[閒聊] 緊鄰保育區 淡北道路再闖關
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又是吳育昇.............................
【記者呂苡榕台北報導】2006年起新北市(台北縣)政府規劃「淡水河北側沿河平面道路
」方案,企圖疏通淡水道路壅塞問題。這條道路緊鄰紅樹林保留區,引發生態保育爭議。
批評者認為,這條道路節省的時間不到10分鐘,卻得花數十億元來建造,讓人質疑其必要
性。環保署18日召開第二次專家會議,與會專家一致表態:「不支持興建這條道路!」
▲環保署18日舉行「淡北道路專家會議延續會議」,反淡北道路聯盟在場外呼籲應先召開
淡水交通公民論壇,正視淡北道路對淡水人文及自然資源的破壞。(圖文/郭晉瑋)
目前台北淡水間往來仰賴台二線,而台二線關渡至紅樹林段僅有25米寬,導致交通時常壅
塞。改善交通的規劃最早由交通部提出「淡水河北側沿河快速道路」第一期計劃,總長
12.8公里,預計打通西濱快速道路和洲美快速道路,不過該計畫在2000年環評中遭否決。
新道路必要性引激戰
新北市府後來提出「淡水河北側沿河平面道路」,將開發量體縮減為4.7公里,捨棄原本
的高架道路規劃改為平面道路。然而,這條平面道路緊鄰紅樹林保留區,當地居民認為必
須先檢討現有交通系統的問題和開發規劃,再思考解決方案,不要遇到塞車就再蓋一條路
。
專家會議上,立委吳育昇及多名里長到場支持開發淡北道路。支持者表示環團是「假環保
、真反對」。里長聯誼會會長江慶發痛斥反對者並非淡水人,不了解淡水人的痛苦。支持
者言論激烈,讓與會專家、中研院生物多樣性中心研究員陳章波要求支持者尊重對方,場
面才獲得控制。
▲數名新北市議員率領里長到場,表達支持開發淡北道路的立場。(圖文/郭晉瑋)
綠黨新北市議員參選人王鐘銘指出,淡水現在還有二線拓寬、淡海大橋和輕軌等多項工程
同時規劃中,必須先釐清淡北道路的必要性。台北市交通局代表說,一旦淡海大橋和輕軌
工程在2013年完工,台二線的服務水準將可提升,淡北道路並非必要。
淡江大學運輸管理學系副教授張勝雄提出,台二線交通問題應檢討是否交通號誌設置不良
造成。他質疑,過去新北市說這條道路是台二線拓寬工程的替代道路,是暫時性的;現在
報告卻變成「永久性市區道路」。他強調,永久性道路的影響更深遠,開發單位評估要更
嚴謹。
恐成紅樹林生態劫難
淡北道路緊鄰紅樹林,恐將衝擊生態。與會專家、台大昆蟲系教授楊平世強調,保留區和
保護區概念不同,保留區就是不得開發。雖然道路不在保留區內,卻和保留區之間毫無緩
衝地帶,將造成嚴重破壞。
台灣濕地學會秘書長方偉達指出,道路車輛會造成油污,一旦油污流入紅樹林,對當地生
態影響極大,建造期間可能影響紅樹林,不僅衝擊生態,也違反文資法,他提出警告:「
新北市需要考慮一下觸法的可能性。」
除了工程與未來道路開通對紅樹林的影響,當地生態豐富,有多種魚類和野鳥聚集,但開
發單位卻僅提出4年前的生態資料。楊世平指出,當地是鷲鷹棲息地,開發單位卻沒進行生
態調查。方偉達提醒,台北市教育局去年已針對當地作了一份生態調查,新北市至少應
「借用」這份資料。
在多數專家一面倒反對淡北道路的情況下,主席李育明決議在結論中只註明「部分專家主
張不應開發」,加註多項附帶建議,包括:如通過環評,未來開發道路時必須成立生態監
督小組;針對極端氣候提出安全設施規劃;為確定道路不損及保留區,25日前新北市府需
與林務局到場完成「指界程序」確定開發範圍。
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2005年台灣被世界經濟論壇評比環境永續指標第145名,為146個國家倒數第二,
與海地、伊拉克、北韓同列為墊底國家。
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