[閒聊] 基隆河谷軌道詳解 0.前言

看板Keelung (基隆)作者vcbxnzm (㊣﹋)時間5年前 (2020/10/15 15:21)推噓1(1推 0噓 0→)

留言1則, 1人參與討論串1/1

小弟是全面性在找尋全台合適的軌道系統拓樸所以平常沒在逛基隆板今天隨機看了板上幾篇輕軌/捷運較多的留言以及媒體新聞上的社論發現不少論述常常乍聽正確, 實質憑空想像瞎猜最後更因為沒邏輯亂講, 而做出瞎子摸象的搞笑結論 https://udn.com/news/story/7339/4927835 比如這篇自稱資深媒體人的說法, 就是經典案例像台中火車站所在地中區, 人口僅僅佔全台中市 0.65% 是誰說周邊人多, 基隆火車站在地人少, 就不會是交通要地? 又是誰說通勤才是大眾運輸需求的重點? 真以為台鐵一車到台北的實質需求只有少數? 前提就猜錯大半, 文章後半段論述大概都不值一哂 https://www.taiwanbus.tw/eBUSPage/Query/AreaQuery.aspx 打開公路客運即時動態資訊網查詢仁愛區往返台北市不分區與安樂區往返台北市不分區統計結果如圖 https://i.imgur.com/MpZ1O0C.png

客運經基隆火車站, 就算扣掉黃色底與安樂區重疊的路線安樂區班次也不過只有基隆火車站班次的 60.06% 而已就算人口是仁愛區兩倍, 並不代表可以輕易打腫臉充胖子通勤時段佔全天 16 小時的 1/4 車次確實較密, 但也只佔全天 1/3, 連過半都沒有是應當多多照顧, 但卻不足以成為大眾運輸全盤考量的核心超過 100 班的路線, 全都是國道客運直達目的地周邊 1813 直達台北站當然是班次最大宗, 佔基隆發車 19.5% 1802 落在松山站轉乘範圍, 11.3% 1800+2088+2088A 是南港轄下, 36.8% 台鐵轉捷運, 目前也就只有內科, 要轉兩次比較落漆而已基隆火車站往返, 破百班的熱門國道直達路線佔 67.6% 都在南港/台北/松山的 0~1 次捷運轉乘範圍內以上五條與台鐵完全重疊的分流路線, 雙向共 887 班一列 PP 自強號運量約等於 20 班國道客運也就是台鐵自強號基隆起訖被偷走 887/20 = 44.35 列台鐵競爭力再差, 至少也能拿下一半吧, 何況國道還塞車可現在尖峰不只一班也增不了, 台鐵為了榨流量, 車速也開不快西部幹線七堵發車, 當初機廠的選址大有問題! 台北往返新竹自強號, 一天也不過 47 班西部幹線怎沒在基隆發車? 基隆對外最大宗的需求明明就是台鐵自強號又怎麼會因噎廢食想要把台鐵給閹了? ---------------------------------------- 小弟先前從八卦板轉過來的兩篇文是從部落格文章摘錄重點而成而部落格的目標讀者是業內人士針對普遍欠缺的抽象數學思考, 當成通識課在備課所以一篇一個大主題, 文長內容多尤其還跳過一些基礎知識要是只看 PTT 上摘錄的部分說不定會因為缺乏基礎知識造成難以理解甚至誤解所以為配合基隆板讀者特性改為針對基隆河谷軌道這個大主題做細節解析拆成幾個簡單的元素全部融會貫通就該看出選什麼載具才最有利原則一天一篇連載, 周末休刊對該主題如果有疑問, 歡迎留言問到飽還沒到的主題先別急, 提早問會被冷落, 抱歉第二天新的一篇貼出前會在前一天留言提問處先回覆編輯完也就是第二天看到新貼文的時候前一天的貼文已同步更新至於隔天回覆後才出現的留言提問統一在結語的時候一併答覆每天花 3 分鐘釐清基礎觀念負擔應該不重即使想吵架, 開罵之前總是要先備齊知識不然鬧笑話卻不自知實在是資深媒體人哈哈哈哈你看看你連載目錄 0. 前言 (需求分析) 1. 塞車 (流量不匹配) 2. 火車榨流量 (待避追越) 3. 解塞車 (分流) 4. 工程預算 (估價王) 5. 快取設計 (效率套餐組合) 6. 基隆輕軌 (弄巧成拙) 7. 基隆捷運 (虛晃一招) 8. 基隆支線 (南港三月台) 9. 基隆高鐵 (混線開外掛) 10. 結語 -- 電信看交通 http://fb.com/102448641372636 https://medium.com/%E9%9B%BB%E4%BF%A1%E7%9C%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.36.3 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Keelung/M.1602746478.A.4DE.html

推

princeguitar

10/15 16:52, 5年前 , 1^F

10/15 16:52, 1^F

陳信聰的節目風格, 一開始都是讓正反雙方暢所欲言正方看得很爽, 反方也看得很爽然後還不時放冷箭, 上回李永得就中了哈哈哈因為聰哥扮豬吃老虎, 犀利的律師技能藏在憨直的外表下但討論主題的癥結關鍵, 寶物常常都藏在節目後半段 42 分 24 秒的位置, 才是這集節目的核心精華 https://youtu.be/wCuhuWQw8SM?t=2544

並不是要找人來歸咎燒女巫而是台鐵對於車流的管理, 只到 80 分穩定的程度並沒有達到職人 95 分出神入化的境界因為管得不夠完美, 常常放旅客鴿子, 誤點家常便飯所以想蓋一條功能重複的軌道, 直接取代掉台鐵這背後基隆人沒說出口的是看破台鐵, 都已經給了幾十年的機會, 卻永遠搞不定砍掉重練一條新路線可能還比較快! 小弟以前老東家之所以能獨霸市場核心競爭力就藏在同一個地方! 競爭對手對於設備效能的掌握只有 80 分以為 wirespeed 就可以操到滿實際都要留不少安全餘裕, 而且那條邊際線還會跑容量用到滿, 夜路走多一定碰到鬼, 弄巧成拙安全餘裕該留多少, 摸透這個關鍵才有辦法進化為職人不只是台鐵站票超賣過多, 車次排太滿, 然後系統跟骨牌一樣垮掉高公局匝道儀控秒數常常給過多, 同樣搞到雪隧塞起來倒骨牌職人眼光一看馬上知道問題出在哪, 哈哈你們還沒練到那個程度啦事實上小弟還真的多次陳情高公局點出關鍵問題是 80 分的聽不懂, 只當 95 分的在胡言亂語最後無奈只能八卦板寫寫留下紀錄 https://disp.cc/b/163-bH7M 事實上改善車流穩定性有招數可用 "2. 火車榨流量" 跟 "8. 基隆支線" 這兩個主題就是要解析誤點的原因, 並出招加以改善外行人看到內容可能不會覺得有什麼特別但真正的行家一看到在動關鍵參數而且陷阱竟然都有閃掉, 想吐槽卻無處下手就知道這個人有練過以上是小弟對於影片的答覆並請期待主題 2 跟 8 的詳解 ※ 編輯: vcbxnzm (111.254.36.156 臺灣), 10/16/2020 07:47:34