[閒聊] 關於覺民幹線60路公車已回收
鑒於有人提到60路公車
對於從小鳥松長大現搬到夢裡的人稍微對60路做點說明
以前約2000年左右
60路是高雄客運與公車處共營路線
那時平均班距約15~25分一班(高客、市公車交雜發車)
但班距分配不均,很常連班或脫班
(有陣子甚至市公車還直接從九如路直接轉陽明路,而客運循原路線)
(高客那時因上下車都要拿票時常脫班、甚至發車時間不固定)
尖峰時刻,在科工館等60路也是時常客滿司機直接揮手過站不停
這年代60路營運狀況就已經可以擠到前5名了
那時60路行駛區間為鳥松大智路轉大仁南路、文前路到鹽埕站之間
(後來隔不久鳥松大仁東路開通,改行駛從大智路轉大仁南路接大仁東路)
2004年附近,夢裡村村長(現在他還在任)爭取60路延駛進夢裡
60路開始一天有10個班次左右延駛進夢裡村(總發車班次、間距不變)
那時夢裡村長大肆宣傳(還發傳單到鳥松)60路將延駛夢裡
2005年左右,我高中時,那時早上6:00~7:00有2班自夢裡發車的班次
(一班是6:35的高客,一班是6:40的市公車)
而我都搭6:40從夢裡發車的60路
在第3站鳥松國小站(大仁東路)搭車,時常就都沒位子坐
那時夢裡村搭車人口就已逐漸培養起來
在2006年某日,高客無預警將6:35夢裡發車的班次取消從夢裡發車
那天6:40夢裡發車的市公車,第3站鳥松國小我上車時
擠到連前門都擠不上車,頓時說明了那時夢裡村的搭車人潮
不到幾天後,高客默默把6:35分的班次改回6:30從夢裡發車
才紓解了那幾天的沙丁魚搭車窘境.....
然後2004年~2010年60路客源一直很穩定,但班次也從來沒調過
(那時一天市公車32班,客運16班,共48班)
離峰時刻有些人,尖峰時刻擠死人......
直到2010年60路公車處全權交給高客發車
剛開始班次微調,總班次稍微增加到50班
進夢裡村的依舊為10班
那時高客換了新的一批車輛來營運60路
在2010~2013年間陸陸續續有微幅增班
也開始添加了管制時刻表,管制鳥松區公所端的時間
但因區公所要長時間停車不易,故時刻表都排的很緊
直到2013年底,紅33改路線,60路則將每班車都延駛進夢裡並大幅增班(從56-->66)
剛開始全延駛進夢裡,住夢裡澄新街的人很不方便
(那時大仁北路下一站會彎進育英街直接是夢裡活動中心)
因為司機都會在夢裡活動中心就停車休息10~15分鐘,造成很多澄新街居民的困擾
一個月後60路就微調夢裡村的路線,即現在60路所營運之路線
(隨著駁二發展起來,也將公園路停車站多設一個駁二藝術特區站)
後來這兩年又微幅增班(66-->70)
現在60路成為兩端管控時間,司機通常至另一端時,都有10~30分的休息時間
(夢裡村有許多好停車又不妨礙交通的空地)
偶爾60路也有隱藏班次在發車
例如:
假日的7:10夢裡發車的60,即為不存在於高客表定時刻表的車輛,
該車輛為平日行駛假日停駛的24B楠梓站派車
所以60路你會說它沒持續進步調整嗎?!
或許班距或一些細節能在討論,但它持續進步有目共睹
至少它算是這幾年延駛路線(夢裡)養的算不錯的範例之一
很少看到高雄市公車延駛路線部分能持續這麼多年
並後來成為固定路線的一部分......
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這裡說的舊的路線因為從大仁北路轉育英街再轉澄新街再回仁慈路……然後在夢裡活動中
心設15分鐘的管制點……那住澄新街北側靠近澄新七、九街的人……要在車上多等15分鐘
……才能下“澄新街站”,所以才會說造成澄新街居民的困擾
後來改成直接大仁北路直走仁慈路才左轉澄新街回夢裡活動中心才開始管制並休息……再
逆向從夢裡活動中心沿澄新街再轉回仁慈路……比
較能減少澄新街北側住戶的上下車多等管制時刻的困擾……
至於夢裡活動中心,其實也少有居民抱怨那停車,要不然就不會一直停那了……
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所以我高中時都默默走到七賢路或六合夜市或瑞源路搭車……幾乎有位置坐……又不用排
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