[閒聊] 中捷攻略 (3/4) 台中路網逼明牌

看板TaichungBun (台中)作者vcbxnzm (㊣﹋)時間4小時前 (2025/06/09 13:25)推噓5(5推 0噓 0→)

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本篇用到的各種技巧, 如果講很快, 通常前兩篇已經詳解過看不懂原理可以回頭補課 (1/4) 東名阪通勤鐵路 #1eD_8W5W (TaichungBun) (2/4) 東北亞捷運比較 #1eGCT8rN (TaichungBun) 這次的主題有逼明牌：見山是山、見山不是山、見山還是山開氮氣：台中藍線、手指虎路網、物理極限避陷阱：票箱說了算、ISP考古題、結語下回的圖文重點懶人包得等陳情受理過目完才公開, 不然很沒禮貌會拖比較久, 預計 10 天後, 稍安勿躁 ------------------------------------------------------------------------ 逼明牌(1) 見山是山日本人只把台中當成小京都, 沒留下北高同級的城市規劃碰上曾文坡市長大道至簡, 畫了一條文心路, 無奈壯志未酬連任失敗簡直就像台南首廟天壇的一字匾, 啥也沒說, 卻什麼都說了最終重劃區的道路脈絡, 長得好比椰子樹的樹葉, 還末梢自然下垂全部都以文心路中央伍為準, 向中看～～～齊道路脈絡乍一看歪膏揤斜, 是該怎麼把捷運掃地機塞進去? 但說穿其實江湖一點訣, 就像智力測驗考題考古題一做, 人人都是 IQ 180 https://i.meee.com.tw/787tCab.gif

市區道路脈絡仍是縱橫交錯, 只不過跟拉坏一樣, 黏土得先捏圓摔扁首先畫出圖左 16 橫 3 縱, 然後當成手風琴, 將風箱整個捲起來風箱捲曲的過程, 會呈現圖右的造型將風箱 360 度完全捲好, 中間空隙再放個片假名的キ字進去骨架就完成了 https://i.meee.com.tw/E08Rgnr.gif

正向解題看起來好簡單但想要逆向工程, 小弟卻斷斷續續琢磨了十多年才開悟曾文坡學長, 出的這道奧林匹亞數學競試考題, 智商不夠保證看不懂! 題目只有中港路文心路, 就像尤拉公式一樣完美簡潔, e^(iπ) + 1 = 0 剩下得依據捷運的 1 公里法則, 自行找出主幹脈絡小弟剛開始嘗試解題的構想, 長得像右手掌心五指張開圖畫出來天天自問, 有沒有更好的解法? 漸漸發現自己根本是個智障推翻自己砍掉重練不下百次, 仍覺得不滿意直到某天, 突然從其他城市的道路脈絡中窺見想法趕快套用到台中路網上, 再推翻自己幾次後才終於覺得, 這下應該有比較逼近最佳解了吧, 總算可以安心交卷不拿滿分也沒關係, 因為自知再也榨不出軌點子, 已經盡力了為什麼毛治國當年對胡志強架拐子, 蓋綠線不蓋藍線? 因為他當年同樣沒把答案解出來, 但知道龍骨玩壞, 台中就毀了綠線最簡單, 所以有把握的題目先做, 就算沒完全答對也不至於零分就像頂大數學系的期考, 全班都逼近零分, 但中學時代卻全是學校狀元畢竟題目太難了七線齊發大概相當於進化十次以內, 平行轉乘沾沾自喜, 讚嘆自己天縱英明的階段此刻心態停留在自認設計完美, 甚至不容他人質疑 ------------------------------------------------------------------------ 逼明牌(2) 見山不是山表面上的台中路網骨架, 可看到三個同心圓搭配一堆放射線但在設計者眼中, 本質卻是道道地地的樂儀隊網狀路徑環只不過是用來欺騙外行人的表象, 真身是八橫六縱 https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1PlT9HiBncFhxMNJi-k6SAaFfVKlWrRg 路網骨架完成後, 相當於日本人當年的 "台北市區計畫街路並公園圖" 以相同比例尺擺在一起, 台中的市區面積與台北相近 https://i.meee.com.tw/riP3hlE.gif

台北的題目很無腦, 市區捷運灑網五橫六縱, 車速 80 km/h 東南西北往外延伸, 套用日式 "快-慢-快" 變速 130, 路網規劃結案只可惜人性作祟無知又傲慢, 人牽毋行鬼牽溜溜去不只門被 BMTC 關上, 連修正之窗都自己親手封起來, 相當遺憾 https://www.pttweb.cc/bbs/MRT/M.1588796923.A.9CD https://i.meee.com.tw/5oXBoqa.jpg

在上一篇的橘色惡魔影片中樂儀隊轉彎的時候, 必須先等候半個跨距才能出發, 不然會相撞台中骨架相較台北稍顯複雜, 路網核心キ、三個同心圓、很多道放射核心到放射之間留白, 原因如同橘色惡魔走位, 得抓準空隙才不會衝突此時連連看該怎麼接? 答案是從公車的刷卡資料庫撈資料, 找流量匹配的兩路對接可惜小弟外部人有資訊落差, 只好拿南極冰魚的公車路網圖頂著先 https://i.meee.com.tw/JfE3sl1.gif

中港路本來就只能與中興路配對, 經台3線通往霧峰若只為了硬湊平行轉乘, 走偏門拐往太平路, 系統將失衡, 頭重腳輕單一條中清路接上內環是無妨, 但多條放射都要接內環的時候會超載流量第二大的中清路, 算一算與復興路配對後, 系統較為平穩經過好一番門當戶對的考量, 並排除實務上不可行的組合之後連連看暫且先長這樣, 萬一遇到工程困難再來研究, 看要怎麼調整 https://i.meee.com.tw/Mh8eA6r.gif

縱橫交織的市區, 數學原理可保證轉乘不超過一次, 那覆蓋呢? 寬度 32 點的粗線條還不夠嚴格, 直徑 32 點的圓標會更苛求換上電信業慣用的綠藍黃紅, 代表信號五格到兩格市區範圍的覆蓋圖長這樣 https://i.meee.com.tw/pCy4ti6.gif

東光路東面旱溪一帶, 與東光園路鳥竹圍附近, 信號弱的地方剛好沒人其餘市區範圍全部都有信號覆蓋東興路信號一格, 得多走兩步, 但也在規劃的誤差容許範圍內放眼東北亞所有捷運系統連最多轉乘一次的要求都辦不到了, 哪還敢奢談全覆蓋? 但在台中, 全都是基本操作, 害國際上的競爭對手看不到車尾燈 ------------------------------------------------------------------------ 逼明牌(3) 見山還是山打開城鄉署網站查詢土地使用分區 https://nsp.tcd.gov.tw/ngis 台中有四塊大面積的商業區, 也就是軌道必經之處可明明頂魚寮公園周邊都已出現大片現代大樓, 長得一臉 CBD 七線齊發卻好意思過門不入? https://i.meee.com.tw/4MIffZc.gif

(動畫圖) 日本的新幹線進城常利用路網升級的機會, 同時安排原有在來線做鐵路立體化： (1) 在來線地面正常運轉, 一旁蓋起高架軌道 (2) 在來線改道一旁高架軌道運轉, 地面舊路廊蓋起新幹線高架軌道 (3) 新幹線進城簡單說就是半半施工, 舊鐵路先高架化, 原路廊再讓新幹線進城豐原也可以視為半半施工現在舊軌空著的土地, 可以拿來讓捷運使用搭配懸吊式單軌, 也許轉角需要拆房子, 捷運應可連上豐原火車站 https://i.meee.com.tw/38Ah2QH.gif

中棲路 50m 太寬了, 就算撥 10m 路幅給捷運遁地, 都不可能塞車於是藍線應在台中港紀念碑前潛盾, 把沿途三大商業區串聯起來才合理 https://i.meee.com.tw/H34RrYw.gif

同場加映當內環線採用跨座式單軌時可以利用中正公園遁地, 台中公園旁邊雙十路出土雙十路太寬適合飆車, 當年警方用長竹竿, 把不良少年從機車上打下來現在事發地點可以拿來蓋捷運爬坡道, 反正 50m 路幅縮減十米又沒差 https://i.meee.com.tw/RfqhjVQ.gif

------------------------------------------------------------------------ 開氮氣(1) 台中藍線中港路微觀是捷運, 巨觀卻是城際鐵路, 該蓋成捷運還是城鐵才對? 既然高低速混編, 流量會打折打到骨折, 答案也就不難了, 反正沒得選 https://i.meee.com.tw/tNrZniN.jpg

該如何套用日式的快慢快, 甚至韓式的 GTX 概念, 達成列車加速效果? 台中生活圈, 城鐵路網應該長成下圖這個樣子才算完整市區的鐵路捷運化, 由中捷經營, 與台鐵直通運轉, 東勢往返日南彰化的通勤鐵路, 和美經彰化往返鹿港, 部分班次延駛竹塘/斗南鐵路橫貫線, 花蓮經霧峰彰化往返鹿港捷運藍線, 梧棲往返竹山/日月潭 https://i.meee.com.tw/d4NIgei.gif

放下標準軌迷戀採用窄軌捷運, 藍線覆蓋範圍, 將進一步直通運轉到斗南畢竟 40 年前的窄軌, 就已經在有碴軌道跑 240 km/h, 商用 160 更穩的無碴軌道跑 200, 本來就不會有問題, 別少見多怪但就算看不起軌面偷埋直線馬達, 窄軌魔改續命, 仍輪不到標準軌暢秋爬日月潭陡坡, 可採用信義線原先考慮的 HSST 長沙磁浮都能跑 160 了, 問一下日車, 看能不能比照中車株州出升級版總不能到現在都 2025 了, 還想賣 2005 年的 Linimo 舊款吧 https://youtu.be/f2XdmOvsVro

沙鹿到霧峰, 應當蓋成捷運 (台中緩行線) 因為沙鹿往返台中與霧峰往返市政府, 都稍微超出通勤的極限單程已 30~35 分鐘, 繼續過度延伸毫無意義台中快線與台中緩行線在市區重疊, 於台中站/市政府站平行轉乘不只併排還要股道互通, 才不會像板南線, 每次出岔子就月台塞爆上新聞出了市區, 就是各走各的路, 高低速互不干擾 https://i.meee.com.tw/zOZBcjh.gif

上下班時段乘客多, 跑日式的 "快-慢-快", 尖峰拱流量其餘時段人相對少, 轉乘平順可比照 GTX 運轉, 離峰拚流速藍線分為快線與緩行線, 總共四種運轉模式, 畫成示意圖大概像這樣 https://i.meee.com.tw/xQwAbLO.gif

------------------------------------------------------------------------ 開氮氣(2) 手指虎路網粵港澳大灣區, 跨生活圈採用高鐵相連甚至原本高鐵對號車和諧號 CRH6, 還改裝成三門通勤電車快速上下客是東北亞各大生活圈當中, 最為來勢洶洶的選手台中生活圈, 有沒有可能跑更快? 對岸愛內卷, 就來卷啊, 台中的地理條件天生優越, 蓋出來嚇死你老共台灣高鐵南港到左營, 全長 350 公里, 卻沒做最佳化北高可以重新規劃成台北/桃機/竹苗/中投/雲嘉/台南/高雄七個站平均站距 350/6 = 58.3k 把磁浮列車當成區間車開, 58.3k 查表可知極速 610 km/h 每站耗時 567.7 秒, 區間模式 567.7x5 + 513.7 = 3352s = 55.9 min 北中高直達只停三個站, 平均站距 350/2 = 175k 同樣極速 610, 台中直達北/高, 平均車程 1207 秒, 20 分鐘就到就決定是你了, JR-Maglev! 台灣高鐵最大的缺點, 是光桿總司令, 轉乘很不方便磁浮骨幹的理想設計, 應搭配完整的鐵路接駁, 平行轉乘通往各鄉鎮既然日本人留下了縱貫線, 就應該把價值發揮到最大 https://i.meee.com.tw/R80M3Kf.gif

上圖的左下角, 是每一座磁浮車站的元件設計, 對外接駁四道放射將每個磁浮車站串聯起來, 放射的尾巴相接, 造型就成了手指虎如果對四道放射沒概念, 可以參考山線/海線的設計彰化站往北開叉, 就是一對放射; 竹南站以南分叉, 也是一對放射將兩對放射的末梢對接, 山線與海線就能構成一個指環再補上其餘四個指環, 磁浮骨幹車站放在相鄰指環中間手指虎路網, 誕生 https://i.meee.com.tw/Mjkp36l.gif

理想很豐滿現實很骨感, 台中這個節點最大的問題是烏日高鐵竟然完全不留升級空間, 最後一塊土地拿去蓋百貨公司炒地皮既然台中快線那麼會跑, 磁浮台中站搬到藍線龍骨上, 運轉效能反而更高放烏日只有中彰得利, 放霧峰卻是中投彰花雨露均霑因禍得福同場加映橫貫線大環是個很爛的設計, 不會有人天天搭摩天輪, 就算繞半圈都嫌遠正常應該要規劃成切蛋糕, 將環給剖開國道六號假議題, 地熱問題根本蓋不起來, 何況燃油車也容易過熱拋錨然而在電磁彈射的時代, 以上這些困擾都不再是問題關於國道六號, 最專業的訊息是這篇臉書社團討論 https://fb.com/2369505976562497 當中最重要的, 是這張地溫垂直剖面分佈 https://i.meee.com.tw/cL1OAIN.gif

霧社入口海拔 1150m, 白色虛線橫著開進去, 還以為是在煮溫泉蛋但是換成直線馬達驅動的火車呢? 紅色虛線同樣霧社出發, 1150m 爬到 1900m 走了 9 km, 坡度才 8.3% 再從山谷下到慕谷慕魚的上游, 直線 12.5% 確實有比較陡中車株州的磁浮 3.0 版, 爬坡規格 9%, 日車打造的 Linimo 也有 7% 別說 9% 規格直線幹上去 7% 規格稍微繞個弧, 也能輕輕鬆鬆上下山! 即便是最差的機場捷運 5% 規格, 都有機會找出合適的坡道避開地熱於是前面提到的台中城鐵路網, 才敢大喇喇畫一條假想的黃色橫貫線因為本來就有可行性, 就等軍用電磁彈射技術, 下放民間商用化將路線全部湊在一起, 台中就成了皇冠上最耀眼的寶石因為只有磁浮骨幹與中捷路網, 是緊貼著物理極限打造的粵港澳大灣區, 頂多只能欺負首爾打平東京要速度沒速度, 要架構沒架構, 能拿什麼跟台中火拚? https://i.meee.com.tw/BH2OHgT.gif

------------------------------------------------------------------------ 開氮氣(3) 物理極限台中快線, 看似可以開很快, 但究竟能開多快? 答案簡單, 先量出各站之間的距離, 再查表找出車程時間就可以得出物理極限時間實際運轉會因為路線困難等等因素, 導致車程時間增加建造時追求以合理成本, 無窮逼近物理極限台中往返日月潭, 56.5k 用時 1733 秒, 移動均速 117.4km/h 停靠最後一格寫著 4 秒, 因為終點站只計入列車開門的時間如果只想轉乘磁浮列車, 台中火車站出發, 5 分鐘有找 https://i.meee.com.tw/mmFCAX3.gif

用同樣方法, 也可以估算出磁浮骨幹的理論效能霧峰直達北/高 19 分, 前往桃園機場 21 分, 屏北機場 33 分 https://i.meee.com.tw/eppYcPJ.gif

假設有班直達車, 宜蘭經北中高抵達台東, 車程時間的物理極限為 (宜蘭) 490 + 54 (台北) + 1134 + 54 (台中) + 1096 + 54 (高雄) + 292 + 54 (屏北機場) + 596 + 54 (台東) = 3878 離環島還差一段地震帶, 台東直達宜蘭官方說快鐵在技術上可行, 但錢沒喬好, 只好幹話賴給安全問題 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202504300133.aspx 用 160 km/h 快鐵規格來跑花東這段 (台東) 1460 + 54 (玉里) + 1831 + 54 (花蓮) + 1986 + 4 (宜蘭) = 5389 既然高速環島有困難, 顯然更需要橫貫線霧峰到花蓮大約 100 公里上下車底加裝感應板, 陡坡路段軌道面的長定子鋪上去, 電磁彈射就位車載馬達與直線馬達同時發功, 12.5% 坡道照樣跟你幹上去! 直達車中途不停靠, 車速 130 的城鐵一小時就到比磁浮+快鐵繞半個台灣還快環島一圈物理極限, 不可能快過 3878+5389 = 9267 秒 = 2 小時 34 分可蠢材國王竟然喊出, 環島一小時不是夢人家鼎漢叔叔有練過, 小朋友記得不要學唷 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1028398 ------------------------------------------------------------------------ 避陷阱(1) 票箱說了算 1989 年家樂福來台插旗, 第一家店開在高雄大順店 https://www.carrefour.com.tw/abouts 原因不難理解因為量販店模式, 相較於商圈的小店家, 土地需求量百倍起跳當土地成本比重占很高, 變成資本密集產業的時候對管理層而言, 展店順序非得滿足最高的資金報酬率 (RoE) 於是在做過市場調查後利用預估人流/土地成本公式, 估算出在各地設點的收益率排名台北人多沒有用, 土地更貴, 排名被擠到後面去於是人稍微少一點但土地成本大降的高雄, 就成了開店首選按照收益率排名依序拓點, RoE 就可以控制在頂點順帶一提, 現在的蝦皮店到店, 也是跟家樂福同樣招數, 拚最佳 RoE 當店數夠多出現規模效應後, 打個廣告所有分店人流都會提升, 雞犬升天此時才把後面的爛據點補齊, 每家店都能賺錢反之在規模效應出現之前, 後面的爛據點單打獨鬥, 全都賠錢貨家樂福同梯的萬客隆出怪招, 為了壓土地成本, 開在城市的邊陲分母確實是變小了, 但分子卻縮得更多, 最後滿手賠錢貨玩到倒閉軌道本質就像店面, 鐵道營運業者好比商家商家需要開店, 但房屋卻不一定是自己的北捷是租的; 高捷本來自有還說要 BOT, 現在號稱租的其實帳目不清機捷直接租霸王屋, 結果疫情期間搞到資本額燒光光, 不注資就倒閉現在靠著 tpass 輸血續命, 從沒繳租也好意思對外號稱賺錢? https://city.gvm.com.tw/article/117975 台灣近年的捷運搞法, 簡直是倒反天罡, 萬客隆翻版郊區賠錢貨拼命蓋, 賺錢的市區從不用心, 拿開發新市鎮遮羞布自欺欺人軌道當然不是為了賺錢, 但更不是為了賠錢想要把服務範圍拱到最大, 同樣得依照 RoE 決定興建順序如果順序不重要, 為什麼名古屋的路網會玩不下去? 以鐵路延伸為例, 延伸東勢的市場價值高於外埔除了票箱收益比較多以外, 同時還是個重要轉運中心, 往卓蘭梨山新社台中山手線根本來亂的, 就怕又是靠關係走後門, 故意排擠石岡東勢如何找出路線興建順序? 答案是公車票箱只要利用刷卡資料庫做路線營收排名就知道誰能先蓋誰該後蓋, 端點該切在哪個位置不用瞎猜所以市府拱大眾運輸最有效的手法, 應該長期舉辦 "搭公車比賽" 將捷運預定車站的緊鄰路段, 所有路過公車的延人公里, 按權重合計藍線與三條環線除外, 其餘計畫路線一率參加選美比賽只要 RoE 排名在前面的路段, 捷運就先動工一路蓋到捷運公司逼近不賺錢為止, 票箱表現最差的路線放生之所以這樣安排一方面鼓勵市民放棄私人運具, 另一方面也是因為交通黑暗期公車必須生意好, 路廊才不會卡死每月在網站上更新各路段的延人公里/預估造價排名, 讓市民有參與感畫出如同南極冰魚公車圖的路段全覽, 月月公布排位賽最新成績家門前想蓋捷運? 就天天搭公車呀, 路網都規劃好了只等市民用腳投票想亂畫芭樂路線? 也沒問題啊, 公車票箱能開出來, 才有資格談興建公車票箱就跟聯考制度一樣, 全憑本事沒有後門最公平因為少子化時代缺乏人口紅利, 市長再也沒有本錢恣意匪類 ------------------------------------------------------------------------ 避陷阱(2) ISP考古題網路架構圖人人會畫, 有眼睛就能看但問題是, 即便在 ISP 業界, 真正懂最佳解的人也沒幾個下面這張圖在大家的眼中, 也就只是兩種長相不一樣的網路拓撲包括在業內, 也多數說不出哪個好哪個壞目前全台灣能明確指出市場影響的人, 恐怕仍不超過 10 個就連小弟當年在南二服務時, 同樣沒能參透左邊這張架構圖的玄機 https://i.meee.com.tw/j6VhHQp.gif

離職多年後反而開竅了差別在於, 技術上的建置成本與系統穩定性, 會決定市場競爭結果左邊只在必要成本殘殘花大錢, 核心三本柱以外能省則省右邊只要是紅色主節點就得下重本路由器不論是主機還是卡板, 包括電路租金一筆都跑不掉而路網核心越簡單系統就越穩定, 3 個最精簡, 主節點越多越容易當搞出一堆主節點, 徒增障礙發生機率, 自找麻煩臺灣學術網路沒有業績壓力, 完全由納稅錢供養, 根本不在乎系統效率右手邊的架構, 本質上跟 TANet 沒兩樣對手本以為只要抄個穩定公版就能安心用, 卻不知市場凶險左邊不只又快又穩口碑好, 單位頻寬的成本更比右邊還低最尷尬的是前東家當年本想殺價取量, NCC 卻不准, 因為怕競爭對手倒光光於是對手只能賣逼近成本價, 公司不賺錢前東家不只成本比對手更低, 牌價還被 NCC 規定貴一倍, 奉旨開黑店最後左邊在市場考驗下存活, 右邊對手遭市場無情淘汰圖看懂了, 才有資格數錢數到手抽筋, 並害對手怎麼死的都不知道退休老長官們, 當年真是深不可測! 網路/馬路/鐵路核心數學原理相通, 同樣題型的考古題再來一遍當同時列出各家捷運系統的路網圖, 選美比賽時規劃者真能看懂對市場的影響嗎? 有沒有能力分辨出系統架構的好壞? https://i.meee.com.tw/KKtGdIR.gif

(動畫圖) 只要把背後數學原理摸清楚了, 該砸錢時不手軟, 該苛扣時一毛不拔相較於北高路網已經架構定型沒有回頭路, 為了圓一個謊得扯十個謊台中只要能虛心檢討, 修正錯誤, 就還有機會蓋出效率頂點的路網系統就問水安宮/豐樂公園站, 突兀地擺在那邊是該以謊圓謊, 封殺公益/文心南七這兩路, 還是該認錯修正? 在網路的世界, 又快又穩才是市場真理, 價格貴一倍也沒關係在軌道的世界, 乘客只問能不能省時, 比國道客運還慢的機捷純屬搞笑同樣都是距離將近 30 公里在台北搭捷運一小時卻到不了基隆, 高雄搭捷運一小時剛好只能到路竹反觀在台中, 搭捷運卻僅需 17 分鐘, 就已經殺到 34 公里外的名間甚至從台中火車站到桃園機場, 全程含轉乘竟然可以不到 30 分鐘北高社畜下班花一小時還回不了家, 台中人卻已坐上飛機要出國玩耍 (X) 北高還在殺豬公, 台中已經上太空 (O) 此時全台各地居民會怎麼想? 跨國企業主又打算將公司設在哪邊? 更直白地問, 此時黃仁勳的研發中心, 搬到哪座城最有國際競爭力? 當這天來臨的時候台中捷運路網, 就會像小弟前東家的御飯糰骨幹一樣發功台中市的競爭對手, 根本輪不到北高而東北亞各大都會之間的人才/資金競爭, 鹿死誰手還很難講! 東名阪北上廣外加首爾? 不過爾爾 ------------------------------------------------------------------------ 避陷阱(3) 結語最後只有一句靈魂拷問：是該學習光南, 還是要效法寶雅? -- https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw?t=90

-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.255.40.34 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1749446722.A.871.html

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king9122

06/09 13:58, 4小時前 , 1^F

06/09 13:58, 1^F

小弟早就預期到了每個字都認識, 每句話都看得懂但湊成段落形成文章, 卻不知道在說什麼所以 10 天後還會有一篇圖文懶人包目前仍然是給業內看的重點是捷運跑好快, 比別人家的更快因為我們家才有中港路這條秘密武器例如台中到沙鹿 18 公里別人的捷運要跑 36 分鐘我們台中直接 8.2 分鐘就到了, 有沒有嚇到

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ukgary331

06/09 14:29, 3小時前 , 2^F

06/09 14:29, 2^F

以別人捷運 439% 的速度在跑背後的設計, 當然是滿滿黑科技, 看不懂才正常曾文坡市長留下的寶藏, 好猛! ※ 編輯: vcbxnzm (111.255.40.34 臺灣), 06/09/2025 14:36:37

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kennyru04wj4

06/09 14:44, 3小時前 , 3^F

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Oggy

06/09 16:00, 1小時前 , 4^F