Re: [新聞] 爭取新「南部國際機場」 陳菊:會跟中央討論
看板Kaohsiung (高雄)作者ceca (生活藝術大師 N)時間7年前 (2016/12/13 02:41)推噓30(33推 3噓 69→)留言105則, 35人參與討論串2/5 (看更多)
這整件事情出在CP值上面.
南部國際機場,確實有其必要.
並且南部國際機場同時會廢台南,小港,屏東機場.
因此多出的土地變成了自償...拿去重劃後賣給建商.
尤其小港,是市區土地,把小港機場的土地變超大重劃區賣給建商.
在換取在彌陀建立南部國際機場,這算盤打起來其實一直都是不錯的.
然後對實際作用來講,這樣南部國際機場就可以停空運貨機.
不然目前貨機全都是停到桃園去了,這跟跑道長短和宵禁都有關.
旅客可以跟你調時間,貨機運貨可麻煩,更不論重量問題造成大型貨機無法降落.
so...自然變成南部國際機場後,立刻機場使用量就會大增.
光補足貨機和宵禁的航班就多了許多.
但一切問題在於錢.
或你說周轉好了.
國家有非常多的建設發展都在排隊要錢.
就像高雄港洲際二期填海填到一半,之後還有三期,動不動就是百億千億.
桃園航空城建設都還沒下去一樣有大量的資金需求.
南迴鐵路電氣化,國道七號等等等...
而南部國際機場經費少說也是一千億以上.
因此,國家需要在這段時間內有"一千多億"的週轉資金.
你總是要先砸錢蓋新機場,才可以廢舊機場,才可以重劃,才可以賣地.
因此這有一個周轉問題.
而在台灣有那麼多的重大建設下.
這個南部國際機場是否有優先進行的必要性??
這就是比較即問題....也是CP值問題.
南部國際機場已經講很久了.
交通部從來都沒有否決過.
問題就是在於,錢....和必要性是否已經足夠花這筆錢優先於其他建設了..
另外補一下有關航空公司.
台灣太小,養航空公司本來就辛苦.
尤其廉價航空.
廉價航空的誕生,是從國內線轉型出來的.
也就是說,國際上廉價航空是和當國自己國內線一起經營營運.
因此營業成本節省很多,並且有基本盤,不怕淡季或是一些國際現象造成的低潮.
但台灣有高鐵後,國內線半殘廢狀態.
so...台灣本來就不適合發展廉價航空.
所以就算哪天南部國際機場真的蓋好了,我也不認為我們需要養一間高雄航空公司.
直接引進其他國家的廉價航空就好...
對小國家來講.
想要吃牛排,不需要整天想著自己要養一頭牛...
你只要做生意賺錢,然後再去牛排館花錢吃就好.
做你擅長的事情,做你最好賺的事情,不要整天想要甚麼產業都有,或甚麼都要一條龍.
你家才三口,住一間小透天,你是怎樣養牛來吃??....
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.203.193
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1481568106.A.BA5.html
※ 編輯: ceca (220.134.203.193), 12/13/2016 03:16:38
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遠洋漁港是十幾年前的計畫了.
被海洋國際法規給嘎到才崩潰...
(黑天鵝事件)
觀光則是條件非常好,近台南+有大量國有地+空置港口.
因此你看政府這幾年狂做配套,幹嘛把茄萣海岸公園整成那樣,幹嘛去開發濕地.
而這些配套到今天都還在動工中....持續砸錢.
至於還存在的遠洋漁港則是另外一區,他也是正常運轉,不干擾.
高雄人對興達港不熟是因為離市區太遠.
但你用台南的角度去看興達港就知道,他離台南市區太近了,是可以掛成一串的.
台南市區 => 奇美博物館 => 茄萣海岸 => 濕地 => 興達港...
另外,航班不是只有觀光價值.
高雄不斷有新的公司在進駐.
(當然我們這邊也要感謝張金鶚和柯批把台北搞爛讓企業大量外移)
所以將來商務客需求也會一值上升.
並且,就算以現在的情況來講,很多航班都是因為宵禁和跑道限制而放在桃園機場.
巔峰時間你跑道不足所以造成某些航班不停靠小港.
宵禁也讓某些國際航線不停靠小港機場.
不要依直討論離峰時間的航班,那些因為這些航班的流失,自然群聚效應關係也受影響.
你要增加小港機場的航班,你不克服天生殘缺問題.
增加的困難度會拉高非常多...並且造成原因都是隱性的.
這跟捷運或是公共建設等一樣.
因為政府主要開發台北,所以企業投資台北,因此政府又因為台北提升的效能繼續投資台北
造成台北一枝獨秀,其他人則是惡性循環.
政府不關心,企業不投資,發展成長緩慢政府就更不關心,企業就更不投資.
so...那些只會看數據的人永遠都會造成這種.極端性發展結果.
很多害死台灣的政策,也是這些只會看數據說話的人造就的.
另外,國道七號和新生快速道路本來就會讓大貨車離開中山路.
有興趣自己去看道路開闢路線圖.
小港和大坪頂目前被機場阻礙,當然發展受限制.
雖然它們還是有在炒作...你告訴我,這幾年小港大坪頂有沒有漲阿,有沒有建商推案阿.
喔不要講過去的事情,今天好了,小港和大坪頂,有沒有建商在新推案阿..XD
台北推案大多都停滯因為大災難,高雄幹嘛建商還在推案??因為有賺錢啊.
哪來的沒炒作...
另外他們最大的問題是機場阻隔.
那請問,拆了機場把土地釋出,對它們是利空還是沒影響...還是利多??
然後,機場那一大塊地連著北邊那一大堆土地.
哪來的條件比小港和大坪頂差??
真懷疑到底是不是高雄人,還是整天都不出門不知道馬路長哪樣子的高雄人...=.=
把很多看似不相關的事件,連成一串看.
前不久是不是有步校遷移討論.
在看建商在中安路四周蓋新屋打底.
在看新生快速道路和國道七號引走大貨車直接上國道.
最後再看機場遷移.
你發現了甚麼陰謀在裡面阿...
當然以上可能需要10~20年的慢慢來.
可是對都市來講,本來都市規劃和發展很多都是以20年論.
當年我爸買中科也是等了20年被他炒房短線的教授同學笑眼光20年看的超遠.
(他們那些當教授的,很愛炒房...XD)
阿就是20年前有再關心的人早就知道台中會大概往哪個方向發展了.
包含經貿園區都一樣,我家經貿園區50公尺,也是七八年前進場的.
這種長期發展和判定,絕對不是股票族的思維會接受的.
因為一般公司平均壽命都是1x年而已,眼光20年買到變成壁紙的機率不小.
所以股票族很強調入袋為安.
而玩不動產"置產"的人才會這樣思考...
從很多建設中,去尋找脈絡,再去調閱政府的很多都市發展相關文件研究.
你會知道都市大概會往哪一個方向走.
當然你無法判定得很精確,因為很多都會改變.
可是無論怎樣改變,大格局是不會變得,會變得只有發展的時間....
例如新台17線的路線又要改變了,可能會繞一個彎而不是原本的直線.
但無論怎樣,新台17線就是會通,然後會帶動高雄大學那邊連結市區交通便利.
這就是方向...
而像亞洲新彎曲,20年前就要發展.
所以你看遠雄65的建照是1x年前的.
只是因為時局問題造成整個停滯1x年,到最近幾年才開始動工.
但是無論他怎樣停滯,這邊的發展方向還是差不多.
甚至那個吳敦義年代的南星,到今天依然是南星.
只是一樣時間被拉長了....
so....回到機場這邊.
基本上南部國際機場也是一個討論到爛掉的話題.
幾大做落點都被討論到爛掉.
這個遷移本來就是高雄將來必然的發展方式.
而很多配套也都一一在做再進行.
等到捷運路竹延伸之後,你在看如果真要做機場,會不會又有甚麼機場輕軌做串聯之類的.
另外,國際機場本來就不一定要在市區.
他只要有交通串聯就可以了,因為很少人是天天在搭飛機的.
高鐵都非日常生活必須,更何況機場...
因此搬遷機場離開市區是很自然的現象,不用感覺到奇怪.
更何況它放在台南高雄中間,一次支援兩個都市,效應也很好.
※ 編輯: ceca (1.172.245.213), 12/14/2016 14:11:12
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我不用再把老話在講一次..XD
你不相信的話,以後機場搬遷你就不要進場嚕...不甘我的事情.
那麼大塊在市區的土地.
會被別人當垃圾.
天啊,等下我一定要叫我的娘子出來看豬八戒..!!
※ 編輯: ceca (36.238.65.206), 12/21/2016 02:30:50
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