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Re: [閒聊] Cbike將被全面汰換為Ubike 2.0

看板Kaohsiung (高雄)作者 (貓頭鷹攻毒森)時間5年前 (2020/04/08 16:44), 5年前編輯推噓8(8推 0噓 29→)
留言37則, 13人參與, 5年前最新討論串11/16 (看更多)
隨便分享一下Cbike的故事 文長 時間回到2009年 高雄市公共腳踏車正式啟用 那年高雄捷運剛營運不到一年 日均運量只有現在的六成 主要用來配合捷運系統短程接駁使用的公共腳踏車使用人數也未及現在 最初的公共腳踏車不是用一卡通單次免/付費租借 是要辦會員卡繳年費的 半年九百多 一年要近兩千新台幣 並且租借超過十分鐘還是半小時要另外付租金 我還記得那是一張磁條卡 讀卡機爛得要死 每次都要花式插卡才能讀取成功 客服跟沒有一樣 中控台一個月至少會壞一次 我家附近的站曾經壞了三個月沒修好 但是那個時候車況還不錯 畢竟用得人少 偶爾在借還車的時候還會遇到好奇詢問的路人 然而每個人在聽到要高額年費後都會露出敬謝不敏的表情XD 因為用得人少 即使是在如今上下班尖峰時間常常一車難求的巨蛋站也從來不曾排過隊 過了兩年 經營的公司退出 高捷接手 查不太到為什麼了 曾經聽過是經營不善 (有錯請指教) 在當時都快經營不下去的大環境下 單車柱真的不是什麼致命問題 我忍不住要懷疑如果是使用成本更高的Ubike只會倒得更快 後來大家也知道 市府投入很多錢擴建站點 捷運的運量越來越高 相輔相成之下改名改制後的cbike使用人數也越來越多 因此單車柱的問題也愈漸為人詬病 2020年Cbike因為競爭力不足被市場淘汰 這是自由經濟的結果 但是用不同的大眾運輸人口跟不同的時空背景去否定高雄市公共腳踏車曾經存在過的價值 好像不是很公平 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.202.74 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1586335488.A.B4C.html ※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 16:46:25
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04/08 16:53, 5年前 , 1F
後來多看一些說法後 Cbike算半官股經營?
04/08 16:53, 1F
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04/08 16:54, 5年前 , 2F
UBIKE 2.0進駐算全民營盈虧自負
04/08 16:54, 2F
推
04/08 16:54, 5年前 , 3F
不是一開始就可以用一卡通跟信用卡借喔
04/08 16:54, 3F
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04/08 16:55, 5年前 , 4F
主要是看區域和站 但我印象中多數不需要排隊
04/08 16:55, 4F
啊 除了排隊 系統操作時間也有問題XD 最早的磁條卡年代借一次車沒有失敗的話要大概2分鐘 然後失敗率還很高 第一次用Ubike一逼就好我還不知所措了一下 真的是個很爛的系統耶XD
推
04/08 16:57, 5年前 , 5F
一堆健忘短視的人啊
04/08 16:57, 5F
畢竟當時真的很少人知道這個東西啦 我當年用來通勤上學 一直到高捷接手為止只遇過一個會員同伴(？
推
04/08 16:57, 5年前 , 6F
最早期還是統立營運時是不能用一卡通租借 後來高捷
04/08 16:57, 6F
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04/08 16:57, 5年前 , 7F
接手營運後才改的 還記得有發放紀念一卡通
04/08 16:57, 7F
我還留著那張充滿很多痛苦回憶的磁條卡 可能以後逢年過節還可以拿出來跟孫子吐槽
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04/08 17:09, 5年前 , 8F
當初一開始的車是美利達的車 不會比捷安特的差
04/08 17:09, 8F
推
04/08 17:20, 5年前 , 9F
系統太難用運量就會差啊
04/08 17:20, 9F
那也要先用過發現難用再變差吧XD 但是其實是有在增長的喔？ 頂多只能說因為很爛所以增長緩慢？但是我沒有去查資料沒辦法回答你 不可否認當時北高的大眾運輸人口存在巨大差異 也不能無視cbike跟ubike1.0的成本問題 我現在也還有點懷疑如果還是1.0系統 ubike公司會願意進駐嗎
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04/08 17:21, 5年前 , 10F
當時是全台第一個，中鋼好像也有參與營運
04/08 17:21, 10F
其實只差10天 先驅什麼的就有點噱頭成分了 ※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 17:30:27
推
04/08 17:54, 5年前 , 11F
各種交通設施接駁，有名經典百貨等等，站點都超遙
04/08 17:54, 11F
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04/08 17:54, 5年前 , 12F
遠
04/08 17:54, 12F
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04/08 17:56, 5年前 , 13F
付費方式不便，使用者體驗超差
04/08 17:56, 13F
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04/08 17:57, 5年前 , 14F
一樣的成本絕對能有更好的規劃
04/08 17:57, 14F
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04/08 17:58, 5年前 , 15F
我算非常可以忍受各種不便，也很願意騎腳踏車，但
04/08 17:58, 15F
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04/08 17:58, 5年前 , 16F
還是常常被cbike氣到不想騎
04/08 17:58, 16F
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04/08 18:01, 5年前 , 17F
沒錢弄ubike1.0，有錢蓋一堆有的沒的，只能說阿菊
04/08 18:01, 17F
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04/08 18:01, 5年前 , 18F
心思都沒有在大眾運輸的細節上
04/08 18:01, 18F
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04/08 18:02, 5年前 , 19F
高雄什麼都有，但細節很差，都很難用。希望後續幾
04/08 18:02, 19F
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04/08 18:02, 5年前 , 20F
任市長可以多著墨在細節上，不是徒有其型而已
04/08 18:02, 20F
我算是很不能忍受各種不便的人 出巷口就要騎機車的標準高雄人 可能我很幸運生活圈都在捷運紅橘沿線市區的範圍 沒有這種點跟點過遠的困擾 不過在我18歲考到機車駕照後仍然很少再使用公共腳踏車了 最初是因為系統不穩定 回程偶爾會沒車 降低使用意願 後來換了比較快比較穩的系統 但是車子不能變速了 車況漸差 中控台很髒 還車的卡榫要 用手扶弄得都是黑油等等 會讓一個潔癖心情很不好的因素 讓我一直到它要被汰換也沒有再拾回使用它的習慣了
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04/08 18:19, 5年前 , 21F
不過中部也是1.0啊
04/08 18:19, 21F
台中是2014年喔！ 配合BRT做的 ※ 編輯: Arnase (101.12.202.74 臺灣), 04/08/2020 18:25:53
推
04/08 18:32, 5年前 , 22F
其實當時Cbike第一代標案，捷安特也有參與XD
04/08 18:32, 22F
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04/08 18:33, 5年前 , 23F
只是被美利達得標
04/08 18:33, 23F
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04/08 19:47, 5年前 , 24F
阿菊心思怎麼會沒在大眾運輸上...沒錢難辦事而已
04/08 19:47, 24F
推
04/08 20:16, 5年前 , 25F
其他我不敢說，公車與腳踏車這一項絕對沒在用心
04/08 20:16, 25F
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04/09 09:10, 5年前 , 26F
ㄦ 阿ㄥ有i
04/09 09:10, 26F
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04/09 13:43, 5年前 , 27F
大眾運輸沒錢難辦事?不需要多少錢的公車專用道都不
04/09 13:43, 27F
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04/09 13:43, 5年前 , 28F
敢弄了，這叫心思在大眾運輸上?
04/09 13:43, 28F
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04/09 13:52, 5年前 , 29F
樓上 公車專用道有法定標準 需要該路段到法定的
04/09 13:52, 29F
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04/09 13:52, 5年前 , 30F
車流量才能設置
04/09 13:52, 30F
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04/09 13:52, 5年前 , 31F
高雄我記得沒有路段符合 之前頂多在中華路跟成功路
04/09 13:52, 31F
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04/09 13:52, 5年前 , 32F
弄過「公車優先道」而已
04/09 13:52, 32F
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04/09 15:01, 5年前 , 33F
嘉義、台中那種半調子BRT專用道都能做了，高雄車流
04/09 15:01, 33F
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04/09 15:01, 5年前 , 34F
量不會連嘉義都不如吧
04/09 15:01, 34F
推
04/09 16:22, 5年前 , 35F
其實民族路可以用公車專用道XD
04/09 16:22, 35F
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04/09 17:30, 5年前 , 36F
當初花媽曾經規劃中華路要弄BRT，但後來就沒下文了
04/09 17:30, 36F
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04/09 19:42, 5年前 , 37F
花了幾千億說沒錢，真不知道講給誰聽
04/09 19:42, 37F
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