討論串[新聞] 健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要
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並沒有反對蓋黃線 不過就說一下公車. 高雄當年曾推過綠色星期四 也就是星期四免費搭公車. 當天很多熱門路線跟其它天比都會爆滿. 這代表公車在高雄並不是完全沒競爭力 當價錢或方便性成為誘因時. 還是會有相當多人考慮. 然而高雄市對公車的政策相當不定. 一下一天免費 一下全部免費 最近又拿掉轉乘優惠.
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理性討論，沒有來說笑話的意思，. 就所知道的補充資訊。. 我讀到這篇文的認知比較基礎，. 是指路網沒有建構完整前，以同樣兩條路線的營運階段，. 高捷的營運績效透過北捷營運初期作檢視，. 但也沒錯，就這樣說孰優孰劣並不客觀。. 又或者是說，到底為何要一定要比個高下？. 這個數據查得到沒錯，但還不夠完整
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說個笑話：高捷表現比北捷好。. 表中的北捷日運量8.5萬是1997年，北捷只有淡水線及木柵線共31.7公里的時候，. 路線比高捷短10公里不說，連台北車站都還沒通車，. 更何況兩條路線是平行線無法轉乘，. 拿這個數據來說高捷表現比北捷好，真的太自我感覺良好了。. 1997年12月24日台北車站通車之
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玩飪B量穩健成長。（記者王榮祥攝）. 為了弭平長期的南北失衡，並縮短城鄉差距，高雄努力爭取「前瞻基礎建設計畫」，以下提出高雄為什麼值得軌道建設的說明，希望社會回歸於事實的理性討論：. 1、高雄從96年起，大眾運輸量呈現三倍成長，這是真實的搭乘人次累計，不是抽樣調查，高雄捷運開通後帶動大眾運輸總量持續
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