[歷史] 認識內湖煤礦篇

看板Neihu (內湖區)作者tehi7 (Kenneth)時間16年前 (2009/01/11 20:53)推噓8(8推 0噓 2→)

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認識內湖煤礦業的歷史叭嗹煤礦、聯豐煤礦自日據時代始，內湖的煤礦即為地方上的重要產業(至今區內仍保有許多礦坑的舊址)。區內的交通網路、渡船頭，甚至區內的繁榮發展，皆和產煤、運煤路線息息相關，而開礦所需的人工亦從四處湧來，至內湖討生活。中新世的含煤地層中，共有三個重要的含煤地層，自下而上分別為木山層(下部煤層)、石底層及四腳亭層(中部煤層)及南庄層(上部煤層)。而內湖區的煤層屬木山層和石底層。內湖地區主要有南、北二支礦脈，北支從東湖向西延伸，包括叭嗹、友華、福田、振豐、鴨母嶺等煤礦；較南的一派則有五分、聯豐、豐田、大永等煤礦。其中大永煤礦位於目前區公所後方，礦區延伸至台北松山機場附近，為顧及機場的安全，方未繼續開採。民國五十年以前，內湖礦場有兩個，一為自營的丸山煤礦，一為五分煤礦。舊台北市汽駕駛訓練中心(美國在臺協會預定地)，以前為地利煤礦，後來改為豐田煤礦；現今大台北瓦斯放瓦斯槽處，以前為永盛煤礦，後改名為大永煤礦；麗山高中預定地以前即為振豐煤礦。碧山巖下太陽廟旁有永福煤礦，後改名為福田煤礦。日據時期乃本區煤礦開發的鼎盛時期，礦廠多達十餘家，茲將部分礦區特色簡介於下： 1.五分煤礦：位於內溝里，礦區面積五十三公頃，開採石底層之上煤層與本煤層，煤層厚度平均六十公分左右，以斜坑採煤。 2.豐田煤礦：位於紫陽里，今為市立汽車練場，礦區面積五三四公頃，煤層厚度平均五十五公分左右。 3.大永煤礦：位於紫陽里公館山處，今為大台北瓦斯槽所在，礦區面積一二○公畝，煤層厚度約為四十五公分，開採石底層之下層煤。 4.叭嗹煤礦：位於內溝里，康樂二九一巷十一號，礦區面積三六七公頃，煤層厚約三十公分，現仍保有舊日工寮和礦坑口，地方人士認為值得設立礦業發展解說站，規劃礦業之旅。本區所產煤約60%供給本區的磚瓦業，其他以卡車或帆船輸送銷售到全省各地的糖廠、紙廠或紡織工廠等。礦工大多為內湖區本地人，亦有利用農閒時期打零工的農民。礦工工作時間一日約八小時，工資略勝於公務人員。煤業最盛時期全台灣有四百個礦坑，至少六萬個工人和家庭是靠煤礦生活。隨著台灣工業化的腳步，工作機會增多，又適逢礦界連年的天災人禍。礦工的工作過於辛苦又危險，紛紛改行，礦業亦漸沒落，至今只剩三峽、平溪等四處小量開採的礦坑。本區煤礦資源於五十年代後，陸續開採迨盡，煤炭產量無法配合快速發展的工業需求。而日漸萎縮。內湖區內的礦坑大多於八七水災時，因淹水而逐漸廢坑，因浸水的礦坑再開採成本劇增，對礦坑老板而言不合經濟效益。又因政府採行抑制煤價政策，期能提高石油使用率及降低煤業所製造的污染，導致其經營日漸式微，加以煤層厚度與品質不一，產量及市場價格不穩，礦工工資高，經營成本日益增高，難以持續經營而陸續關閉。今僅留下礦坑廢墟，亦有多處礦區舊址改建為高樓林立的社區。附註：據文獻會云：台北礦業以煤礦為主，據文獻記載，明鄭時期，對煤炭之利用並未感需要，因而未加開採。清領台灣初期，認為「開挖煤炭，恐傷龍脈」，且台灣位於邊陲，地方多事，是以對煤礦政策實行嚴禁。至道光十九年(公元1839年)鴉片戰爭爆發，英船東來，需煤日多，產煤的台灣遂成英人覬覦之目標。同治九年(公元1859年)，清廷下令解除煤禁，並於光緒十三年(公元1887年)台灣建省後，立即設置礦腦局，以有效掌管經營煤礦業。日本佔領台灣後，於台北設總督府，頒布礦業規則，准許申請開採礦。台灣輕工業興起後，需煤孔急，帶動煤價上揚，加上海運發達，船舶用煤驟增，促使日本政府有計劃的大量開採台灣煤礦。台灣光復後，政府撥出增產獎勵金，鼓勵增產，促使國內煤炭不僅自給有餘，尚可外銷國外。然自民國五十年代，國際廉價石油擴張，操縱能源市場而產生重油輕煤之趨勢，煤炭市場遂呈萎縮。嗣後，雖受能源危機之影響而產量略增，然終究無法再回復往昔風光之盛世。至民國七十年代後，本市境內煤田，均撤收廢礦。（內湖傳奇http://www.cpmah.org.tw/2003/c92c027/www/index_1_2_2_2_9_1.htm）　 ‧參考資料 http://www.himrt.com.tw/cul/cul5/cul5-6.htm 大台北捷運生活網，內湖傳奇 http://www.cpmah.org.tw/2003/c92c027/www/index_1_2_2_2_9_1.htm 國立臺中圖書館虛擬參考服務網 http://vrs.ntl.gov.tw/question_view.asp?id=6944 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.113.249.90 ※ 編輯: tehi7 來自: 140.113.249.90 (01/11 20:55)

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