PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [問題] 高雄市的公車為什麼這麼少?已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (三個LPL)時間8年前 (2017/11/10 20:17), 8年前編輯推噓30(31推 1噓 145→)
留言177則, 28人參與, 8年前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《urapig (QQQ)》之銘言： : 一不小心錯過一班公車，就要至少等半個小時才有下一班。 : 難得最近想搭公車轉捷運，等公車都等到烤焦了。 : 還是乖乖開車，至少省半個小時的時間。 : 空氣汙染這麼嚴重，公車這麼難等，逼大家都開車騎車上路。 : 每天高楠公路上汽車機車像蝗蟲過境一樣， : 一個有能力的市長，為什麼都不去想把這些車流，導入公車或捷運。 : 整天幸福城市幸福城市!!!! : 到底幸福在哪裡??? http://www.stbus.com.tw/mrtredrouteR60.htm https://goo.gl/uuLYCC 南台灣客運wiki 南台灣汽車客運股份有限公司（South Taiwan Bus，簡稱南台灣客運） 是一家由屏東客運、南投客運、台灣租車等公司共同籌組而成，第一家 設立於高雄市的民營市區客運業者。 正所謂的冤有頭 債有主 你是不是要先考慮打南台灣客運的客服電話抱 怨後 再來找人發洩一下你的怒氣?? 當然啦 公車規劃不好跟班次是事實 但是相對應的是民營業者是否能在 這條線獲得足夠的回饋 再來加開班次? 以105年來說 http://kcgdg.kcg.gov.tw/KCGSTAT/Page/kcg01_1.aspx?Mid=3024 打關鍵字 公車 就有項目可以參考了 紅60這條線 7台車在跑 一年539428人次 日均約快1500人次 成績算是中段班 是可以跟南台灣客運要求爭取再多一個班次 如果業者礙於成本考量沒辦法的話 那就只好真的只能靠議員 民代去關(ㄕ)心(ㄧㄚ)業者囉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.237.76.172 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1510316245.A.724.html
推
11/10 20:18, 8年前 , 1F
備份成功.不知道為何要刪.明明風向對
11/10 20:18, 1F
推
11/10 20:19, 8年前 , 2F
感謝你的回文!!!真正受用!!!
11/10 20:19, 2F
→
11/10 20:19, 8年前 , 3F
一開始民營化我就不懂了，高雄市公車處
11/10 20:19, 3F
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11/10 20:19, 8年前 , 4F
都不賺錢了，民營化給補貼對高雄市政府
11/10 20:19, 4F
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11/10 20:19, 8年前 , 5F
的財務狀況會有幫助嗎？
11/10 20:19, 5F
不要像高捷bot那樣 我覺得對財務真的有很大的幫助啦
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11/10 20:19, 8年前 , 6F
我只是不想流於吵架回文。
11/10 20:19, 6F
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11/10 20:20, 8年前 , 7F
lp大的回文超有水準。感恩!
11/10 20:20, 7F
推
11/10 20:20, 8年前 , 8F
不是被打臉喔 逼人家找路線圖= =
11/10 20:20, 8F
推
11/10 20:21, 8年前 , 9F
南臺灣的熱門路線已經開出5分鐘班距了
11/10 20:21, 9F
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11/10 20:22, 8年前 , 10F
基本上，有人搭就會慢慢增班
11/10 20:22, 10F
這基本上是這樣沒錯 但是有人搭的定義很難講 日均多50也是有人搭 日均多500也是有人搭 業者要自行評估就是了 ※ 編輯: lpllpllpl (36.237.76.172), 11/10/2017 20:24:42
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11/10 20:23, 8年前 , 11F
民營化前被說市府擺爛不重視.要像台北
11/10 20:23, 11F
推
11/10 20:23, 8年前 , 12F
為何要刪？
11/10 20:23, 12F
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11/10 20:23, 8年前 , 13F
問題是沒人的時候拖班的狀況？
11/10 20:23, 13F
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11/10 20:24, 8年前 , 14F
jet大，不想吵架而已。
11/10 20:24, 14F
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11/10 20:24, 8年前 , 15F
原PO推文一直說興楠路到捷運站只有紅60
11/10 20:24, 15F
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11/10 20:24, 8年前 , 16F
民營有競爭才會活絡.
11/10 20:24, 16F
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11/10 20:25, 8年前 , 17F
鄉民跟他說還有6路偏不信
11/10 20:25, 17F
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11/10 20:25, 8年前 , 18F
以前公車處已經很不如何了，民營化之後
11/10 20:25, 18F
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11/10 20:25, 8年前 , 19F
只會更慘啊，高雄搭公車沒有台北方便，
11/10 20:25, 19F
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11/10 20:25, 8年前 , 20F
乘客本來就少，民營化只會更差
11/10 20:25, 20F
是真的少 所以前幾篇有人說還沒開捷運前 公車日均有20萬人 我嚇了一跳 花時間去查資料才發現 以前約日均在9萬人左右 比現在16萬少了不少...
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11/10 20:25, 8年前 , 21F
紅60不太拖班，GPS很精確。但就是班次少。
11/10 20:25, 21F
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11/10 20:26, 8年前 , 22F
錯過就是至少半個小時。
11/10 20:26, 22F
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11/10 20:27, 8年前 , 23F
冷門的路線會一直縮水，乘客也一直縮水
11/10 20:27, 23F
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11/10 20:27, 8年前 , 24F
，慘慘的惡性循環
11/10 20:27, 24F
推
11/10 20:28, 8年前 , 25F
5分鐘班距是那條呀？0.0
11/10 20:28, 25F
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11/10 20:28, 8年前 , 26F
我是覺得發補助也比自營賠到爆划算吧
11/10 20:28, 26F
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11/10 20:31, 8年前 , 27F
以前沒有捷運接駁車咩，有捷運接駁車不
11/10 20:31, 27F
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11/10 20:31, 8年前 , 28F
無小補，台北也是很多人公車轉捷運，捷
11/10 20:31, 28F
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11/10 20:31, 8年前 , 29F
運轉公車
11/10 20:31, 29F
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11/10 20:32, 8年前 , 30F
我在台北公車轉捷運到處都覺得很方便。
11/10 20:32, 30F
所以我前面的文章也是注重公車轉捷運區塊 不過要整合七大業者 加上新設公車站牌 利益分配 這條路應該還是非常漫長... ※ 編輯: lpllpllpl (36.237.76.172), 11/10/2017 20:35:10
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11/10 20:34, 8年前 , 31F
有的捷運站外面還蓋了公車轉運站，班次
11/10 20:34, 31F
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11/10 20:34, 8年前 , 32F
密度就不一定了，台北最狂有三分鐘一班
11/10 20:34, 32F
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11/10 20:34, 8年前 , 33F
的公車
11/10 20:34, 33F
如果搭乘運量有那麼高 一台載不完 第二台3分內到 再載不完 第三台又到 這當然是最理想化的模組啦 只是如果有那麼密集的班次 那公車站一次要擠 一兩百個乘客吧... ※ 編輯: lpllpllpl (36.237.76.172), 11/10/2017 20:37:15
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11/10 20:37, 8年前 , 34F
他不是一直在盧沒其他班車嗎...還要直達
11/10 20:37, 34F
還有 107 則推文
還有 5 段內文
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11/11 12:57, 8年前 , 142F
如果你有長期(至少10年)觀察台中公車發展
11/11 12:57, 142F
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11/11 12:57, 8年前 , 143F
你就知道8公里免費是催化劑,主要是每年新
11/11 12:57, 143F
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11/11 12:58, 8年前 , 144F
開很多公車路線,才有爆炸性成長
11/11 12:58, 144F
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11/11 13:03, 8年前 , 145F
另外,你說的那些設施,在台北307的路線上
11/11 13:03, 145F
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11/11 13:03, 8年前 , 146F
好像很普通...在台中最熱鬧了.但在台北= =
11/11 13:03, 146F
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11/11 13:05, 8年前 , 147F
光從北車到南京東路沿線就不知多少政府機
11/11 13:05, 147F
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11/11 13:05, 8年前 , 148F
關和公司行號了...更何況更經過新北精華區
11/11 13:05, 148F
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11/11 13:08, 8年前 , 149F
307跨新北台北 要看數據要連新北一起看
11/11 13:08, 149F
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11/11 13:11, 8年前 , 150F
我貼的新聞裡面就有提到了
11/11 13:11, 150F
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11/11 13:35, 8年前 , 151F
另外免費8km是從2011年開始
11/11 13:35, 151F
推
11/11 15:09, 8年前 , 152F
越講越扯...五萬多人次的數據已經包含新北
11/11 15:09, 152F
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11/11 15:09, 8年前 , 153F
好嗎，是依整個路線!
11/11 15:09, 153F
抱歉 會誤認為是沒算到新北 是因為這張 102年 https://goo.gl/i4ftdb 有兩個307路線 那時候日均約為6萬3千多 再來是路網慢慢通了 所以307 運量持續往下滑到現在五萬五千人左右
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11/11 15:10, 8年前 , 154F
該路線主管機關是台北市交通局
11/11 15:10, 154F
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11/11 15:12, 8年前 , 155F
提醒一下你說的10萬數據沒意外是指收票段
11/11 15:12, 155F
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11/11 15:12, 8年前 , 156F
次非人次(307兩段收費)
11/11 15:12, 156F
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11/11 15:15, 8年前 , 157F
所以同個持卡人會刷兩次…實際票收30，但
11/11 15:15, 157F
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11/11 15:15, 8年前 , 158F
人次當然只算1人
11/11 15:15, 158F
應該是這樣 這部份是我沒仔細查證 這點單看新聞較為疏忽 感謝指導
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11/11 15:22, 8年前 , 159F
現在人在外面 我回去再查比較詳盡的數
11/11 15:22, 159F
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11/11 15:22, 8年前 , 160F
字 現在的數字都是從新聞而來的
11/11 15:22, 160F
推
11/11 15:28, 8年前 , 161F
另外，高雄公車全面免費運量首年只從12萬
11/11 15:28, 161F
→
11/11 15:28, 8年前 , 162F
變13萬多;台中才8公里免費運量首年就從從1
11/11 15:28, 162F
→
11/11 15:28, 8年前 , 163F
2萬變破20萬…更別說現在破30萬，對比下你
11/11 15:28, 163F
→
11/11 15:28, 8年前 , 164F
就知道問題出在哪了XD
11/11 15:28, 164F
推
11/11 15:32, 8年前 , 165F
307不具參考價值吧...都可以當BRT了
11/11 15:32, 165F
→
11/11 15:38, 8年前 , 166F
你不是說免費不是首要因素嗎 怎麼台中
11/11 15:38, 166F
→
11/11 15:38, 8年前 , 167F
一免費就從12萬噴到20萬 成長率噴多少?
11/11 15:38, 167F
推
11/11 15:52, 8年前 , 168F
台中八公里免費，從車站到逢甲剛剛好
11/11 15:52, 168F
→
11/11 17:59, 8年前 , 169F
蠻多的，但時間有些很不準..= =
11/11 17:59, 169F
※ 編輯: lpllpllpl (36.237.76.172), 11/11/2017 21:24:06
推
11/12 12:49, 8年前 , 170F
看起來你沒聽懂我的意思，我說免費是催化
11/12 12:49, 170F
→
11/12 12:49, 8年前 , 171F
劑，同時間台中公車路線和班次大幅增加，
11/12 12:49, 171F
→
11/12 12:49, 8年前 , 172F
才會有效果，不然高雄也免費為什麼效果不
11/12 12:49, 172F
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11/12 12:49, 8年前 , 173F
佳?
11/12 12:49, 173F
→
11/12 12:50, 8年前 , 174F
沒反應物添加只有催化劑，生成物怎麼會增
11/12 12:50, 174F
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11/12 12:50, 8年前 , 175F
加的概念
11/12 12:50, 175F
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11/12 12:55, 8年前 , 176F
另台中公車也民營，總而言之，高雄公車還
11/12 12:55, 176F
→
11/12 12:55, 8年前 , 177F
有很大的進步空間端看市府有無心加強了
11/12 12:55, 177F
※ 編輯: lpllpllpl (36.237.76.172), 11/12/2017 18:43:07
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