[轉錄][轉錄][新聞]不堪虧損南部43鄉鎮客運喊停

看板Taiwan319 (台灣319鄉鎮)作者berroa (被螺拉)時間18年前 (2007/12/02 12:10)推噓6(6推 0噓 2→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: compassk (烏龍綠半糖) 看板: Gossiping 標題: [轉錄][新聞]不堪虧損南部43鄉鎮客運喊停時間: Sun Dec 2 12:07:10 2007 ※ [本文轉錄自 Tainan 看板] 作者: oldbear0122 (老熊) 標題: [轉錄][新聞]不堪虧損南部43鄉鎮客運喊停時間: Sun Dec 2 11:32:47 2007 2007.12.02 不堪虧損南部43鄉鎮客運喊停蘇益忠、洪榮志、施鎰欽／綜合報導受到油價飆漲、成本遽增、人口外流及高捷通車在即等因素的影響，嘉義以南五家客運不堪長期配合政府政策，負擔經營偏遠地區路線造成虧損，將在七日共同舉行記者會對外說明，同時預告十二月下旬，停駛大部分的路線。此舉將衝擊南台灣至少四十個鄉鎮的大眾運輸網絡，使得偏遠地區居民、學生面臨「無客運可搭」的窘境。由於五家客運醞釀停駛的路線廣及南部縣市，幾乎宣告偏遠地區的大眾運輸將「壽終正寢」，地方政府莫不緊急因應。目前預估各縣可能受到影響的範圍為：嘉縣五鄉鎮、南縣十五鄉鎮、高縣十五鄉鎮、屏東八鄉鎮，其中又以山地、濱海及原住民部落影響最鉅。嘉義以南地區的客運業，包括嘉義、新營、興南、高雄及屏東等五家客運公司，昨日發表聯合聲明指出，因不堪長期為配合政府照顧偏遠地區民眾，背負鉅額虧損，即將從十二月下旬停駛班車路線。五家客運業者提出訴求，希望政府依交通部訂定的偏遠路線補貼辦法，核實補足地方客運業者，繼續維持地方的大眾運輸功能，以免員工面臨失業窘境。業者指出，這項訴求多年來向政府反映，但都未獲得正面及具體回應，將營運虧損的原罪，交由客運業者自行承擔。這五家業者為了自救，將在七日舉行聯合記者會說明，同時將宣布停駛的路線。據了解，這次業者為了生存，將停駛或整合大部偏遠地區路線，如高雄客運原五十八條路線，即計畫整併只剩十餘條路線，剩餘經營的路線，偏重目前載客量較多的路線，如高雄至鳳山，鳳山至旗山、六龜等。經營台南縣市的興南客運，預計明年九月營運許可證屆滿後，有五十一條偏遠路線不再續營，嚴重衝擊偏遠地區民眾搭乘大眾運輸權益。目前經營廿三條路線的新營客運表示，如果政府不重視此窘況，被迫必須在本月下旬全部喊停，實是不得已，但接送學生上下課的專車，屬於特定業務，照常服務。嘉義客運也指出，實在撐不下去，將先停駛十二條嘉義及雲林偏遠地區的路線班次。高雄客運則表示，願意配合政府繼續照顧偏遠地區民眾，但重點是不讓業者賠錢經營，否則都是難以持續下去。該公司考量採定點、定時的專車方式經營，降低停駛的衝擊。老人就醫、學子上學停駛代誌大條周曉婷、康日昇、洪榮志、呂妍庭、高培德／綜合報導五家客運醞釀十二月底停駛，將影響偏遠地區的民眾出入，老人首當其衝，平日以巴士代步的學生更將被迫另謀交通工具，否則上學之路迢迢。這使得地方的鄉長、村長紛紛出面請命，希望政府相關單位快設法解決問題。台南縣東山鄉東原村長邱武賢說，新營客運若停駛，影響最大的應該是村裡的老人。較年輕的一般都有汽車或機車，平日就很少搭客運車，但老人不一樣，過去外出都靠客運，以後沒客運可搭，要出門一趟就得大費周章。在東原國小對面代售新營客運車票的洪茂清則表示，過去客運車生意不錯時，每天往返五十二班，一個月的票款超過五萬元。現在一天往返只有廿餘班車，有時一班車只有零星一、兩個乘客，一個月的票款最多不過一萬元上下。洪茂清也說，以前客運車的重要客源是學生，現在很多個體戶的遊覽車業者會到偏遠地區招攬學生上下學交通車的生意，客運車客源流失，生意變得很清淡。七股鄉鹽埕村長李財教表示，鹽埕村位處偏遠，居民早年靠台鹽小火車搭載到佳里鎮，後來小火車停駛後，開始靠興南客運接運，至今長達四十餘年時間。若客運停駛，村內因年輕人口外流就業，大都只剩下老人，將陷入無車可搭困境，若要到佳里鎮距離長達十公里相當不便，盼縣府能設法解決村民出入交通難題。嘉義縣六腳鄉長黃錦成也說，鄉下交通不便，老人和學生多數靠搭公車上下學和外出。尤其上了年紀的老阿公老阿媽經常必須上醫院領藥、看醫生，一旦停駛恐怕會造成民眾很大不便，「能不能不要停？否則很多村庄的老人家都走不出去。」他說，縣府推行老人免費搭公車，所以大家多少會搭免費公車四處趴趴走，有的到醫院看醫生，一旦停駛叫老人家如何出門？就讀長榮大學李亦儒表示，過去搭乘興南客運往返學校、台南市住處十分方便，加上這段路途交通流量不小，騎機車上學較危險，他常搭興南客運上學，一旦停駛就得考慮住校或改騎機車上學。租住在真理大學附近的陳曉芳認為，由於學校位置較偏僻，過去前往台南市區採購或遊玩時，經常搭乘興南客運。如果停駛的話，對他們這種住宿生將十分不便。高雄縣田寮鄉新興村村長盧政平、崇德村長陳金城都表示，當地有許多行動不便的老人及婦女、貧戶出門，都須靠大眾運輸工具代步，一旦停駛，每天至少不少村民的交通問題受到影響，盼政府能繼續補助客運業者，盡快讓其恢復正常行駛。中國時報 2007.12.02　急救南部客運交部協調併線黃如萍／台北報導南部客運業者計畫聯手停駛偏遠客運路線，交通部公路總局長陳晉源昨日表示，本周將找客運業者溝通，避免驟然停駛對旅客造成的衝擊，公路總局並計畫以整併及提高補貼金額百分比的方式，維持偏遠路線的營運；粗估整併路線至少有一百四十條路線。國內公路客運路線約一千兩百條，偏遠客運路線就有五百六十二條。這些偏遠路線不僅是民眾對外聯繫的主要交通運具，尤其是老年人就醫、學生就學的唯一工具，一旦停駛，偏遠地區民眾擔憂和外界聯繫的路將立即斷絕。業者要求補助金額達十億今年起，公路客運業者即以油價飆漲，營運補貼不足為由，兩度向公路總局提出提高補助金額或停駛部分路線的申請，但遲遲未獲同意。陳晉源指出，公路客運偏遠路線補助金額，一年只有六億五千萬，業者要求的補助金額則高達十億元，落差太大。公路總局曾向交通部反映，但因政府總體預算限制，即使明年的偏遠路線補助預算也仍維持六億五千萬元。陳晉源表示，為降低客運業者營運成本，公路總局要求各區監理單位評估路線整併的可能性，希望將重複或平行的路線予以整併。例如花蓮到台東成功、花蓮到台東富里等兩條路線，即可和花蓮到台東市的公路客運路線整併。公路總局估計，客運路線整併後，偏遠路線可縮短三分之一到四分之一，約一百四十至一百五十條路線；這種路線以台南、高雄及屏東等南部縣市最多。部分路線一天載不到五人交通部公路總局監理組長謝界田指出，部分偏遠路線係當年因應民代或地方需求開闢，因人口外移或人口區域調整，部分路線一天根本載不到五個客人，且有其他客運路線公車可以替代載客，民眾通行衝擊不大。謝界田指出，公路總局本已排定十日召開偏遠路線整併協調會，部分客運業者卻搶在七日召開記者會，令他不解。中國時報 2007.12.02　靠轉投資苦撐業者拒做賠錢生意洪榮志、施鎰欽、廖素慧、施博仁／綜合報導決定停駛偏遠路線的客運業者個個都有滿腹的苦水。新營客運董事長特別助理張永進表示，客運業已毫無前景可言，如果政府再不支持，靠賣土地、轉投資事業維持的客運業者，如何向股東交代？興南客運業務課長林廣和更直言，「沒辦法，賠錢生意沒人做。」嘉義客運董事長蔡佳宏分析說，政府每年對客運業者的補貼本來就不敷成本，每一公里成本大約卅六元，政府僅補貼不到九元，今年油價不斷漲價，油錢每月比同期增加一百一十萬元，更是雪上加霜，去年嘉義客運就虧損大約一千兩百萬元，今年恐怕虧損更多。林廣和也表示，興南客運全部經營路線共有七十七條，這當中有五十一條路線營運許可證，即將在明年九月起陸續到期，興南客運屆時將不再續營。一旦嚴重虧損偏遠路線停駛後，該公司營運狀況將可轉虧為盈。據了解，日前興南客運曾行文台南縣政府指出，從民國卅一年起，該公司經營客運業已有六十五年之久。過去基於服務地方民眾行的便利，主動擔負起偏遠地區的交通重任。但因近年來人口外流，公路客運承載率逐年下降，成本持續高漲，導致公司虧損連連，甚至這幾年還得靠變賣土地資產來挹注。不過，近年來大眾運輸補貼辦法嚴苛，補貼經費短絀，去年興南客運爭取一億多元補貼，卻只拿到七千萬元。由於補貼不足，該公司考量現有資源總有耗盡的一天，決定依規定申請部分路線不續營，希望能斷尾求生。張永進說，交通部以前補助客運業經費預算額度可補助到營運成本的九成以上，去年剩下六成，今年是五成多。中央聲稱財政困難，又是齊頭式分配補助款，南部客源少的客運當然無以為繼。張永進指出，交通部公路總局有意叫縣市政府接下這個燙手山芋，編列預算支付補助款，這是一廂情願的想法，縣市政府怎可能同意。新營客運一年虧損三、四千萬元，若是公家經營，恐怕非得虧六、七千萬不可。屏東客運公司總經理郭子義說，目前全部營運路線有七十六條，偏遠路線占了廿八條，約三分之一強。這些偏遠路線扣除營運成本和收入後，每年還需政府補助六千萬才能損益平衡，但今年只分到二千四百萬，確定虧損三千六百萬，停駛是不得已的。中國時報 2007.12.02　趁機整併人情線官商樂得解脫黃如萍／新聞分析公路客運業者以不堪長期虧損為由，宣布將聯合停駛部分偏遠路線，不僅公路客運業者認為是一種解脫，其實交通部也覺得「如釋重擔」，不必擔心得罪民意代表或地方士紳，整併路線後，才不會讓偏遠地區的民眾無車可搭。全台有廿七家客運公司經營偏遠路線，偏遠路線多達五百六十二條，幾乎占了所有公路客運路線的一半。這麼多路線賠錢，業者三番兩次提出停駛申請，交通部卻遲遲未能幫助業者解決。交通部公路總局長陳晉源表示，經營比較困難的南部二百五十條路線，透過路線整併方式應可獲得解決。如果真是如此，為何一直不做？交通官員透露，公路總局整併路線的規畫碰到困難，地方反彈壓力大，握著預算大權的民意代表不肯放水，增加公路客運路線的政績文化，讓公路總局只能要求公路客運業者開新路線、不能縮減任何一條路線，交通部、行政院及總統府等高層長官的「答應」惡習，廣開地方支票，惡果卻要業者嘗。高鐵聯外公路客運路線就是最好的例證。公路總局當初承諾通車一個月後檢討運量，後來又延長為三個月、六個月，現在十一個月過去了，業者擔憂遭政府以取消黃金路線營運權作為報復，只好忍耐，透過賺錢路線交叉補貼。但是，經濟不景氣，油價飆升，黃金路線也不再賺錢，連基本的營運成本都出現困境時，公路客運業者再也不願意也無能力繼續為政府做公關。交通部公路總局監理組長謝界田就坦言，五家客運業者的五年路線經營權約都於明年八至九月到期，且依規定，平均每班車載客低於五人即可申請減班或停駛，所以這五家客運經營的偏遠路線都符合停駛標準。若業者屆時強硬停駛，依法公路總局也不能禁止。公路客運業者選在公路總局舉辦路線整併協調日前幾天，大動作宣布停駛決定，對於交通部而言，不啻是另一種壓力的釋放。畢竟交通部再怎麼壓迫客運業者，如果沒預算補助作為胡蘿蔔當靠山，最終還是得向商業市場低頭。 ※ 編輯: oldbear0122 來自: 59.113.10.237 (12/02 11:34)

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