、高雄、小港潮州，最後選定 由左營延伸屏東，預計2025年動工。 立委賴瑞隆指出，他擔任立委時高鐵路線已經定案，台鐵也展開地下化工程，不過他向來 認為高鐵從左營、高雄車站後再到屏東是比較的選擇，無論是潛盾施工或如何降低拆遷率 ，技術上希望工程單位再詳加思考。 賴瑞隆說，大台北高鐵三站含板橋、台北、南港，帶動周遭發展，當年國民黨決策時期沒 有很看好南部高鐵發展，否則若採左營、高雄、屏東是完整規畫；多年下來，大台北三站 都有很好發展，高鐵已經變成很重要的交通工具，應該重新思考。 「高鐵是百年建設，要有長遠考量！」賴瑞隆強調，高雄車站是南台灣最重要的核心站體 、重要的交通樞紐，卻沒有高鐵進入非常可惜，如能進入高雄車站，離亞灣、小港機場都 會更近，對於南高雄有相當大的助益，如果還有討論機會，他力主高鐵要進入高雄車站。 國民黨議員黃紹庭多年來也力主高鐵應該要延伸至高雄車站，2022年一度有意發起公投， 努力中尚未成案。 黃紹庭指出，近年他的想法得到很大迴響，不只南高雄認同而已，許多高雄人認為，高雄 若有第二個高鐵站，對城市長遠發展有利。此外，受台積電效應影響，楠梓、左營、橋頭 、仁武等發展區域都集中在北高雄，南高雄逐漸被邊緣化。若高鐵進入高雄車站，不只帶 動發展，甚至可說是南高雄復甦的重要指標，高鐵若沒到高雄車站，南高雄發展很不利， 中央到地方，要再好好考慮。 5.心得: 黃紹庭的部分我不知道感覺是不是在跟風炒話題？(因為一直拿台積電來講) 而且黃紹庭只是高雄市議員而不是立法委員 聯合重工這部分下筆頗呵呵 倒是賴瑞隆在五年前就表達過支持高鐵應該要經過高雄車站再去屏東 https://reurl.cc/KeGzZj 如今再度表達支持高鐵進入高鐵車站算是如同初衷 這樣對於傳聞中準備參選高雄市長的他會不會是加分？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.93.208 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1720441239.A.1CB.html
推
07/08 20:24, 2月前 , 1F
被毛治國害慘 唉 高鐵本就該進台鐵高火了
07/08 20:24, 1F
→
07/08 20:27, 2月前 , 2F
有左營站了，火車站沒屁用
07/08 20:27, 2F
→
07/08 20:28, 2月前 , 3F
2019年都重新評估過了還在毛
07/08 20:28, 3F
→
07/08 20:29, 2月前 , 4F
直接拉到小港效益才高
07/08 20:29, 4F
→
07/08 20:30, 2月前 , 5F
不過要跳過火車站 那站真的沒鳥用QQ
07/08 20:30, 5F
推
07/08 20:37, 2月前 , 6F
又是毛誤國呀,任何方案都多花幾百億起跳
07/08 20:37, 6F
推
07/08 20:40, 2月前 , 7F
07/08 20:40, 7F
推
07/08 20:46, 2月前 , 8F
毛真的糟糕
07/08 20:46, 8F
→
07/08 20:50, 2月前 , 9F
沒錯 一切都是毛治國的錯 看到高雄車站就想到毛!
07/08 20:50, 9F
推
07/08 21:01, 2月前 , 10F
護航仔先甩鍋帶風向，還好之前批評的言論都還在
07/08 21:01, 10F
→
07/08 21:12, 2月前 , 11F
就經濟考量,台中高鐵也在烏日..當年代地車站地貴阿
07/08 21:12, 11F
→
07/08 21:16, 2月前 , 12F
一市一高鐵卡實在,屏東 台東 基隆快蓋,就能環台了
07/08 21:16, 12F
推
07/08 21:21, 2月前 , 13F
支持高鐵進高火，對整個南高很重要
07/08 21:21, 13F
推
07/08 21:23, 2月前 , 14F
依照某人的邏輯應該就是南高雄人都很貪
07/08 21:23, 14F
推
07/08 21:43, 2月前 , 15F
北高南高不就是以高雄車站為界?要怎麼幫的到南高?
07/08 21:43, 15F
→
07/08 21:43, 2月前 , 16F
邏輯真的很怪
07/08 21:43, 16F
推
07/08 21:53, 2月前 , 17F
要幫南高更應該經過小港才對
07/08 21:53, 17F
→
07/08 21:59, 2月前 , 18F
台南高鐵也建議牽到市區，不然太近北高雄了
07/08 21:59, 18F
噓
07/08 22:04, 2月前 , 19F
經過高雄車站有什麼用？
07/08 22:04, 19F
噓
07/08 22:07, 2月前 , 20F
左營到高火才幾站…真的不用再拉進高火，沒效益而
07/08 22:07, 20F
→
07/08 22:07, 2月前 , 21F
且浪費錢
07/08 22:07, 21F
→
07/08 22:25, 2月前 , 22F
左營直接到墾丁
07/08 22:25, 22F
推
07/08 22:25, 2月前 , 23F
左營到車站差多了，自己轉乘一次就知道至少半小時
07/08 22:25, 23F
→
07/08 22:26, 2月前 , 24F
你光站內走路就半小時，都不用算搭車時間
07/08 22:26, 24F
推
07/08 22:36, 2月前 , 25F
站內轉程10分鐘內，搭到高雄車站也15分鐘，除非你
07/08 22:36, 25F
→
07/08 22:36, 2月前 , 26F
第一次轉程
07/08 22:36, 26F
→
07/08 22:36, 2月前 , 27F
*乘
07/08 22:36, 27F
→
07/08 22:43, 2月前 , 28F
那好奇欸當初幹嘛不直接去高雄車站就好反而定址在
07/08 22:43, 28F
→
07/08 22:43, 2月前 , 29F
左營，現在實行很久了又說再往南拉到高雄車站
07/08 22:43, 29F
→
07/08 22:43, 2月前 , 30F
說真的 左營站開B1連通道就省好幾個億了
07/08 22:43, 30F
推
07/08 23:03, 2月前 , 31F
高雄站發了
07/08 23:03, 31F
噓
07/08 23:04, 2月前 , 32F
可以不要去屏東嗎 浪費錢
07/08 23:04, 32F
→
07/08 23:05, 2月前 , 33F
站內走路半小時？走到迷路嗎
07/08 23:05, 33F
推
07/08 23:05, 2月前 , 34F
南高有輝達
07/08 23:05, 34F
推
07/08 23:09, 2月前 , 35F
那就把左營高鐵站更名高雄站好了 反正現在左營才是
07/08 23:09, 35F
→
07/08 23:09, 2月前 , 36F
市中心
07/08 23:09, 36F
推
07/08 23:18, 2月前 , 37F
高雄有捷運了,還要浪費錢 難怪一直被人酸
07/08 23:18, 37F
推
07/08 23:28, 2月前 , 38F
支持高雄站方案
07/08 23:28, 38F
→
07/08 23:28, 2月前 , 39F
乾脆改花蓮站好了 直接環島
07/08 23:28, 39F
還有 65 則推文
→
07/09 11:49, 2月前 , 105F
雙北三站運量高 但多少是短距多少是長距乘客
07/09 11:49, 105F
→
07/09 11:49, 2月前 , 106F
就高鐵而言 運量可不等於票箱收入
07/09 11:49, 106F
→
07/09 11:50, 2月前 , 107F
記得高鐵最賺錢的一直是左營站
07/09 11:50, 107F
→
07/09 12:04, 2月前 , 108F
根本沒說最賺錢是哪站好嗎
07/09 12:04, 108F
→
07/09 12:05, 2月前 , 109F
只能從旅次排名去推估 可以推出哪兩點營收最高
07/09 12:05, 109F
→
07/09 12:06, 2月前 , 110F
台北左營基本上一定最高
07/09 12:06, 110F
→
07/09 12:09, 2月前 , 111F
請問高雄車站出來有什麼？沒什麼？誰要來啊？
07/09 12:09, 111F
推
07/09 12:12, 2月前 , 112F
與其爭這個，再開一間台積電（城市店）在高雄車站
07/09 12:12, 112F
→
07/09 12:12, 2月前 , 113F
旁邊，不就得了。
07/09 12:12, 113F
推
07/09 12:30, 2月前 , 114F
拉這麼多幹嘛 連轉車都懶
07/09 12:30, 114F
→
07/09 13:58, 2月前 , 115F
有捷運即可 不需要耗費公帑
07/09 13:58, 115F
推
07/09 14:23, 2月前 , 116F
高雄是多大..還要分南高 北高
07/09 14:23, 116F
推
07/09 15:32, 2月前 , 117F
阿不就把延伸的錢拿來搞好轉乘問題就好，那個預算
07/09 15:32, 117F
→
07/09 15:32, 2月前 , 118F
成本你火車想開多少班有多少
07/09 15:32, 118F
推
07/09 17:55, 2月前 , 119F
高火很好阿，我偏偏要講高火，高火高火高火
07/09 17:55, 119F
推
07/09 18:12, 2月前 , 120F
從臺南規劃至潮州枋寮，而左營站變環台高鐵的支線
07/09 18:12, 120F
→
07/09 18:53, 2月前 , 121F
07/09 18:53, 121F
推
07/09 19:37, 2月前 , 122F
不然廢左營、重新移至高雄且改路線往潮州枋寮，畢
07/09 19:37, 122F
→
07/09 19:37, 2月前 , 123F
竟整個市區有捷運台鐵等能搭配。不僅振興高雄車站
07/09 19:37, 123F
→
07/09 19:37, 2月前 , 124F
、適度地提升高鐵行車速度且能覬覦左營機廠的重劃
07/09 19:37, 124F
→
07/09 20:42, 2月前 , 125F
07/09 20:42, 125F
→
07/09 22:01, 2月前 , 126F
要推動亞灣佈局？
07/09 22:01, 126F
推
07/09 22:25, 2月前 , 127F
此圖作者Howard61313表示 中期=台南到屏東先以支線
07/09 22:25, 127F
→
07/09 22:25, 2月前 , 128F
營運，長期=整條環島高鐵以9字型營運（左營環島一
07/09 22:25, 128F
→
07/09 22:25, 2月前 , 129F
圈後以台南為終點）
07/09 22:25, 129F
→
07/09 22:36, 2月前 , 130F
長期 改為 “遠期”，9字型 改為“p字型”
07/09 22:36, 130F
→
07/09 22:44, 2月前 , 131F
少來了 老區經歷過繁華然後凋零是各縣市都發生的事
07/09 22:44, 131F
→
07/09 22:44, 2月前 , 132F
牽拖到高鐵 = =？好奇有多少學生會搭高鐵到火車站
07/09 22:44, 132F
→
07/09 22:44, 2月前 , 133F
旁補習班補習呢？
07/09 22:44, 133F
推
07/09 23:02, 2月前 , 134F
建國車站
07/09 23:02, 134F
推
07/10 02:26, 2月前 , 135F
高鐵多久搭一次？如果工作很常需要搭高鐵，搬來新左
07/10 02:26, 135F
→
07/10 02:26, 2月前 , 136F
營附近啊，進火車站根本沒效益，浪費錢
07/10 02:26, 136F
噓
07/10 07:39, 2月前 , 137F
高鐵運量僅排名第三，還想學雙北蓋三站，就像當年
07/10 07:39, 137F
→
07/10 07:39, 2月前 , 138F
紅橘兩線硬要學北捷蓋高運量，結果北捷跑六節車廂
07/10 07:39, 138F
→
07/10 07:39, 2月前 , 139F
，紅線橘線只能跑三節，搭車還要跑到月台另一端，
07/10 07:39, 139F
→
07/10 07:39, 2月前 , 140F
人口基數差那麼多，真的是笑死人！哈哈哈哈
07/10 07:39, 140F
推
07/10 09:32, 2月前 , 141F
高鐵日運量(進+出)，台北9萬、台中7萬、高雄5.2萬、
07/10 09:32, 141F
→
07/10 09:34, 2月前 , 142F
桃園4.8萬，其中台北站的台鐵12萬、捷運28萬。
07/10 09:34, 142F
推
07/11 06:15, 2月前 , 143F
要經過小港吧
07/11 06:15, 143F
→
07/11 06:15, 2月前 , 144F
不經過機場是三小
07/11 06:15, 144F
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