[新聞] 北市等紅燈 最久竟達222秒
http://www.libertytimes.com.tw/2008/new/aug/26/today-life1.htm
近半路口號誌逾百秒 議員批沒人性
〔記者劉榮、唐聲揚、張菁雅、楊菁菁／綜合報導〕等個紅燈要花多少時間
才合理？根據北市議員調查，台北市二一八四組紅綠燈號中，竟有高達一○
二六組紅燈秒數時間超過一百秒，位於八德路、南港路口的紅燈，尖峰時段
更要等二二二秒，將近四分鐘，才會變換燈號，「計程車都可以跳三次表了
！」議員批評北市紅燈太沒人性，平均等候時間是世界之最，車輛怠速等紅
燈，也不利環保。
德國人紅燈容忍度60秒 英國佬45秒
台北市議員簡余晏、李慶鋒、陳建銘昨天指出，台北市平均一個號誌約一三
六點一秒，一個路口一組號誌週期，整個路口紅綠燈循環一次週期是一四○
秒，根據國外研究，德國人對一個紅燈的容忍度是六十秒，英國人是四十五
秒，台北市的紅燈根本是挑戰人的耐性，全市竟有四十二組，紅燈超過三分
鐘，部分路口還是車輛較少的次級路段，紅燈也沒有標明倒數秒數，「只能
痴痴的等。」
陳建銘說，台北市議會已在審議「惰速運轉自治條例」，怠速不僅不環保，
也不符合人性，李慶鋒表示，反怠速已是世界環保趨勢，若自治條例通過後
，汽機車怠速逾三分鐘就開罰，屆時，這些路口將成為大型停車場。
交通管制工程處交控中心主任李昆振表示，北市的交通號誌以行人安全通過
及疏散車流為考量，平日的上下午尖峰、凌晨、假日等時段，依群組有不同
的變換，有時也必須兼顧整個路線統一號誌，不能以單一路口為考量。
李昆振表示，較長秒數的號誌多集中於興隆路、辛亥路、至善路等路段，若
皆以短週期的號誌處理，車流無法如期疏散，反而愈形壅塞，交工處擬微調
尖峰時段燈號，由下午五時至七時調整至五點半至七點半，改善駕駛枯等情
況，另外，明年上半年將進行大規模的路況調查，做為調整依據。
一般而言，都會區因調節上下班尖峰時段車流，紅燈秒數才會超過一百秒，
不過，因倒數計時器多只有兩位數，因此超過一百秒就無法顯示，駕駛人只
能看到紅綠燈號，等到九十九秒才會開始顯示倒數；少數如屏東枋寮、楓港
所在的台一線，春節等連續假期湧入大批車潮，因倒數計時器達三位數，就
曾出現九百秒紅綠燈控管的情況。
基市最長210秒 高市主幹道尖峰120秒
基隆市最長秒數號誌位於基金一、二路交界處的萬瑞快速道路出口，平日最
長等待時間一百八十秒，假日最長二百一十秒，但採彈性調整，多數時段為
九十至一百秒。
台中市政府交通處交通規劃科長郭志文表示，市府沒有路口號誌最長的資料
，交通流量最大的中港路，紅綠燈號誌週期才一百八十秒，除以二，也才九
十秒。至於本報拍到中港路與文心路口紅燈時間超過九十秒，實際時間究竟
多久？交通處說沒有資料。
至於高雄市，尖峰時段紅綠燈週期以一百八十秒為限，以一百二十秒、六十
秒分配在主幹道紅、綠燈，但若多個幹道交叉路口，也是由一百八十秒來分
配紅綠燈，前提是重要幹道綠燈不可少於四十秒，以免行人來不及過馬路。
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