[動員]反對北宜直鐵臉書 聲明稿

看板I-Lan (宜蘭)作者 (劉大桃)時間12年前 (2014/07/18 16:57), 編輯推噓16(171167)
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【聲明稿】 宜蘭不需要491億的北宜直鐵 而是整合性的大眾運輸與對未來更好的想像 今年上半年,北宜直線鐵路忽然耀上全國版面。每到選舉時刻,重大的交通建設總難免回鍋炒作一番,但卻只讓人更清楚政治人物對地方發展的想像既貧乏、老式思維,又便宜行事。 先來談效益與目的 一條鐵路少掉19公里的距離、花費491億、歷時11年、減少38分鐘。一分鐘成本約13億元,就投資效益來說一定不划算。有其他聲音表示:「北宜直鐵不單只縮短交通時間,還有其他效應」這點我們完全同意,另外,直鐵要達到的目的,不只是縮短交通時間,還有改善宜蘭壅塞、促進經濟發展...等。這時我們要問的,就同樣的目的,有沒有更好的、更適當的、更符合經濟效益的方式去達成? 從宜蘭整體的發展來看,為何說直鐵是不符合經濟效益的方案,且只是便宜行事。如果說此刻的宜蘭沒有雪隧,改善北迴線可能是可行的,但如今已有雪隧節省交通時間,直鐵已無必須性。公路運輸仍具有大眾運輸功能,且目前國道客運票價幾乎只有鐵路的一半,預估北宜直鐵完成後台北到宜蘭最高車次為47分鐘,目前雪隧不塞車的情況下,坐首都客運從市政府到宜蘭站約50分鐘左右,也就是說直鐵與客運的時間只差距5-10分鐘,這樣的差距實際非常的小,所以保持客運於高峰時間之暢通就可達到直鐵快速的功能。  次要則是直鐵蓋了並不能轉移雪隧的小客車旅次,因為坐火車費用較高、時間與客運差不多。最重要的是下車後轉乘到最終目的地,可能步行和騎乘自行車的環境不夠友善、公車的路線無法抵達或班次不夠密集,所以蓋直鐵吸引既有小客車的旅次轉往鐵路效果是非常有限的。   進一步說,促進區域經濟發展,不能單指「量」的成長,也應該包含「質」的提升。根據宜蘭縣政府統計資料,2013年年度觀光人次達660萬人次,比起2012年400多萬觀光人次成長五成,但相對來說,雪隧開通後每到假日壅塞的交通,伴隨而來的空氣污染與漸漸種農舍不種稻而消失的農業及文化地景,都讓宜蘭似乎不再那麼宜蘭了。每個城市都應該保有自己生活的樣態與特色,那就是她最美的樣子。 該怎麼解決問題? 在政府一直對外宣稱財政非常拮据下,我們願意提供想法為政府節省人民的納稅錢,將491億的1/10(約50億)拿來提升宜蘭的大眾運輸,相信更可能改善宜蘭因雪隧帶來交通壅塞問題,讓宜蘭恢復他原本吸引人的悠閒、舒服、美麗及新鮮的空氣;同時創造在地經濟,包含租賃業者、客運業者、觀光區商店皆能從改變旅遊型態的遊客受益。所以我們建議,中央政府拿50億,來促進宜蘭交通系統的改善,包含: 1.改善市區內的步行環境,讓大家下火車站就能輕鬆地走去泡溫泉或逛羅東夜市,不需要困在車陣中找停車場。 2.推動公共自行車與改善騎乘環境,補足公車班次或路線不足的問題。 3.增加縣內公車數,增加路線或班次。 4.補助國道客運業者購買電動車,降低公路運輸的碳排放,並增加班次,同時在國道易雍塞路段及時段設立專用道,改善交通尖峰時刻通車時間,達到跟鐵路相同運輸量的需求。 5.整合目前分散的資訊,建立一個更好的智慧資訊系統,讓使用者能在這個系統得知包含國道客運、市區巴士或鄉鎮巴士的路線與即時班次狀態,輕鬆方便地前往目的地。 我們不反對大眾運輸的發展,而是在宜蘭的現況條件下,大眾運輸發展的想像可以更多元,我們的提案,雖較省錢,但相信需要處理的面向更廣、更複雜,而且面對最核心的議題,宜蘭要發展成為甚麼樣的地方?我們相信給我們50億創造更美麗宜人的宜蘭,這樣金錢與心力的投入,是值得也是必須的。我們想要生活在一個壅塞、空氣污染、消失的農業及文化地景、對環境過度剝削使用的宜蘭嗎?還是擁有美好環境、適度經濟發展、悠閒漫活的宜蘭呢?而縣長候選人,是否有這樣的高度,願意給我們這樣的願景。而直鐵與其他大眾運輸系統管轄單位皆為交通部,所以沒有跨部門 的問題,只要中央有心、地方願意承擔,相信可以為宜蘭創造更美好的未來。 如果你支持我們的理念,請加入我們連署的行列,如你是交通與環境方面的專業,請留下資訊讓我們與您聯繫,提供我們更專業的評估意見。 我們的訴求為要求地方政府: (1)請中央召開直鐵聽證會 (2)召開公民縣政會議傾聽民意 我們希望聯署人具有3種身分,如您不具下述條件,請協助將訊息傳播出去: 具有宜蘭縣的投票權,理所當然你有表達立場的權力。 你是宜蘭人,但你20歲以下,我們決定的是你的未來,所以雖然你沒投票權,但有權力表達意見。 你沒宜蘭的投票權,但你現在住在宜蘭或有親戚住在宜蘭,你有能力影響周邊擁有宜蘭投票權的親友,你是我們的戰友,當然歡迎加入。 7月20號下午5點 羅東轉運站 歡迎大家來共襄盛舉 媒體聯絡人 劉大桃 0963313213 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.158.180.18 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/I-Lan/M.1405673875.A.1E8.html

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推…
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還是覺得反北宜直鐵的人身上都有一個盲點
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"北宜"只是剛好起訖端在宜蘭 但使用上不會是宜蘭為主
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另外該考慮的還有幾點
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1.蘇花改通車後 雪隧是否還足以負荷?
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離峰平時這種就不必說了 通常公共建設該考慮的都是尖
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峰時刻的用量 如果去舒緩才是主要話題
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2.宜蘭-台北這段旅客原本就不多 主要使用者為北花
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北東、以及宜蘭往西部的旅客為主
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拿一段旅客不多 旅客有更好選擇的來反駁其實有點奇妙
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3.這種建設多數要蓋都是快十年左右 是否需要應該拿未
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來需求來看 而不是拿目前需求來看
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4.改善一 讓大家下火車站就能輕鬆地走去泡溫泉或逛羅
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東夜市 這點其實有點自打嘴巴
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前面說大家都搭客運 不搭火車 這邊卻說下火車站就能步
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行過去 矛盾了
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5.改善四 目前最大問題是卡在雪隧就是兩線道
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即時提早上去 依然要塞在雪隧口和雪隧
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即使
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6.財政問題 蓋一條雪隧能使台鐵省下多少買車預算 建議
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粗估一下 temu和一般列車造價差距不小
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整篇看完就以上心得 個人立場支持真正直鐵
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但反對這種說是直鐵但實際上卻像歪鐵的直鐵
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新聞說 北宜直鐵若開通,台北到宜蘭的普悠瑪號將減少18分
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鐘 若只是減少18分鐘 那花東人不好意思了 我又自私了
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蓋這條線來講 時間反而是其次
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不要說急的話18分鐘很重要 台鐵不要誤點比較重要
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台鐵能發更多車才是最主要的需求
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八堵-樹林這段 主要因地下化問題 要擴充不易
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所以才會需要再蓋一條新路廊
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至於誤點其實終究只是個假話題
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就算誤點 省十八分鐘還是不會改變
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不誤點的話 乘客可以更精準地判斷要搭哪一班車 準時抵達目
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的地 即使省18分鐘 結果誤點20分鐘也如同沒有直鐵 所以誤
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點問題看似假議題 但換個角度想 台鐵從不誤點 不就幫乘客賺
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了四百多億?? 真的要講求效率 原本就該從準時做起
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然後我覺得開再多條路 挖了那麼多隧道對生態對環境有無影響
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從人類的角度來看 路當然是越多條越好 但一直挖山是好事嗎
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還有 106 則推文
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反正這種事情有討論是好事 也不要為反對而反對
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不斷提出自己論點就是良性討論
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至少有討論 有論點 代表有去了解了
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不管反對或是支持 只要肯了解都是好事
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我說句實在話 你說雪隧跟捷運也不是現任政府弄的..
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這反而又是另一個角度了 看如何看待
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畢竟弊案重重也是個事實
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要蓋可以 但以這個政府執行的政策效益 完全無法使人相信
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拜託 不要再圖害我的家鄉了 幹 觀光客已經夠多了
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結果地價房價越炒越高 幹你娘 我連自己家鄉都沒錢買房住
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真心覺得這個建設是來炒房而非真正利多
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講難聽一點 宜蘭公車系統不發達 我不認為開一條鐵路會吸
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引人放棄開車
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幹...KMT真的是一堆敗類
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不去蓋蘇花高 蓋啥小直鐵 國民黨到底想把台灣掏空到
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怎樣的地步?不把台灣搞垮不善罷甘休就是了
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蘇花高中央也很想蓋阿,但您去問問那些環團
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能夠蓋的話...蘇花改直接建蘇花高就好
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環團只是一個藉口 難道宜蘭直鐵就沒有環保問題??
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在花蓮沒車更是哪裡都不能去。
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然後其實有聽過去花蓮買不到票是因為買直達,
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如果分段買,其實大部分是買得到的。
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也就是說,台鐵可以從訂票系統下手,
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不是車票座位的問題,是時間
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讓花東人更節省往返時間,就只有直鐵
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區分一下長程票票和短程票的位置,
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這樣也可以解決不少問題。
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支持您們幫花蓮臺東爭取更筆直的鐵路,加油!!!
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目前台北往花蓮的車 直達花蓮配票是80% 宜蘭是20%
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不是配票的問題了 是供需和時間的問題
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就算把這20%給花蓮 其實還是不夠 另外就是20%給花蓮
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宜蘭羅東大概也可以廢站了...
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請宜蘭人設身處地的想,沒有北宜高,沒有雪隧以前的光景
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以前的光景啊...
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房價物價很便宜,然後假日也可以去逛夜市XDD!
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宜蘭的良田都變別墅了,土地嚴重破壞污染。
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與其改善宜蘭甚麼甚麼的點點點其實還不如拿這些錢先行改
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3善花東運量問題
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另,花東運量問題已經不是配不配票的問題了
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有機會請到花東工作,那閣下會很明白甚麼叫出不去也進不來
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文章代碼(AID): #1JoE6J7e (I-Lan)
文章代碼(AID): #1JoE6J7e (I-Lan)