討論串[新聞] 龍貓隧道會吸人！高雄輕軌雙十連假首日運量破4萬
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1.再說一次. 這12,373是9月份開學後（同時沒有大型活動）的日運量，什麼觀光人潮沒有會砍半啊，這12000沒有大型活動及假期的日運量好嗎？？. 還有30塊是單程票，從捷運的計費方式來看輕軌成環時，用電子票證頂多20，我是不相信才多10塊就有一堆人不坐車了，在這個高通膨的時代才10塊能買什麼呢？
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其實輕軌蓋都蓋了，依目前的執政優勢也不可能回頭，只是討論看能不能讓缺點變少。. 如果未來真的能像畫國土煉成陣一樣串連完美，便利的輕軌軌道大家也樂見其成，就是在那之前各種的交通不便，工程進度緩慢交通號誌不連續，搞的本來的用路人火大. 能不能縮短施工期，其實輕軌現在本質上就是有專用道的公車，不如就先用公
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輕軌是有爭議，但一句省錢可能不夠客觀. 1.. 輕軌是不是為了省錢很難說，只是輕軌剛好有省錢的特性. 謝長廷當時廢臨港線地下化時，確時適逢公共建設緊縮. 連鐵路地下化都從新左營縮到葆禎路(後來蘇上任當行政院長才又長回去). 2.. 毛治國閣揆時代，你別說省錢，台北以外的大眾運輸實際工程進度機乎為0.
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"整體"的交通政策可能有點失敗，但應該不是先檢討輕軌吧. 現在戰的東西不就是輕軌搭乘人次低嗎. (當然對汽機車用路人的行駛也會有影響，但如果運量提高的話那大家也不會太有意見吧). 那就回到根本的問題：開車跟騎車成本低啊. 現實狀況是違停狀況一大堆，沒車位的也狂買車. 那擁車用車成本當然低，連帶造成搭
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輕軌是不用等車就是了. 中間還有紅綠燈因素. 等車時間加紅綠燈看起來也差不了多少. 美術館到前鎮之星光是搭乘時間就要46分鐘. 自己開車騎車不要20分鐘. 到底誰會想搭. 根本就和公車一樣是沒有辦法的人才會搭. 你說日均1.2萬叫有人搭？. 高雄輕軌要收支平衡日運量要8萬. 我平常經過看到輕軌幾乎都
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