Re: [閒聊] 近日搭公車感想已回收

看板TaichungBun (台中)作者laechan (小太保)時間10年前 (2016/04/13 17:51)推噓5(5推 0噓 7→)

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昨天輪休，又拿悠遊卡跑去搭公車了，餘額 388 一直都沒被扣款。早上吃完早餐騎回家裡，心血來潮就跑去搭公車，大概從火車站搭到五權學士路口(中國醫對面)，然後從那裡再搭回來。下午辦完一些事，騎去光復路買完漫畫，才發現忘記拿日本代購的東西給人，就想說好吧，機車停這附近，再來搭公車。等快30分鐘干城站────→大道公廟，下車拿東西給人，再步行到中清忠明路口 33路吧 ──→台中路XX市場(貴族世家附近)，其實是搭過頭──→明德高中(台中路) 10x路 ??路 ──→台中火車站(麥當勞前)，步行到300路搭車處──→忠明國小(or國中?) ??路 300路 ──→秋紅谷(本來想搭到台中航空站，車程太久放棄)──→逢甲麥當勞前 302路 i-bike 走路逛街 ────→麥當勞對面站牌──→干城站──→家 35路騎車搭車感想，條列式: 一、搭上面那樣的距離，搭車前悠遊卡內的金額 388，搭完還是 388，還加上一段 i-bike 也沒扣到錢，這也太佛了吧？　　這樣一天下來我猜可能才零點幾％的乘客會被扣到錢吧？我印象中　　就以前畫過的地圖對照比例尺，火車站─秋紅谷這一段應該就五公　　里了...吧？(到文心路口差不多四公里上下) 二、好多人上車都不找座位坐的感覺。穿著制服的學生族群最明顯，像　　是三兩成群的乾脆就是站著聊天，或是盡可能避免坐博愛座。三、不論是從火車站→台中航空站，或是逢甲→台中火車站，搭車時間　　都太久了，而且 302 感覺也停太多站了，這沒有吸引力啊... 30X 路幹線公車變慢了，我同意。從逢甲回火車站感覺也很久，騎機車可能只需一半的時間多一點。四、在公車行進間移動是一件非常危險的事。我昨天搭公車站立時有試　　著用浮抓的方式想試試沒有抓握把或柱子的情況下是否可以，結論　　是根本不行。老人、婦孺....有看到位置請一定盡量能坐著就坐著昨天有婦人在車上抱怨說，為什麼車上那麼多位子大家都不去坐。五、以京都市公車來說，它大多是中門上車，前門刷卡/投幣/感應下車　　，它能這樣做是因為市區內通常均一計價(220 日幣)。以台中來說　　，則通常是上車嗶，下車嗶，以便計算區間來計價，然後10公里內　　免費。後者的問題就是，因為前門跟中門都設有感應器，所以上車不一定　　在哪個門，下車也不一定在哪個門，這時「規則」就很重要。　　但感覺目前沒有規則。我的經驗是比方我想在中門下車，然後有人　　魚貫上車，我就想說「好吧，等大家都先上了我再下去」，結果，　　司機看到最後一人上車了，他門就瞬關哩。我：囧... 然後我有看到有人可能是因為這種情況，因此他在大家拼命上車時　　，也很拼命地要下車，畢竟: 1.他可能等車子真的都停住了，才能夠起身，準備下車 2.或是他等車子停住了，才發現這裡就是他想下車的站 3.前門擠一堆人不好過去(然後明明有座位，這些人又不去坐) 4.中門上車的人也通常不會留讓人下車的空間我個人比較建議上下車的門要有區別，目前看到的則是沒有區別，　　也沒有明確的上下車規則。六、我有看到某幾路的仁友客運，車子內還貼著以前他們仁友客運時期　　的路線圖，而不是該車目前的編號路線圖。另外就是，車內常缺乏明確的「我這是第幾路公車」以及「我再來　　幾個停靠站是哪幾站」的資訊。前者或許你會說「啊你自己坐幾號　　的你都不曉得！？」，對我來說比方我可能同時在等 33 及 52 路　　公車，車來了，我搭上去了，「啊，我是搭 33 還是 52 啊？」 (所以上面才會有??路，因為我忘記我是搭哪一路的) 七、早前，我還有抱筆電搭公車去 nova 附近(中正國小)下車，辦完事　　後則從草悟道那個站牌上車，印象中我是搭 11 號綠能公車，看起　　來是全航經營的。　　然後我發現到，我不管在哪一邊的站牌搭 11 號都能回到台中火車　　站，那問題來了: 我要怎麼事前知道，我從哪一側的站牌搭，會比較快回到火車站？那其實全航好像在飆車，所以我是覺得搭哪一側的好像都沒差，不　　過查 app 的結果，好像在 nova 這一側搭會比較快？ (但是這樣就會違反直覺想法了，因為nova這一側是開往美村路) 八、我看在 X百號幹線公車有經過的學區，也沒有很多學生都會搭,就　　是一部份學生搭，其實這很正常，幹線公車是為底下三個目的存在 1.起點跟終點剛好都是幹線公車會經過的站點 2.轉乘，速度比較快，耗費時間較少　　3.循環，不怕搭錯車，適合觀光客，專停靠重要站點像市長及局長，每個月要去豐原開一次會，他們選搭幹線公車就ok 　　，因為市政府及豐原那邊的站點，都剛好是幹線公車會停靠的點。　　但如果今天大多數學生選搭其它公車，就都可以一路搭回家，我想　　他們是寧願花比較多時間搭乘這種公車，而非幹線公車。　　當然學校、醫院、政府機關、火車站等要有停靠站較少、車程時間　　較短的公車路線，這我是同意的。但如果乘客只能從這些站上車，　　卻無法在它有行經的站點下車時(就算下了車還是得等轉乘)，該路線的功能就不能稱得上完整，否則，這只是爽到剛好也住在學區附　　近、大醫院附近、火車站附近、或重要站點附近的人而已。九、公車搭配 i-bike 我目前覺得蠻理想的。　　只要不下雨，我都覺得這樣做蠻好的。　　我以後應該會蠻常利用這樣的設計，那前提當然是我得先調查哪裡　　有 i-bike 方便我這樣做。 (我是之前騎車去逢甲時就知道逢甲有，而且設在哪) 但是如果要用 i-bike 我可能就得連騎經的路線都要考量清楚，比　　方我這次是透過至善路騎進逢甲，這就不是理想的選擇，因為它不　　寬，兩邊都有一堆路邊停車，這對腳踏車來說很危險。十、以後如果沒有一小時內可從台中火車站抵達台中航空站的公眾運輸　　手段，我大概都不會考慮從清泉崗飛去其它國家的旅行方案。　　現在的 302，光到秋紅谷就要花費很多時間，我是認為只停極少站　　的幹線公車仍是必要的，一小時至少要兩班，這樣才比較可能提升　　旅客中進or中出的意願。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.201.56 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1460541095.A.124.html