[討論] 山海連線?

看板Miaoli (苗栗)作者 (7788)時間12年前 (2014/06/27 10:26), 編輯推噓17(17098)
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昨天在臉書上看到朋友分享一個不曾聽過的縣長候選人的狀態, 他要在海線的後龍、山線的豐富兩站打造兩站之間的連結。 詳細內容如下:http://ppt.cc/vAVY (字多,大家可以拉下去看圖) 乍看之下對於我的家鄉算是受惠良多, 不知道各位怎麼看? 究竟只是一張支票或者又是一樁生態破壞(?), 想聽聽大家的想法。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.126.248.102 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Miaoli/M.1403836004.A.480.html

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我覺得這種替代路線以brt方式處理即可,鐵路沒必要
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我跟他稍微談過話,是一個相當有理想的學者,想要超
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越藍綠,對苗栗進行一些實質的建設,只是知名度.....
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這個構想是不錯…但是投資的成本能帶來多少效益
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這樣說好了,派計程車來回載都不需要20億
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樓上正解…還有後續的維護費用及人事費用!這條支線怎麼
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看都沒有相對的經濟效益
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想蓋鐵路,台鐵也未必想要投資一條一定沒有賺錢的線阿(菸)
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覺得支票居多 生態破壞應該還好 豐富到後龍間本來就有路直
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通 缺的只是大眾交通工具 所以私心推一樓寫的公車案即可
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說實話 自己是後龍人 也期待後龍高鐵通車 卻未必樂觀預期有
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很多班次會停苗栗站(勿戰 私心當然會覺得越多越好)
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不如想想如何讓台72線銜接國1及國3並且延伸到西濱!豐富
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那裡的匝道在重新做設計讓車流有效率進入高鐵站比較實在
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現在海線有二高,往山線南從130,北走72,都算方便
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疑? 這不就跟苗栗縣政府跟中央討十億把高鐵特區塊內的北勢
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溪溪邊河堤整建綠美化, 然後說這有防洪休憩與促進觀光效益
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一般? (google map台鐵豐富站 <-> 後龍火車站 4.4km 9分鐘
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,是要再花20億拉個二站之間的專屬鐵路幹麼拉, 搞這天馬行空
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的20億, 要不要轉個彎改變方向投入到舊山線鐵路復駛以及涵
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可涵蓋到苗栗銅鑼三義之間的整體觀光公眾運輸或旅遊配套的
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計畫).
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舊山線-世界遺產等級的潛力景點, 邏輯性與合理性上都比搞那
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個高鐵苗栗站與台鐵後龍的專屬鐵路來的正當一百倍不止.
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推dokid
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推一個!很早就想過連結後龍跟豐富站的構想,意義不只
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高鐵接駁,而是讓山海線的交通網絡更便利,像是台中開
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往海線大甲的山海線列車
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苗栗山海線鄉鎮除了竹南交匯外,幾乎是兩條平行線
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kai761板友其實已經說到重點了, 嚴格來說苗栗縣自中間以西
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僅有銅鑼通往海線比較不便(縣道119,128), 其他的從造橋/公
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館/苗栗市/三義依序可藉由臺1/臺72/縣道130/縣道140(南橫公
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路)直通後龍/通霄/苑裡這些海線鄉鎮. 然後台中的山海線區
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間車班次請看此圖 http://ppt.cc/s2wR (6/28今日全天時刻)
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全天候共十一班次, 涵蓋四班次三義發車, 一班次銅鑼發車,
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從班車的發車時間以及班次密集度來看, 說不上便利仍然要依
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靠台中本身的公路運輸為主, 再者這個山海線區間車也是大台
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中生活圈區塊. 所以peter如果你要推的是山海線之間的鐵路運
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輸, 那麼你應該朝向的方向是建議台鐵研擬是否可由苗栗市/三
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還有 36 則推文
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不應該刻意忽略此點, 而一昧的用發展二字去規劃各種不經評
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評估或考量的建設, 否則跟劉縣令喊說要在泰安蓋纜車這種天
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馬行空的口號有何不同呢)
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(本段推文錯字更正 第一行,頭份 /是現有階段公家)
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ubike硬要搞也是可以拉, 說真的苗栗縣也不是沒錢, 但你要問
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阿鴻願不願意讓你搞這個(大坪頂標售七億多), 就算規劃評估
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可行, 但更重要的是其中有沒有利益可得, 沒有利益阿鴻也不
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會想搞這個.
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阿鴻不會搞沒錢賺的案子啦,他只會把能賺錢的包裝一下
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後龍離苗市比較近交通方便,也算苗中生活圈吧?
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銅鑼算是苗中生活圈(依附苗栗市)
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生活圈劃分有好幾個版本, 後龍部份我個人認為屬竹南頭份原
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因為不管就業或工商服務, 竹南頭份一帶提供的吸附力遠大於
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苗栗市. 銅鑼鄉的狀況亦同, 豐州工業區/神岡的工業區/后里
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科/中科/台中工業區/, 台中的吸附力也遠大於苗栗市一帶能夠
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提供的, 而事實上夜班火車自臺中上站後三義銅鑼下車者亦不
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在少數, 以上個人淺見供參考.
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您是以工作角度,我是以日常生活來看
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就後龍部分,之前有請教過住後龍同事這方面問題
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早前後龍人會以到苗栗市消費為第一考慮,但不諱言的
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由於苗栗市停滯發展數10年,反之竹南頭份經濟高度發展
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商業行為新穎,的確在年輕人部分慢慢改往竹南頭份消費了
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苗栗市明顯無法有良好的區域生活中心功能。
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不僅止工作, 我上面有寫了"不管就業或工商服務", 就同你說
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的現在年輕人慢慢往竹南頭份消費. (我忘記多久前我推過一個
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推文, 是說苗栗市目前過年的街頭消費人潮跟二十年前比遠遜
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於過往, 也就同你說的類似 ~ 區域之間的發展落差會改變過往
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生活圈所描述的既定界限位置, 生活圈概念大概也是約二十年
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二三十年前開始的概念, 我們用正面看待的話 ~ 也許也是客觀
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正面看待與檢討不同生活圈的變動/發展差異的一個方法)
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交通條件塑形的生活圈,也可因交通方式而改變
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也有一說生活圈道路交通系統, 但這僅是以從交通角度去概略,
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並無法涵蓋到其他的工商就業等. (ex:臺72完工, 所以後龍鎮
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與苗栗市的距離更進更方便了, 但也僅止於交通狀況的便利)
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^近.
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有接駁車或公車就好了 這兩站間很近
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06/30 11:38, , 112F
現實很殘酷 徐耀昌得票率60~70% 其他候選人只能當炮灰...
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平時不經營人脈,選前仍拿不出切實際的政見,空喊要改變是沒
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用的
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06/30 18:34, , 115F
官場上沒有人脈, 只有利益關係.
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文章代碼(AID): #1JhDPaI0 (Miaoli)
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