[閒聊] 台中市免費公車大戰
台中市免費公車大戰
虧損?獲利?
從質或量來看吧
有人說以量計算的話 他營餘了
有人說以質計算的話 他虧損了
從8公里→10公里後 對使用者有何差異性來看
舉2~3個承載量大的路線
台中車站→東海大學(台灣大道路線上的兩個大站)
台中車站→高鐵車站(台中市兩大交通樞紐)
台中車站→逢甲或僑光
以前8公里免費時代 如果坐滿8公里後不想被扣款(婆婆媽媽或省錢一族或學生族群會這樣)
就必須在中途下車 再轉1次車
等於是刷2次票卡 公車業者可請款2次
現在10公里免費時代 10公里剛好
等於是刷1次票卡 公車業者可請款1次
ps台中車站→逢甲(25號或35號) 8公里免費時代 只能坐到下湳仔到大漁池之間
等於是再要轉一次車或是用走的進逢甲
拜託 請l兄別再舉那坐33號到逢甲的爛餿梗
33號從台中車站到逢甲是繞路 大多是觀光客或外行人不懂 才會去坐33號到逢甲
台中車站→逢甲
45 37 125號 約36分
25 35號 約42分
33號 約1個小時
如果是公車業者
先不論以車補助為主(現在)或是以人補助為主(以前) 公車業者當然是懷念8公里時代
其次是 公車業者從油錢與車輛耗損來看
以前想省錢的人大都沒坐滿8公里就換車(中間有1趟沒滿或是2趟都沒滿8公里)
現在想省錢的人可以不用擔心的坐到好坐到滿
公車業者從油錢與車輛耗損來看 當然會少賺
油錢這一點一定少賺 車輛多耗損的那也需要維修費用
那延長為10公里後 黃金路線刷卡次數減少 那為何去年台中整體大眾運輸運量上升了8.13%
我推測是公車使用者變多了(如觀光客或是年老長輩)
且資深公車使用者更深入利用(如懂得如何轉乘到第二 第三目的地或是開始濫用)所導致
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以上兩個變因對台中市交通發展來說是好事
市府想把餅做大 增闢直達路線(相較BRT模式) 以服務更多的市民
但是某些公車業者卻不願意在少賺的前提下再服務 誰不想越賺越多
為何說是公車業者少賺 因為計費機制不同
但林市府認為公車業者的營收應該回歸合理計算(認為之前吃太油了? 現在吃素一點?)
不過1~2月本就是淡季 公車業者這樣舉例有點....
http://i.imgur.com/xSIQdRB.jpg
就讓市場機制來淘汰吧
希望政府以開明的機制讓公車業者自由競爭 不想收政府錢的公車業者請加油
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有板友問L板主下台了 你會回去台中市板嗎?
幾次不會再進板案例中
我言明的不會再進台中板 皆以當時該桶我的板主在任時 我不會進該板
不過 現在的新板主上任後的局勢動盪與板規混亂中 我看我暫時還留在這邊吧
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sorry 當時寫入時多加了20元這字 去掉就ok了
每公里是多收2.431元
所以多了這2公里約是4~5元
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哈哈....很多在舊台中市的公車很多是是繞來繞去的 轉來繞去 坐一坐就會超過10公里
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拜託 里程數是公車行使的總里程數 不是乘客搭乘的總里程數
而且請看文全文好嗎?
我有寫
我推測是公車使用者變多了(如觀光客或是年老長輩)
且資深公車使用者更深入利用(如懂得如何轉乘到第二 第三目的地或是開始濫用)所導致
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※ 編輯: ruye (223.141.45.204), 06/04/2016 21:20:23
噓
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