討論串[新聞] 健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要
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http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/657168. 自由時報 加掛車廂？高捷︰4年內不考慮 記者楊菁菁／高雄報導. 我節錄一下：. 賀新表示，目前高雄捷運有四十二輛列車，每列車都是三節車廂（三節一體），加密班次可達每兩分鐘一班。. 我幫你想好說詞了：. 1
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一直以來你的毛病就是找來的資料沒有辦法證明你的論點，. 同樣這個資料我也可以解讀成：. 高雄市公車本來就爛，. 但是經濟不發達的時代民眾不得不搭，. 等到民眾有能力買私人運具了，. 高雄市公車還是一樣爛，. 所以公車運量就掉了。. 單看這項資料根本就沒有辦法推導出你的結論，. 再多找一點資料來好嗎？
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60年代到現在 變有錢的不是只有高雄人而已 是全台灣人平均都變有錢. 可是為什麼在你所謂"人民有錢之後通通跑去開車"的情況下. 高雄的大眾運輸使用率 六都卻只比台南高?. 甚至比沒有捷運的基隆桃園台中等城市還低?推動大眾運輸 或是說推動任何事物 都要靠正反兩面的力量 也就是棒子跟胡蘿蔔. 胡蘿蔔就是
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http://i.imgur.com/Fgl3aoC.jpg. 我一直不懂那些整天喊要先公車後軌道的人. 到底是真的知道高雄交通問題在哪. 還是整天只會跟天龍人喊燒在哪打假球. 民國60年代的時候高雄公車的運量. 比現在捷運還多. 先公車後捷運？. 公車都跑多久了還公車. 還不就是高雄捷運太晚蓋.
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發表一下個人看法. 今天很多人都在討論捷運的必要性，所謂的"先把公車弄好"更是不絕於耳. 『公車都弄不好你怎麼弄捷運』. 『今天如果公車和捷運夠方便大家會騎車開車嗎』. 換言之，很多人在講的是"讓公共運輸足夠方便到能讓人放棄騎車或單人汽車". 但我的想法是"讓騎車或單人汽車足夠不便到能讓人考慮使用公
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