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討論串[閒聊] 雪隧塞車的省思
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來發表一些淺見. 看台灣高速公路會塞主因在於. 短時間內某路段駛進過多車輛. 其源頭原尾容易發現於在某段匝道. 如何解決呢. 除了基本駕駛禮儀和技術. 那就是想辦法分流車輛. 替代道路. 錯開出發時間. 平均分流在不同匝道. 道路就那麼長. 一堆人想在特定時間地點去那開車. 依台灣車數和道路長寬.
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這個縣內公共運輸的問題很麻煩，. 因為這是一個先有雞（客源）還是先有蛋（交通工具）的無解題，. 客源不是穩定的來，所以工具多半都是在虧損狀態，. 賠錢生意沒人做，所以之後的人就還是回到自己開車，. 認為公共運輸要先弄的人，得先想看看有沒有務實的辦法可以不虧損地多撐一天是一天？. 為什麼支持直鐵的人不
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<前文恕刪～謝謝原PO提出的分析和佐證資料>. 以目前週末尖峰的車流量來看,即使這些龐大的車流量沒有塞在雪隧和國道上,. 勉強進了宜蘭平原也勢必塞在市區的平面道路上,到時的困擾和民怨可能會更大,. 我們嫌水管出水太少太慢(塞車),換了大管徑(車道)或增加水壓(車速)增加出水量,. 但試想我們的土地和
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小弟非專業,只從單純的邏輯上來判斷,. 煩請大家回想看看，從交流道至塞車的雪隧路程上，. 1.匝道管制. 2.上匝道後. 3.雪隧前. 小弟的經驗只有1與3會塞，. 2的部份直到雪隧塞車前雖然較多車，. 但不見塞車(1發揮功能). 但2不會塞，3會塞，. 明明都是兩線道，3卻會造成塞車，. 自我分析
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小弟從大學往返台北. 到現在工作往返新竹. 從搭客運到現在開車. 10年時間累積不少雪隧心得. 事故造成塞車並不多見. （國三則常見）. 雪隧塞車主因還是供需問題. 塞車是果不是因. 雪隧塞車是飽和狀態. 是閘道和市區消化不了的車輛. 發生事故影響相對沒那麼大. 水管就是這麼粗. 底端阻力就是這麼大
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