Re: [閒聊] 台中道路什麼時候才能好點
台灣早幾十年前就去日本考察過為什麼日本的路這麼平?
路要平有兩個重點
一是鋪路要高規格,二是避免開挖。
這兩件事其實是同一件
道路下面會有很多管線,只要有管線,就會有維修保養新增的需求,就會需要開挖
因為常常需要開挖,就不可能一開始用高規格下去鋪路,因為成本高,挖開就爛了,重鋪
的成本太高。
所以台灣的一貫作法就是隨便鋪,挖爛了年底選舉前再整條刨除重鋪,鋪完運氣好可以平
幾個月,直到下次開挖。運氣不好鋪好遇到大雨,路立刻爛掉,或是重型車輛超載偷跑嚴
重的路段,多壓幾次路一樣爛掉。
台灣有沒有能力把路鋪平耐用?當然有,高速公路就很平又很耐用啊!
那你說怎麼不用高速公路的施工方式來鋪市區道路?因為高速公路沒有管線維護需求啊。
動不動就挖開修管線,誰受得了。
所以新路隨便鋪,下場雨爛一半當然很正常。
那解法是什麼?日本怎麼做的?
答案也不困難,就是管線共構。概念很簡單,馬路下埋一條大管子,忍者龜住的那種下水
道。一根大管子把電信、電力、自來水、污水下水道一次解決。共構管內最差也能允許人
員直接穿行,一般寬度甚至允許施工機具直接開進去。
這樣任何管線問題,可以直接派人員機具進入處理,時效快,又不用挖路。路不用挖,當
然可以盡可能用上更高規格的鋪路方式保證道路品質與壽命。路鋪好15-20年不用重鋪,
當然有啥好料都可以用。對比台灣的路,半年爛掉撐1-2年重鋪一次。怎麼可能給你用多
好的級配、多厚的柏油?
當然管線共構非常昂貴
我們看看台北市的作法,台北市也沒能力每條路都搞共構管,但台北市只要是新闢道路以
及新蓋捷運沿線,都會把共構管納入一併施工。因為挖捷運本來就挖開了,最貴的挖路成
本省下來,只要多花一點管子的錢。所以台北市只要是捷運沿線、新闢道路。路面品質都
非常好,而且維持非常久都不需要重鋪。
至於台中呢? 目前全台中有共同管道的路段,全部列出來少得可憐。
最神奇的是,即使是新闢道路,也並沒有優先把共同管道考慮進去。依然是施工時把各單
位叫來各自埋好自己需要的管子,再一次回填。
這樣即使是新路,未來也會很頻繁遇到開挖需求。只能說所謂的路平,不過是撈錢而已。
※ 引述《leooelleooel (Yoyo)》之銘言:
: 早上上班經過大墩十一街時候 封路就算上 旁邊牌子擺著路平專案
: 接著只好左轉黎明路 騎著真是諷刺
: 短短黎明路到向上路中間至少十來個補丁
: 機車道完全就是設計來讓人摔車的
: 白線旁邊就是補丁 有的內凹有的外凸
: 一長條連個白線 一個比一個誇張
: 最近要選舉也沒看人提出這個政見 好像大家都放棄了一樣 也不知道市民怎麼做才能改善
: 更別提人行道了 有在台北跟台中推嬰兒車的都懂
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燃料費表示:???
如果道路養護沒有固定的收入來維護,那每到選舉前刨除重鋪的錢哪來的?
其實共構管貴,但長期來看依然便宜。初期建造成本高,攤提到未來20年的重鋪成本,還有管線使用者的開挖成本。絕對是划算的。
重點是要開始規劃執行,而不是嫌貴就擺爛。
共構管可以跟使用者收費,對象就是台電、自來水公司、電信瓦斯業者...
反正這些業者本來就固定要有養護費用,剩下開挖回填的錢拿來付共構管使用費。
問題一直都不是這個,而是錢,
一時挖路一時爽,一直挖路一直爽
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