Fw: [新聞] 議員：彰化人需要的是捷運還是健全的公

看板ChangHua (彰化)作者XX9 (米魯國王)時間9年前 (2017/05/28 12:31)推噓18(18推 0噓 13→)

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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1PAb9pxV ] 作者: XX9 (米魯國王) 看板: MRT 標題: Re: [新聞] 議員：彰化人需要的是捷運還是健全的公時間: Sun May 28 12:30:39 2017 : 化，只侷限於彰化西北區，並非全彰化縣人都方便使用，到時若虧損，還不是要用納稅人 : 的錢來補營運缺口。 : 「與其花百億元蓋捷運，不如健全經費更少的其他公共運輸系統」曹嘉豪說，例如改善公 : 車系統，深入到社區，再搭配台鐵運輸，否則台鐵也面臨虧損壓力，健全其他公共運輸經 : 費也許不到捷運十分之一，但成本效益或許更高，與其要花那麼多錢做捷運，為何不改善 : 迫切的交通需求。 : 彰化縣長魏明谷表示，彰化捷運建設直接受惠彰化市24萬人，間接受惠彰北區80萬人口， : 長遠來看，不會「了錢」，以前蓋高鐵時也被說會債留子孫，但現在證明有其必要，至於 : 公車等其他交通運輸，可同時用年度預算來推動。 : 工務處長林漢斌表示，彰化縣向中央提出前瞻基礎建設計劃共872億元，其中434億元包括 : 軌道建設和鐵路高架化經費，目前中央已應允的包括近139億的台中捷運綠線延伸到彰化 : 、23.6億元的二水至集集軌道建設、18.9億台鐵田中支線延伸至高鐵彰化站。關於彰化台中南投之間的都市圈定位我已經在前4篇文章提過了 https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495528084.A.C4E.html 推論會比較完整,有興趣可以參考不贅述南投與彰化事實上被分成不同文章不同新聞討論但是根本是同一個議題, 親自繞一圈就會發現距離非常近彰化市不算城際距離這是以現代角度而非過去50年前的角度來看因為近五十年移動速度早已增加一倍以上手段也更多彰化市到目前的台中都市中心 (南屯西屯區域的市政路市政府) 平均直線距離13公里左右台中都心到彰化市邊緣10公里左右烏日到彰化市區邊緣只有6公里 http://i.imgur.com/TKFBcwF.png

(東京山手線東西寬度=新宿->秋葉原 > 直線距離 7公里) 這距離徒步快走1小時就到了東京你可以參考下面的圖你說它是城際一點都說不過去彰化的規劃應該按照整個中彰投布局來看 (中彰投分界是個很糟糕的人為分界區劃) 以世界主要都市來看, 以及台中未來的階段目標是這20年以內的快速增長期從300萬人-->500萬人擴張到新加坡/香港人口規模 (當然你就算現在不想規劃未來也會被迫走到這一步的) 在這裡參考一下其他國家定位才會更清楚我們要的是什麼整個臺北盆地大概是個半徑17公里的圓這裡面聚集超過700萬人口 http://i.imgur.com/qwzzAVD.png

規模和面積幾乎相當略小於東京23區 900萬人 (不是大東京都3000萬人) 其實就大概從江戶川走到新宿車站而已 http://i.imgur.com/L1Y6jaj.png

以台中市西屯為都市中心來看未來整個都會中心會從西屯南屯到烏日而往北會連接到后里去形成環狀交通網 http://i.imgur.com/cYwlTJj.png

往南被八卦山切出兩個方向除了到霧峰芬園南投去另一個腹地就是彰化鹿港其實也只有10公里 http://i.imgur.com/TKFBcwF.png

再補充上海以免有人認為國情不同 http://i.imgur.com/Br2Y0Uz.png

上海內環->黃浦江畔(金融區) 算是整個市中心區直線距離8公里中環以內直線距離18公里而這都還沒到虹橋機場或浦東機場 (中環以內人口也約一千萬而整個上海市2300萬人 ) 以上的三個城市台北東京上海在都市核心區直徑8公里內基本上都是發展到網狀+環狀地鐵網 (西門町-> 饒河街新宿站-> 秋葉原陸家嘴-> 上海交大) 15公里內市區必然捷運經過 (不過新北三環三線還在蓋) 搭配公車網參考一下東京地鐵圖, 理解距離感 http://i.imgur.com/3KTuqjh.png

注意一下:山手線=黑白色的鐵道線很顯眼是大約剛剛講的核心區8公里內舉個相同規模等級的新加坡這30年內公民人口從300-> 500萬 (實居人口似乎是700萬人) 香港也增加了兩百萬人 (500->730萬人不包含外來人口) 八公里距離包含了芽龍區到市中心區略小於橘色環狀線區 http://i.imgur.com/6BG6OjQ.png

http://i.imgur.com/jcO5zys.jpg

而交通捷運一蓋就要蓋5-10年超前規劃興建並無不妥 (少子化也不會改變台中持續增長的事實而且台灣一直很不接受外來移民按趨勢未來更會開放外來移民/工作者...) 以此事實呼應先前的論點彰化鹿港屬於都市圈交通蓋捷運沒什麼疑義吧非山地區必然會迎來更多人口擴張就算興建高架捷運/地鐵線都屬於合理範圍而彰化餘下各地如員林溪湖花壇秀水則必須興建快速城際交通相當於廣域都市的通勤交通網相當於大上海大台北大東京的一部分屬於大台中的外圍區域在這個距離範圍內你獨立發展也無法抵抗都會中心的機能磁吸因此更應該思考自身定位南彰化中心會更接近橫濱的定位(橫濱到東京有30公里) 田中高鐵站到台中市中心也是近30公里大概也就是上海市到崑山市因此不可能只有靠單項建設當地轉乘公車路網城際運輸都得蓋而且中部是整個台灣交通的瓶頸點資源丟進去紓解的也不只是區域交通更紓解了國道車潮事實上大多數上國道的根本沒必要用到國道只是當地公共運輸實在太爛 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.232.201.67 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1495945843.A.EDF.html ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: XX9 (36.232.201.67), 05/28/2017 12:31:46

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yaosian

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Keyouka

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