[新聞] 頭份交流道壅塞 竹南設簡易匝道？
頭份交流道壅塞 竹南設簡易匝道？
http://udn.com/news/story/7324/2022588
中山高頭份交流道匝道交通尖峰時刻經常壅塞，地方爭取調整路肩開放時間來舒緩，立委
徐志榮昨天邀國道高速公路局等單位會勘，認為開放時間不宜再增加，但將建議設置竹南
科學園區簡易匝道等方式來改善。
徐志榮接獲頭份市民陳情，頭份交流道下班尖峰時段路肩開放通行時間過短，匝道車流壅
塞，甚至回堵到主線車道，希望延長開放時間，上班尖峰時段也因車流量大，從省道台1
線要匯入國道要等很久，應該開放路肩通行。
高公局工務課長李國楨指出，頭份交流道匝道車流暴增以傍晚下班時段為主，目前下午5
點到晚上8點已開放路肩，其他時段經車流、安全評估仍不符合開放條件，加上救護、消
防等車輛有緊急通行需求，開放時間暫時不宜再增加。
頭份市長徐定禎提出五楊高架延伸至造橋、銅鑼地區，以及上班時段調整匝道號誌秒數等
方案來改善，徐志榮承諾會請交通部研議可行性。
李國楨則表示，匝道號誌會因應國道車流調整，暢通時號誌將停用。
徐志榮表示，目前較可行方案是比照新竹科學園區與西濱快速道路的匝道，在竹南科學園
區增設簡易上下匝道，應可減緩頭份交流道匝道車流回堵壅塞情況，將請縣府依照頭份人
口數與車流評估，再提報高公局審查。
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以下是個人心得：
很感謝徐立委頭份服務處積極處理 我三天前反映 昨天就辦會勘
(之前只查到有公館服務處 講半天搞不清楚狀況 也沒進度 浪費時間)
可惜還是沒抓到重點 一路被高公局牽著鼻子走
重點在於 左轉往市區的車流動線就是只能走左邊 與路肩開不開放何干?
但路肩開不開放 卻嚴重影響右轉頂埔方向車流 (高公局總是說右轉車數量非常稀少)
路肩開放的3小時 或路肩封閉時段車不多 左右轉各走各的沒問題
路肩封閉時段若車多回堵 左轉市區一樣排左邊沒差 右轉車只能陪葬(走路肩罰3000up)
採用開不開放出口匝道路肩 做為控制或疏解往市區大量車流的手段
完全是錯誤 無效的作為
右轉車只是無端被犧牲 連某些左轉車也喪失自願右轉分流找替代道路的機會
高公局這群官員憑藉專業傲慢 連立委也被唬弄了
剛才跟徐委員台北國會辦公室聯絡 他覺得我們在地人並不覺得這個問題很嚴重?!
當然跟其他都會區壅擠相比，的確差很多，但不代表高公局這樣惡搞是合理的
高公局永遠不正面回答這個問題：
" 路肩開放時段，左轉車輛如果走路肩，結果會如何？"
1.繼續走右轉車道，發現無法插隊切回左側，只能默默無奈的右轉出去
2.繼續走右側車道，很順利的插隊切回左側，完成左轉，但後面排隊的很無奈
他們只會模糊焦點，一下說車流量不夠多，不能延長開放路肩時段
一下又說三灣方向來車會車困難，路肩可以提供變換車道？但就是不能右轉車專用
然後塞車責任全推給苗栗縣政府，說綠燈時間太短....反正高公局英明 完全沒責任
非在地人深受其害，搞不清狀況，馬上又被他們唬住了
另闢匝道絕對是治本之道 但緩不濟急
把外側右轉專用車道改為路肩常態封閉 尖峰期開放 妄想做為增加左轉車容納空間
根本就是病急亂投藥 不但無法治標 反而製造更多問題
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不意外...我想大部份人應該是左轉往市區
反正排隊就是了 大概兩三輪之內紅綠燈應該過得去
衝擊大的 是我們這些少數往右轉的 或者左右轉都可以的
非路肩開放時段如果車多回堵 我們望著這順暢無車的路肩不能走 很怨嘆的
本來是根本不用等紅綠燈 變成陪著左轉車一起等 無辜受害呀
(如果去除這些一起排的右轉車，排隊至少會縮短一些吧!)
高公局的思維就是 一車道 + 一路肩
尖峰期開放路肩 一線排隊 變成兩線排隊 增大容量 看似合理
這裡如果右方沒有路 這樣做是合理的 但事實並非如此 嗚呼哀哉...
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※ 編輯: rar2721 (61.218.91.66), 10/14/2016 14:15:26
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三灣方向來車(包含國道北上出來)想右轉頂埔方向
和國道南下出來 想左轉市區方向車流嚴重衝突
其實這也是高公局要封閉路肩 不給南下出口右轉車走的理由喔(真是鬼扯)
現況想要改善 我建議讓124甲中間車道(往建國路)的末端 開放也可右轉
這樣就只要排隊前進 不用硬擠往右變換車道了
不知可行否？
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其實這個所謂路肩 民國100年之前一直都是右轉專用道喔
後來因為寬度不合標準 才從兩車道 改為一車道一路肩
您可以查一下全國的路肩定時開放時段 幾乎都是主線 唯獨頭份是匝道 很奇怪吧
如果出來往頂埔方向沒有路 我也不反對設路肩管制
問題是右轉不但有路 有竹南科學園區 更有替代道路
那麼把右轉封住 到底為了什麼? 根本故意忽略右轉車權益
好比基隆河上游水量暴增 卻不准員山子分洪一樣 暴殄天物
不只在交流道口
很多一般路口也都有直行左轉要等紅綠燈 右轉不用等的設計
目前的管制這個路肩的做法 就好比把右轉道封起來
不分左右轉直行 通通一起等紅綠燈 合理嗎？
這是一條沒有紅綠燈阻礙的通道
只能留給救護消防使用 真是太可惜啦
跟國道主線路肩 不能相提並論啦
※ 編輯: rar2721 (61.218.91.66), 10/14/2016 17:55:17
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可以舉個例子 大家比照思考一下
尖山大橋北上 往前永貞路要等紅綠燈 往右中華路直接右轉
假設往永貞路與中華路車流比例是9:1
為紓解直行車流壅塞 於是我們把右轉中華路匝道封起來
不分直行左右轉 全部一起排隊
全部等綠燈亮了才能通行 這樣好嗎？ 可以解決壅塞嗎？
現在高公局的做法 就是無視此路段還有右轉方向的需求
卻用前方路口壅塞 或左側車流交織的理由來塘塞
完全混淆了問題焦點所在
有官員跟我說過：
國道下來要右轉的非常稀少，所以....路肩封起來容納左轉車很合理
但又說三灣方向出來右轉的不少，會跟國道下來左轉車交織打結危險
真奇怪 兩方向來車的左右轉比例有差那麼多喔...??
真理愈辯愈明 就連徐立委也還沒搞懂
等他聽懂了我的訴求 就是高公局謊言被戳破的一天 就快到了!
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這就是苗栗縣北横公路穿越中山高的地下道，可能年底會通車
因為不遠的前造橋收費站應會搶先一步設交流道，這裡被排擠掉了
而且這裡紓解現有交流道壅塞效果比較差 中興路(科東二路)新闢匝道效果較好
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對呀，以前就是兩線，不知哪位天才規劃設計的？
別地方都想辦法拓寬，只有頭份被惡搞縮成一線不能用...
※ 編輯: rar2721 (114.34.232.60), 10/28/2016 17:06:45
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