PTT台灣在地區 / Wen-Shan (文山區)

[新聞] 單車族增多 北市年再增10公里自行車專用道

看板Wen-Shan (文山區)作者 (Cherry Voe)時間13年前 (2013/05/31 09:51), 編輯推噓2(3推 1噓 77→)
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http://life.chinatimes.com/LifeContent/1413/20130530004201.html 單車族增多 北市年再增10公里自行車專用道 2013-05-30 中廣新聞 林麗玉 台北市的自行車族越來越多，根據交通部統計，台北市的自行車使用率，已經從百分之四 點二，提升到百分之五點五，為了持續推動友善單車騎乘環境，台北市交通局今年將規劃 「南京東路六段潭美街」自行車專用道、還有信義路自行車專用道，除了既有的二十條、 二十九公里專用道，今年將再增加十公里單車專用道。 台北市交通局設施科長賴仁宗說，隨著綠色運拒推廣，台北市的單車族，這一兩年成長快 速，目前台北市的單車族，已經有十七萬左右，不過受限於台北市區的道路空間有限，目 前規劃的自行車道，包括專供單車騎乘的自行車專用道、開放人行道騎乘的人車共道、還 有慢車道。交工處長陳學台說，目前開放自行車騎乘的人行道人車共道，常有行人投訴會 有單車爭道的狀況，為了提供友善的騎乘環境，台北市會積極建置自行車專用道，而目前 台北市單車專用道，已經有二十條、二十九公里，今年還會增加「南京東路六段潭美街」 自行車專用道、及「信義路自行車專用道」，預計將再增加十公里的專用道長度。 不過有鑑於先前敦化南北路自行車道失敗的例子，未來台北市的自行車專用道，會透過捷 運路網人行道拓寬，建置自行車道，另外還會配合林蔭大道規劃，明年度會在新生南路、 羅斯福路建置自行車專用道。交工處表示，受限於道路條件，台北市的自行車騎乘，許多 都是開放人行道的人車共道，有一百零六公里，提醒相關路權，自行車騎乘，還是要以行 人優先。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.221.149
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羅斯福路五六段(文山區)已在林蔭大道計畫範圍內
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羅斯福路又不寬，是要跟行人搶道？
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XX還是要縮減車道？=____=
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懶得講政府了～～又是為了光鮮亮麗而不管人命的道路政策
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個人喜歡林蔭大道 有了綠道可以降溫 大家少用冷氣可省電
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其實目前羅斯福路五六段的"車禍"發生率並不高 一直說會
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影響行車? 可不可"針對五六段"拿出個具體數據來看看?
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還是會怕少掉路邊停車位?(車道窄 有些因為雙邊劃停車位)
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我上面講的那些工程施工必要空間你沒看到？？首先我們先來
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來講最簡單你說的具體數據，現在車道還沒縮減，怎麼會有縮
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車道後的事故率？？交通規劃的用意本來就是為了維持交通動
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線的運作並且以降低出事率為前提去設計，現在政府單位以
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美化和品質為理由卻不去做可能的事故預想，這未免太草率了
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吧。另外你想知道五六段的可能性我就告訴你，我們假設現在
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的車流量未來不增加，植樹空間以最小占地種在中央分隔島然
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後樂觀估計只需寬一米（你自己去看哪條中央路樹縮在一米）
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等於五段單邊三車道（不含路停）會被迫減為單邊兩個半車道
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現在的交通情況就是上下班時間從福和橋及台北市中心往新店
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地區的車流量已經常塞到公館基隆路口那，你一縮道（還沒提
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可能拓寬的人行道）不就等於把車龍往後推？？？
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另外到六段後雖然路比五段寬一點，但是卻沒有公車道計劃，
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等於是說到時路一縮減，停靠的公車、計程車、汽機車全都會
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在那重演2006年前公館的交通狀況，說難聽點就是用路人自己
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想辦法。另外你最喜歡講的敦南林陰道，你怎麼不去看他整
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條路多寬？他寬到還可以拓內線快車道分流誒，雖然旁邊慢車
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道一樣擠得要死又常出車禍那我們不管好不好？？請問行人
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真正走在那精美林陰道上的行人多還是旁邊的車多？？？
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另外在提到你講的停車位，文山區一直以來停車位本來就不會
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說不夠，但前提是若真的有認真在算路邊停車跟抓違停的話
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跟這項林陰道計劃最深刻的關係就是林陰道計劃勢必搶空間給
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行人或車輛，那路邊停車往往是現行法令下最容易被取消的一
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方，但請問你，文山區羅斯福路五六段哪裡來足夠的合法停車
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位？？那萬一這群停車族群跑去跟政府靠腰政府又重畫線了，
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那到底車道又要要多擠？？
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我不是反對林陰道的建設，但我很反對政府這種跟我們生活安
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全息息相關的事情卻先決定再說（連交通評估我們都沒看到）
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試問羅斯福路這種主要車流的幹道（但卻不寬）若跟最近信義
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沿線那附近人行道這樣搞，你認為那車道有辦法容納大量往返
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進出城的車流量嗎？？
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還是說政府嘴上說的品質及綠化卻遠比可能的人命來的重要？
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噓
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...郝市府喔!?...甲賽啦.敦南前例...
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推
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綠化也要罵，羅斯福路大部分時段路真的都很寬阿
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路不是只有開車的人要用 走路的人也要用
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臺北市的問題本來就是車太多 並不是路不夠寬
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你講了一大堆 還是沒有說羅斯福路五六段車況是有多爛
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只是幻想林蔭大道出現後 羅斯福路五六段"一定會變爛"
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就我現況來講(我就是天天經過羅斯福路N次的在地人)
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並沒有你所"幻想"有多糟糕(也沒出人命)的情況
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說真話 我並不想理沒建設性的幻想 謹此
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(BTW 新北市開車族的需求 並不是臺北市民要負擔的吧= =)
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若你認為我的話是幻想，那我倒反問你若林陰大道到底要不要
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縮道？若要縮道，我們推算原本三線道一線每小時50公里通過
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車流量為100，我請問你光縮一道就好了，那一道的車流往哪
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去？台北市中心那些林陰道附近是有其他的道路可供分流喔
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但文山區被山地分割後，交通道路本來就是被分散，羅斯福路
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五六段旁並沒有夠寬的道路可供分流，所以到時疏通功能有限
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你以行人觀點為出發我不在乎，但不是只有行人的命才是命
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羅斯福路五六段上我從小到大光自己看到的死亡車禍就五起
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以前沒捷運時車流量大甚至地上都被標記得得亂七八糟，是捷
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運跟公車道計劃推行後才慢慢暢通，但是上下班時間真的有開
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車經過才知道公車小黃到處亂竄那邊也已經有危險（不要在跟
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我講小黃公車的問題不該由行人負擔，現行狀況就是道路還沒
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進一步規劃好）。至於你講的沒多糟糕，請問你要糟糕了才來
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想怎麼解決嗎？？？一個路段的事故率低是正常，高才反常
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現在羅斯福路五六段事故率不高不是很好，為了次要的綠化目
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的卻要增加交通風險，這本末倒置吧！？文山區綠化程度已經
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是台北各區數一數二高的，當然多綠化沒差，但問題在現在非
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主要，主要的是怎麼跟山跟舊建築搶空間給人用吧！？
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若你認為我所講的事情不合理，我倒是很想請教林陰大道對文
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山居民實質上的好處，身為文山的一份子，我是很樂意看到優
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質建設出現在文山的。（另外，若不想要台北負擔新北用路人
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的問題，我想最實際的方法就是封橋吧，不然一推二百五沒幫
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助吧！？）
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推
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1.單車道有單車的特性，和行人共用就是會出事，而且討罵
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2.不是每個地方都適用單車，台北氣候推廣單車通勤有問題
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3.羅斯福路非單純巿區幹道，它同時是省道，有長程運輸
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功能，對道路容量的改變必須先評估影響再進行才對
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推
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4.想改善道路景觀應從要求景美萬隆一帶的都更案回饋
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不是一面給容積獎勵，一面要在相同道路內生出更多綠地
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真的是不切實際的政策。不先規劃難道
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X要蓋了再拆？人民錢不是錢
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