Re: [新聞] 上半年高雄輕軌721萬人次搭日均量增8％

看板Kaohsiung (高雄)作者daye2012時間1小時前 (2026/07/03 09:03)推噓-2(3推 5噓 7→)

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這是業配新聞啦日均快4萬，是靠大節日、演唱會灌出來的水分，硬拉上去的大年初三： 99,005 人次。年假效應：拉高到 53,178 人次。光是二月份一個月，就幫整個上半年的日均灌了將近 1.3 萬人次。精確數字要看普通上班日週一到週四，單日運量多落在 2萬5上下。鋼性通勤人口， 1.沿線 8 所人氣學校學生，佔了極大比例，成圓通車後，通學運量成長了 14%。 2.高齡就醫族群：輕軌沿線串聯了聯合醫院、凱旋醫院、民生醫院、市立中醫醫院。這群不需要趕時間、行動較慢的長輩，讓就醫運量大幅成長了 19.3%，是平日最穩定的常客。 3.高捷轉乘上班族國際公共運輸協會（UITP）的標準 1.尖峰小時單向運量（PPHPD）國際輕軌標準：每小時 2,500 人次。高雄輕軌規格：班距約 10 分鐘，一班載 250 人，一小時 1,500 人次。班距太疏，能消化通勤的能力在尖峰比一條熱門的公車專線還低。 2. 每公里日均運量密度歐洲標準：日均要達到 2,000 至 3,000 人次才有效益。高雄輕軌平日精算：24,000人次 ÷ 22.1公里 = 1,085 人次/公里。算中下水準（勉強及格）。 3. 票箱收入比歐洲一線輕軌（如法國、德國城市）票箱收入比常年維持在 50% 到 70%，其餘靠政府補貼補足。高雄輕軌平日：在沒有觀光客買單程票（全票）、平日全靠 399 月票學生的情況下，平日的票箱回收比估計低於30%。平日的輕軌是高度仰賴財政輸血的高度補貼政策性工具。在平日車廂空間與軌道路權都是閒置與浪費的。台北捷運「大坪林站」或「港墘站」，單單一個車站的平日單日進出人次，就高達 4 萬至 4.5 萬人次。台北捷運全網平日一天是 200 萬人次。高雄輕軌動用全高雄最精華的地面路權、蓋了 38 個車站，平日一整天全線加起來的運量，還抵不過台北內湖科學園區或新店一個捷運站的通勤人數。這就是為什麼北部交通學者常常批評中南部蓋軌道是「政治大於實質效益」。不過，它救了弱勢與學生，平日基本盤裡有大量的通學與就醫老人。這群人本來就不會騎車開車，輕軌提供了不可替代的無障礙社會福利價值。這是一條效益偏低的社會福利接駁線；只有到了週末和演唱會，它才搖身一變成為賺取觀光紅利的吸金利器。這也是高市府現在不論如何，都要瘋狂在高雄辦活動、引進演唱會。不靠觀光客灌水，這張 2.4 萬的平日成績單，真的很難向繳稅的開車騎車族交代。而大順路沿線的聯上大飯店、富邦凹子底開發案、大順義享天地，以及沿線高達數百億的豪宅建案，全部都是衝著「輕軌成圓」的預期效應才進場投資的。市府藉此賺進了龐大的土地增值稅與房屋稅。高市府是精明地選擇了犧牲平日開車族的方便，換取週末觀光財與大財團的投資。這輕軌主要是它在平日性價比太低。它用了一個最高規格的平面路權（卡死主要幹道），換來偏向觀光與社福（平日通勤率低）的結果。 ---- Sent from BePTT -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.240.58.51 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1783040631.A.54E.html

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MilkTeaMan

07/03 09:08, 1小時前 , 1^F

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FireStarman

07/03 09:13, 1小時前 , 2^F

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misson

07/03 09:16, 1小時前 , 3^F

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