討論串[閒聊] 高捷橘線當初應該設計中運量?
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橘線的運量問題在於路線太短. 橘線往西沒有延伸到旗津，往東沒有延伸到屏東，都讓橘線減少很多運量. 另外沒有與台鐵交會轉乘，也讓橘線無法發揮轉乘效應. 橘線的後續規劃應該先經過輔英一帶、大發、萬丹，再到潮州. 讓潮州直達高雄，不用像台鐵還要經過屏東市，浪費時間. 不過橘線延伸市政府好像沒有後續的規劃真
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這邊就討論數字. 你拿啥標準來討論？橘線優勢就只有通車時間久. 設站數少 4 站外加轉乘選擇很少，怎不說是其他路網蓋太慢？. 疫情後機捷還不是轉乘選擇多＋北部縣市自肥政策的 TPASS，運量就扶搖直上？. 不然疫情前設站數多橘線 50% 日均也沒多 50%. 其他轉乘的更多是運量培養更久的系統，然後
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第一. 你中運量等於要另外蓋機廠跟另外買車. 系統會跟紅線分開. 第二. 如果紅橘分家 那經費會再往上暴衝. 第三. 中運量跟高運量建設費用其實沒差多少. 除非不要立體化 改平面. 不然紅橘一千八百億不會因為橘線改中運量 費用就變一千億. 這樣說瞭解了嗎????. 再來橘線路線沒問題. 一堆人都喜歡
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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1f_1F7mS ]. 作者: rhinfly (雄邁可) 看板: MRT. 標題: [問題] 高捷橘線當初應該設計中運量?. 時間: Thu May 7 12:23:33 2026. 高捷橘線（高運量捷運系統）48500人（日）. 比台中捷運（中運量系統）5210
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