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Re: [新聞] 砸千億！高雄終於要有第3條捷運「黃線」串聯人口稠密區已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (生活藝術大師 ￾ N)時間9年前 (2017/03/24 15:20), 9年前編輯推噓35(36推 1噓 74→)
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※ 引述《stw0975 ( )》之銘言： : 砸千億！高雄終於要有第3條捷運「黃線」　串聯人口稠密區 : 生活中心／台北報導 : 行政院宣布前瞻基礎建設計畫 : 高雄部分軌道計畫納入第3條捷運「黃線」 : 路線將經過高雄三民、鳳山與鳥松區等人口稠密區 : 也將串聯原本的捷運紅、橘線與輕軌捷運。捷運黃線規劃全線21站 : 此外，既有紅線也將從南岡山延伸至路竹 : 計畫完成後將讓高雄的交通路網更加快捷、便利。 : 行政院宣布前瞻基礎建設計畫 : 將經過人口密集區的高雄第3條捷運黃線 確定的事情不重要了... : 以及提供北高雄發展基礎的岡山路竹延伸線納入軌道計畫中，經費共1758億 延伸線這麼貴..@@..不是高架嗎??(雖然是高運量) 另外,都延伸到大湖了,到底要不要跟台南接再一起...XD 畢竟大湖幾乎就已經在台南的隔壁. 另外,高南兩市捷運一掛起來. 中間的鄉鎮爽翻之外. 對兩市的觀光和商業互動,會有極大化的加持力道. (別忘了,商務客和觀光客,它們可沒有車) 畢竟,台南高鐵到大湖路竹比較近,另外,中間有經過路科,有本洲工業區. 所以他有一些火車比較難取代的價值. 更不用說,北高雄這麼大塊的土地,捷運貫通後,很可能就會開始把產業區往這邊丟. 例如擴張路科二期之類的... 所以捷運就成了這大片土地上很好的基礎,並且北有台南南有高雄,兩大都市支援. 因此,高南兩市捷運貫起來,其實是很值得關心的建設. 最好貫起來並且可以一票通到底...換票的話票價其實會比較高. 有錢人不在乎,但有錢人開車,一般人可就不爽這樣每搭一次要換票要多一筆票價費. : 綠能建設包含於興達港建設「高雄海洋科技產業專區」投入55億發展風力發電 其實我們念機械的,對這些綠能都是搖頭. 不過如果只有55億丟興達港旁邊,然後又是國家出錢. 那就隨便拉. 但是如果丟5500億,我就覺得它馬的.... 為啥不把這些錢拿來搞南部國際機場,彌陀航空城...=.= : 數位建設也將投資10億在亞洲新灣區建立「Fun Tech體感科技園區」 這個還不知道它細節是怎樣. 是直接使用高軟目前的空間發展,還是要另外開闢高軟二期?? 有待神人補上, 高雄發展宅經濟,電玩動漫產業,其實是有利可圖的. 打造高雄秋葉原. 不過講實在點,亞洲國家,台灣發展宅經濟,你要賺到日本或韓國的錢比較難. 因為你進度落後人家太多,你要追上少說20年後. 除了本土的內需市場外.你能賺的大概只有對岸. 所以這是兩岸問題要解決的地方...你仇視對岸,你很多產業很難發展,因為市場太小. 另外講比較嚴重的問題. 中國宅經濟發展速度非常非常快,快到嚇死人. 所以台灣如果這幾年不發展,以後也不用發展了. 你也許有本事在20年後追上日本韓國. 但你追不上中國. 尤其這種講究"作者"才華的事情. 中國人太多,公司太多,所以人才以比率來講非常可怕的高... 你說祕密技術領先還可以,但是這種文化性的,創造力想像力的. 要跟人口大國對打非常吃力. so...台灣要是這幾年還不快點發展宅經濟. 以後就直接放棄就好了...你已經失去機會了.. 就跟當年亞太金融中心沒搶到依樣,錯過就一輩子放棄八. 不過我們高層的腦袋,我怕它們還是只裝著,GG輪班救台灣的思維.. 改變不了奴工產業為主導的心態.. : 未來第3條捷運黃線將新設21站 : 將串聯原本的捷運紅、橘線與輕軌捷運，區域涵蓋高雄人口稠密區 : 包含前鎮、苓雅、三民、鳳山、鳥松等，從亞洲新灣區連結高市四維行政中心 : 民族路、建工商圈、本館路、澄清路、長庚醫院、神農路、鳳山行政中心 : 衛武營、五甲商圈至前鎮區公所，可望再度提高捷運路網便利性。 : 高雄市政府表示 : 感謝行政院對高雄建設的充份支持，以及高雄市籍立委的共同爭取 : 見證新政府對平衡國家區域發展說到做到。 : 市府保證可貴的資源會受到良好的執行，將盡最大努力 : 以最快速度進行後續規劃工程，不負市民所託，推進各項建設 : 打造高雄未來數十年發展與轉型的基盤。 : 來源:https://goo.gl/gu74xD 這次主要重點就是捷運黃線. 其他重點倒是還好. and...高雄會多捷運黃線+鐵路捷運化兩條地下化的A級路權交通系統. 不知道鐵路捷運化一樣的問題,是否可以跟捷運一樣一票做到底. 畢竟一般人會對轉乘需要多花一些票價費而不爽...這個問題其實很嚴重. 而基本上捷運黃線幾乎可以算兩條線,加上鐵路捷運化就三條線. 捷運路網其實是突然密度變很高. so...捷運的效應一定會大幅升高. 不過當然虧不虧損這就要評估,你多了三條線,你多了很多成本. 你同時運量變高之後,是否可以賺的贏成本的增加. 當然反過來講,捷運運量增加,對捷運的土地,例如幾個機房出租效應來講都是上升. 當然最後能升高多少就還是要看以後的狀況怎樣才知道. 地下化捷運工期大概6~8年,但黃線非常長,所以我估可能會上10年. 至於有沒有要向輕軌那樣分段通車我就不知道了. 而很可能在10年內,第四條捷運都準備上路. http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_long_map.php?content=plan 另外,旗津是否有捷運,要看旗津觀光戰鬥力有多少決定. 因為那是錢的問題,不是技術問題. 而錢的問題,自然就是看自償率,自償率就是看旗津的商業戰鬥力. 不過旗津本身國家依直再整併那些爛產權問題. (當年聖掏沙計畫就是因為產權問題而做不下去) (產權問題是,日據時代徵收,國民黨接手,現在民進黨上台人民吵著說這是我的土地..XD 然後權狀又亂七八糟,一棟房子可能一半國有地一半私人土地) 雖然進度很慢,但是持續在做... 等到國家把那些亂七八糟的產權都整頓完畢,旗津開發會是很重頭戲的觀光開發. 而捷運自然就成了非常重要的配套. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.73.126 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1490340012.A.772.html
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03/24 15:25, , 1F
南高捷運相接效用不大吧 台鐵更快更便宜
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你沒進到路科和本洲工業區. 另外這條捷運只是主幹. 以後例如興達港如果真的要搞甚麼海洋產業園區,就可能就有分線去跑. 或是更久以後甚麼彌陀南部國際機場等等...又更不用說彌陀航空城造鎮. (或是用輕軌串聯) 目前..鐵軌要拉分線比較麻煩.尤其車班問題,當產業園區密度高後,等車時間太長很麻煩. 北高雄這一段有很多東西以後可能會發展. 例如燕巢這一代的大學城,高雄大學全都往這邊搬是有群聚目的的. 以後從橋頭到燕巢,很可能會成為研發產學中心... 岡山本身就有獨立性的規模. 彌陀以後可能有南部國際機場. 路科土地已經被用光了,是否有路科第二期可以等著看. 本洲工業區也很缺土地,是否有本洲工業區擴張計畫也可以看. 興達港又是一個新的據點. so....捷運蓋了不是為了現在,而是為了將來. 你等以上這些都開發之後才蓋捷運,成本會大幅上升(因為地價的關係) 因此,反正國家出錢,我們就先蓋再說....所謂晚蓋不如早蓋. 而蓋了之後,更是讓以上的發展可以更順利更快速. 其實政府很多建設都是有安排目的性的. 政府眼光比大家想的看得遠非長久. 我家追過20年後的中科,所以我很清楚狀況是怎樣..XD 20年前,我家就知道水南機場搬遷,水楠經貿園區,中科等等的可能性發展. 也許細節有改變,但是政府土地在那邊,他一定會使用,並且大方向不會改變很多. 就像吳敦義年代的南星,當年被罵多慘,今天還不是一樣要開發..XD 政治操作和演戲歸政治操作... 該做的事情,還是要按照計畫做的... 因為那是很多專家評估後,對這個縣市整體上來講最好的發展布局模式. (除非產業大幅變動社會大幅改變,發展才會因此而變化) 這也是我要講,建設和政治無法切割. 你怎樣切割??...當年為啥要查林義守和佛光山盜墾山坡地. 為啥日月光被抓一次廢水後面又沒是收工. 為啥興達港情人馬頭會蚊子館化?? 這都是跟政治有關.... 而也許拉,大家為了和蟹,所以需要一個只准歌功頌德的高雄版. 不准讓人民知道真相,不准謗佛...!! 所以...謗佛者死... 甚至,只要懷疑,寧願錯殺也不願錯過.... 所以就把我列退了,幹你娘...你是中古世紀燒死女巫喔. 他媽的文字獄,好樣的.
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台灣宅經濟做的很多阿 不過是賺技術硬體 不是品牌
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你知道快打旋風國際比賽選手的搖桿都來台灣訂做的嗎
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據說在台北公館一個個人工作室XD
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其他什麼電競產品一堆 幾乎都台灣公司在做
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硬體還是製造業.. 想當年台灣本土還有好多電玩公司,現在倒的倒被買走的被買走. so...為啥連宅經濟台灣都只願意做製造業呢...XD 其實哪個有錢人,如果可以學EA那樣,看到人家有好點子,就把它整個買下來包裝成EA game 其實是不錯的發展模式. (很多小公司,有超棒創意,但是沒有資金沒有規模) 尤其現在網遊爆炸性的量產.. 這...似乎是該有"品牌"出現了....!!
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宅經濟靠小穹了！
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※ 編輯: ceca (1.174.73.126), 03/24/2017 15:43:45
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為什麼要做球給台南啊？到路竹就夠了。
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五毛天在澄清湖多辦幾場演唱會應該很賺！
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台南好像會經過嘉藥跟奇美！
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當然不連到台南，高雄一堆去台南上班的通勤族啊
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旗津？當地的比較期待第二隧道
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不考慮錢的話，應該要通屏東，讓屏東人來高雄上班!
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發展宅經濟是對的 因為色跟賭只能做不能說XD
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宅經濟從飆漲的高價玩具就知道了 時代不同了
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以前spawn一隻破千就很嚇人 靠背現在鋼鐵人都破萬XD
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海音蓋起來，五毛天應該是在那邊，不會在大碑湖！
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不要五毛天五毛天的叫,不喜歡也用不著這樣吧
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海音蓋起來,我們8+9要不要也來組一團119...!! 911的崛起,其實是非常好的成功典範,高雄也希望來複製一個出來...!! 也許很多人不喜歡它們8+9的味道. 可是你不可以否認,它們就是有一定的廣大市場... 另外,他們又沒犯法,正派經營有啥不好.. 所以不喜歡的不要關心就好,我還是覺得我們高雄也要出一團119...!! 畢竟五月天龐大化了,另外他們已經開始在轉移去對岸...不能再只依賴他們了. and..屏東那邊讓屏東去要. 不過屏東有兩部分,一部分是到市區,一部分是到恆春. 恆春鐵路我倒視覺的影響力很大,尤其如果他又拉一條到東港去... 這對小琉球觀光是非常可怕的加持力.(對大鵬灣也是) 但是最好是讓屏東自己去要.. 因為再讓高雄要,其他縣市就眼紅了.. so...甚麼高鐵延伸屏東,阿靠杯一定經過高雄火車站. 所以這...是屏東要的,我們高雄只是路過..不是中央特別關愛高雄阿.. 捷運紅線延伸東港也是屏東要的... 南迴鐵路電氣化..也是屏東要的. 啥,台東還要東東高速公路!?!?...這是台東要的. 都不是中央特愛高雄拉..你們說是吧...XD ※ 編輯: ceca (1.174.73.126), 03/24/2017 15:49:43
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新市長當2屆市長後就以炒高南合併就可以再當2屆市長
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這樣高南捷運就不是夢了
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其實台北新北遲早合併 高雄台南也可以合併成大都會
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台北新北合併才差不多人家東京都大小 橫濱在桃園了
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成田機場到新宿的距離 其實是新竹車站到台北車站XD
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所以為啥從成田進東京要這麼久 因為那是新竹到台北~
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路竹大方向還是會接上台南 傳說中的 米分糸工糸泉
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你看台北新北桃園還不是都捲在一起
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高雄台南合併可能要很久.因為中間隔閡太大. 除非中間造一個彌陀航空城有成,讓高南的精華區連成一片. 不然這種隔閡可能還是需要兩大行政中心. 雙北要合併應該是必然,問題是扯到政治問題. (靠杯,我會部會又被版主列退阿,好怕哩..) 多少政務官,高級公務員等等等的位置. 尤其雙北可是身價非凡呢,凡是過水後都嘛是鯉躍龍門. 不然以實際來講,早該合併了,同一個行政中心,才能無縫接軌,讓效應資源最大化. 另外,產業在高雄,人住台南...無所謂阿. 反正企業的稅收在高雄就好啦... 並不是損失... ※ 編輯: ceca (1.174.73.126), 03/24/2017 15:58:57
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宅經濟台灣真的只有製造力..各種文創商品也是靠製造
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說到轉乘要收費 希望捷運轉台鐵市區小站不要收啊..
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高雄是有個團 滅火器 可惜不夠紅
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樂團這種東西,要先產大量,再讓它們競爭之後脫穎而出的才會強. so..也許高雄本土樂團我們偶爾會挺他一下. 但是我會比較侵向,大量製造樂團,然後再讓它們去競爭... 也就是蠱蟲的培養方式,把一大堆蟲丟再一起,讓他們去競爭,最後活下來那個就是強者. 經歷廝殺出來的強者和被保護拱出來的是不同等級的強悍度. so...海音如果可以製造大量樂團演出機會,進而製造大量的樂團. 對高雄流行音樂來講,是很重要的配套建設...
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高雄捷運要有前途,北要延伸到台南,南要延伸到屏東
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現在南只到小港,這位置很尷尬
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所以我們要一人一信,叫屏東快去要捷運要高鐵要鐵路延伸...!! 屏東市長加油啊!!!!我們高雄美好的未來就靠你了...!! ※ 編輯: ceca (1.174.73.126), 03/24/2017 16:02:35
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容易塞車，而停車又貴又不方便，但大家又必須擠在這
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個小盆地，所以很依賴捷運，且臺北捷運接公車也非常
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方便。但高雄路又大又寬，停車方便，搭捷運也沒臺北
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便宜，公車的密集度不高，至少我覺得大眾依賴捷運
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的誘因沒那麼強烈。所以延伸到屏東臺南實際的效應，
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覺得可能會有點尷尬啦。
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大宇只是把IP開放而中國買得較多,日本也有買的.
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年輕人買房一定都選離工作近的地方，高雄如果持續沒
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有供給足夠高薪高技術性的工作，人才只會繼續外流，
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而本地服務業薪水也不高，房價跟所得比炒太高可能
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讓很多留在高雄的人乾脆不買。我是覺得高雄房屋的
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需求，長期來看客觀上沒有強勁的理由。
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產業是企業去開創的. 台灣不走南韓的路,所以不會政府全力弄個公司來發展. 因此,你必須提共企業它們的需求,就像台積電,他要土地要水要電要法規配套. 你政府提共給他,他就設廠... 但你政府不會自己拿稅金開一個晶圓廠來直營... 而這些捷運阿,快速道路阿,產業園區阿,也是政府所能做的提共的配套. so....有配套再去吸引企業來投資... 而不是叫政府不去建設,然後創造出產業來.政府沒那個能耐.. and..台北的路比高雄大條..XD 你可以去丈量看看,承德路,羅斯福路,敦化北路,南京東路. 台北塞車狀況也還好...塞車的都市是台中台南新北. 大眾運輸是取代高昂的開車成本... 其實你看高雄停車場越來越少,停車位越來越貴. (一堆私人停車場也都拿去蓋大樓) 這種開車高花費化的狀態正在發酵中... (之後再嚴抓違規停車,就很厲害了) 至於機車,那個本來就取代不了,台北的機車輛從來沒變低過還成長勒. so....之後開車的就會被政府著手對付了....為了大眾運輸..!! 最後補一下. 賺錢的產業,大規模的產業,大多都是中央政府主導. 包含路科,高軟,重工業... 中央說哪邊哪塊地可以當科學園區,那邊才可以當科學園區. 市政府只能開啟加工區,也就是說日月光王朝是市政府可以開創的最高級. 台積電,聯發科,中鋼中油中船,這些產業要的土地,都是要中央賞給你才有的.. so,,,,要市政府引進甚麼聯發科台積電. 有時候是真的強人所難... 他們只能幫忙做配套,但是重點還是要,中央先規劃出科學園區才行. 你看和發產業園區也是中央規劃的,仁武綠能產業園區也是中央核准的. 都不是市政府想開創就開創的. 尤其現在國土規劃法下,農地要變更工業地變成全都要中央審核. 所以連農地要變加工出口區也都需要經過中央點頭. ※ 編輯: ceca (220.134.203.193), 03/24/2017 19:59:06
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03/24 20:11, , 87F
產權問題沒這麼困難,一人一半就執行變價分割拍賣
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03/24 20:12, , 88F
關鍵在於投資旗津有沒有那個價值
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那是私人處理. 目前政府是用徵收的. 之前仲介介紹一塊旗津的土地. 他四周就都是政府已經徵收的國有地和既有國有地. 那塊地沒有任何價值,因為他被包圍,幾百坪大只有一個小巷子出口. 他買下來的價值就是等政府徵收,而政府正在進行中...XD 其實旗津在地人都很清楚,政府正在做一些徵收和整頓旗津的產權. 但是政府徵收,可不能用變價拍賣這種手段. 這是會引起嚴重抗爭行動的....XD 你是政府,不是私人,不能用這種"邪魔歪道"手段... ※ 編輯: ceca (220.134.203.193), 03/24/2017 20:22:07
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03/24 20:29, , 89F
部分同意，但身為偽臺北居民第八年，覺得臺北路大就
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03/24 20:29, , 90F
那幾條中樞，但住宅區的道路根本又小又窄，看看悽慘
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03/24 20:29, , 91F
文山區還有內湖區，路才幾線道，每天幾十萬上班族進
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進出出都靠幾條在運，養汽車成本太高，車位也買不起
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，捷運又便宜，才有推力讓民眾搭捷運。但高雄算是
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03/24 20:29, , 94F
住的很分散的，土地房子都不算貴，停車費有愈來愈貴
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03/24 20:29, , 95F
，但是看過地獄之後覺得高雄價格都還好，重點不怕
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03/24 20:29, , 96F
找不到位置，不像臺北，要嘛碰運氣，要嘛被私人停
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03/24 20:29, , 97F
車場坑。總之高雄有公共建設是好事，只是實際效應
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03/24 20:29, , 98F
跟投放比，中短期覺得還是悲劇。
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03/24 20:36, , 99F
旗津要搞起來就只有敢開第一槍弄博弈和性專區
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03/24 20:38, , 100F
面積是1.4639平方公里只能選擇單位效益高產業
03/24 20:38, 100F
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03/24 23:31, , 101F
覺得五甲未來發展會很好，對嗎c大
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03/25 13:11, , 102F
黃線確有其必要，但紅線延伸到湖內後，叫台南蓋過
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03/25 13:11, , 103F
來比較好...
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03/27 11:01, , 104F
路竹上班有感，在地人去台南市區比去高雄市區頻繁
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台南延伸過來肯定有很大利基的，不是高雄市區人能理
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解的，路竹都如此了，不要說湖內，這些城鎮的小孩
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很多都是往台南的好學校就讀的，甚至在地就有私人專
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車在跑(因為交通還是不方便，有專門負責接送小孩去
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某幾間學校的私家車，方便要上班的父母)
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不要老用市區人的想法，台南高雄一邊一國這樣....
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兩市交界處的人怎麼生活的，應該要多理解一下較好
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