Re: [閒聊] 東大附中前的交通有辦法改善嗎

看板TaichungBun (台中)作者時間1周前 (), 1周前編輯推噓8(9135)
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我住遊園北路,通勤時間是先到遊園南,再回頭走中港路往市區 上班時間,這個方向的車流,第一個瓶頸是東大路口,因為要排隊左轉往中科的車流完全爆炸 有人說要把左轉道延長,基本上這只治標不治本。我曾經從東別口開始排隊一路塞到東大路口 左轉道難道一路把中央分隔島佔掉直接多一道嗎? 即使把左轉道延長,也塞不下這些要左轉的車流,而且到時會有一堆不想乖乖排左轉的車從直行車道往前衝,到路口時才插隊卡進左轉車隊,一台又可以把一道直行堵死了。下班時間的中港路東行安和路口就是這樣。 再往西行,下一個瓶頸點是中工二路 這裡車流會打結,我觀測的原因是那裏有一隻測速,速限50。 台灣駕駛智障太多,明明沒超速,看到測速就是要點一下煞車,一台減速,後面就一路減速。 過了中工二路,再來到安和路都沒太大問題,車多車速慢但就是等紅燈而已。過筏子溪後直接悲劇,上光明陸橋從橋頂開始排是基本款。不上光明陸橋,黎明路車流直接回堵到交流道口也是基本的。 好的是我在這裡就右轉了,非要繼續往市區擠。 另外慢車道的狀況,則是大多堵在工業一路要右轉進工業區的車流,還有中工2、3路也很多車要右轉。一堆右轉車不知道要靠右,所有人等他慢慢嚕。 好,回來說重點,這些狀況怎麼解(改善)? 答案是,難 東大路口要左轉往中科的車流,可以期待中科西南向聯外道路開通(目前預期2022年底完工),從海線龍井沙鹿方向的車可以走這條接西屯路,減少走中港路要進中科的車流。但我認真說,台積電還要繼續蓋廠,要進中科的車只會越來越多。 這部份想要改善,最佳解是要求中科的企業提供員工接駁車,就可以大幅減少通勤時間要擠進中科的車流量。 工業區亦同,用員工交通車取代私家車。 另外當然是大眾運輸,但中港路現況就是敗在那一條低能BR....不是,公車專用道。 我不是反對公車專用道,相反的,我絕對支持公車專用道,但問題不是公車專用道,問題是這條蓋在快慢車道中間,中港路最大敗筆就是快慢車分隔島,你可以看到,常常快車道塞爆,慢車道很順暢,或是慢車道不會動但快車道一直走的狀況。那個實體分隔根本有事。就以遊園路到筏子溪這段,目前快車道2線,一線公車專用,慢車道路幅約5米。 如果把實體分隔打掉,至少可以做出3+1+機慢優先道,實際上我估計要隔出4+1道不是問題,公車專用道在最內側,不影響其他車道切換,重點是更有效率的利用車道。 但是現在的公車專用道,基本上除非把這條專用道砍掉,不然實體分隔是沒機會砍的。 所以還有什麼辦法?就是更大量的增加公車路線,市區停車全面收費+嚴格取締違停。把停車費收入用來補助公車。盡可能把人趕去搭公車,減少私人載具數量。 至於藍線捷運?先不說到時中港路開始蓋捷運時會有多悲劇。相信我,藍線捷運不會解決中港路的塞車問題,如果可以,現在的公車專用道就解決了。 藍線捷運頂多就是把目前公車專用道的載運量全部轉去搭捷運,無法吸引更多人去搭捷運,原因很簡單,路網不密集,能搭捷運通勤的就是那些剛好住在兩條捷運沿線的人。沒有更密集的捷運,只能靠更密集的公車來補,但這個現在就能做了... 藍線捷運唯一幫助,就是捷運走高架/地下,不佔車道,到時公車專用道可以砍掉,如果能順勢砍掉快慢車道分隔,也許會好一些吧。但那至少是2035年的事,那時台中的車流量會上升到什麼程度? ※ 引述《simsin5566 (我就是歐洲精靈=))》之銘言: : 上班日的早上 台灣大道往西的方向 : 在東大附中那段的台灣大道內側總是塞一堆車在排左轉 : 因為公車專用道的關係 本來就只剩兩線道 : 有時候再遇上一些不熟悉路況的 : 臨時想從內側切到外側 : 使交通更加壅塞 : 請問這狀況有機會改善嗎? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.13.102.78 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1631622011.A.BBB.html

09/14 20:47, 1周前 , 1F
有啊!不准從台灣大道出口出來就好了。
09/14 20:47, 1F

09/14 20:48, 1周前 , 2F
徵收過路費
09/14 20:48, 2F

09/14 20:52, 1周前 , 3F
分隔島拆掉
09/14 20:52, 3F

09/14 20:56, 1周前 , 4F
台北捷運很發達 也沒砍掉沿線公車 因為還是有經過
09/14 20:56, 4F

09/14 20:56, 1周前 , 5F
然後去其他地點的公車
09/14 20:56, 5F
沒錯,但是捷運沿線的公車是不需要專用道的,因為不會有一班公車的路線一直跟某條捷運線重疊,都是重疊一小段就切走。公車是用來接駁捷運路網的空缺,不是一路跟捷運並行。 所以藍線捷運如果真有幸(?)開通,公車專用道勢必沒有保留的必要。不是說中港路就不要有公車,而是公車主要就以南北向為主,只在中港路上走1-2個路口就切走。

09/14 21:05, 1周前 , 6F
開過新北跟竹科尖峰,那個才叫做塞車...
09/14 21:05, 6F
那個叫災難

09/14 21:05, 1周前 , 7F
台北的公車專用道不也在路中間
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09/14 22:12, 1周前 , 8F
新生南北路、中華路公車道一樣是在快慢分隔島
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09/14 22:13, 1周前 , 9F
但在中央的還是比較多
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09/14 22:21, 1周前 , 10F
把分隔島拿掉.更多車進來塞.因爲出口沒增消耗掉.解
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09/14 22:21, 1周前 , 11F
決方案.別人都搭交通工具:公車,公司車.我開車就很
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09/14 22:21, 1周前 , 12F
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沒錯,所以道路效率增加不會解決塞車 路越寬車越多。所以要搭配市區全面停車收費+不給違停。逼迫人往大眾運輸 這樣我開車就順暢了 XD 當然要限縮私人運具數量,可以從車庫法著手 但這是全國性的政策,不會是單純台中市能主導的。

09/14 23:10, 1周前 , 13F
公車班次還是太少,學生好可憐每班都擠爆
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09/14 23:11, 1周前 , 14F
東海到火車站這段沒有捷運真的很落後
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09/14 23:11, 1周前 , 15F
然後澄清醫院那站根本不用上車,每班都是滿的
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09/15 00:37, 1周前 , 16F
公車在最內側就要全部禁止左轉了 台北市就是這樣
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09/15 00:39, 1周前 , 17F
公車在內側又開放左轉的印象中只有嘉義 但那是嘉義
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09/15 00:39, 1周前 , 18F
公車班次本來就沒那麼多 勉強可以利用號誌分流 中
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09/15 00:39, 1周前 , 19F
港路公車班次那麼密集 要學嘉義開放左轉的話事故可
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09/15 00:39, 1周前 , 20F
能會一堆
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公車專用道在內側為什麼會不能左轉? 當直行綠燈時,公車在最內側直行,公車道的右邊是左轉專用道,要左轉的車在這裡等左轉燈。 當直行紅燈,左轉綠燈時,公車停等紅燈,左轉專用道開始左轉。 唯一的問題是,如果這個路口公車也要左轉,會有直行公車擋住後方左轉公車的狀況,讓公車道效率下降。這個可以靠號誌分流來疏導。 當公車道跟左轉道同時左轉時,就是兩線同時左轉,兩線同時左轉又不是什麼新東西,要求就是橫向道路要至少有兩線,內側轉內側,外側轉外側。 ※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 09:09:12

09/15 09:18, 1周前 , 21F
還是希望藍線盡早開通,雖然施工期間一定會有交通黑
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09/15 09:18, 1周前 , 22F
暗期,但至少有藍線就能取代專用道上密集的公車,這
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09/15 09:18, 1周前 , 23F
些公車可以拿去開捷運接駁路線(南北向為主)
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我對台中蓋捷運比較悲觀 因為台中有在規劃的捷運總共只有三線,已通車綠線 藍線感覺這幾年有機會開工,橘線還在夢中。 即使退一百步說,這三線都蓋好通車 台中的交通跟會因此有什麼改善嗎?我不認為 捷運要有像北捷那樣的路網密集度才能有實質效益。 在台北,我要出門基本上不用考慮捷運會不會到,除了極少數地點,幾乎都是捷運下車後步行5-10分鐘就能到目的地。 以我的想法來說,我能接受的極限是單段靠公車接駁。譬如A地出發,搭一段公車到捷運站,搭捷運直達目的(出捷運步行10分鐘內) 如果我要搭公車去捷運站,捷運到站還要再轉乘公車才能到目的(公車下車多半還要步行一段距離),這種狀況我根本不想搭捷運,轉乘是最花時間的,尤其是轉乘公車。 因為如果需要這樣三段轉乘,通常能公車轉乘一次到目的地。真不行的話那我寧願開車或騎車了。 然而實際上,台中這三條捷運線,根本就難以滿足這個條件,一來我家出來要到捷運站,步行超過15分鐘。捷運如果到不了我要去的地方,還要再轉公車,那我真的興趣缺缺。 總之,沒有密集路網的捷運是發揮不了功能的,這點從高捷,現在台中綠線,乃至於當初北捷剛開通那幾年的經驗,都是證明。要蓋,就要像北捷那樣一直蓋,每年都有捷運通車,通車後持續延伸。 中捷三條線蓋好,也只是建設時交通黑暗期,建設完捷運沒人搭而已。 ※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 10:48:51

09/15 12:41, 1周前 , 24F
號誌分流很容易造成事故……這就跟外側左轉意思一
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09/15 12:41, 1周前 , 25F
樣不然台北市內側公車專用道幹嘛要禁止左轉
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09/15 12:45, 1周前 , 26F
紅黃轉換公車沒停或是左轉道有人搶先左轉就會撞了
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09/15 12:45, 1周前 , 27F
嘉義就是號誌分流 但那是嘉義公車班次還有車流很
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09/15 12:45, 1周前 , 28F
少 台中要這樣搞一定常常撞
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09/15 12:47, 1周前 , 29F

09/15 12:52, 1周前 , 30F
跟這個東西意思一樣 這個就是靠號誌分流 但這東西
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09/15 12:52, 1周前 , 31F
其實超危險 只要有人沒遵守號誌就會撞 而且會很嚴
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09/15 12:52, 1周前 , 32F
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09/15 12:54, 1周前 , 33F
我可以跟你說…其實常常慢車道比快車道還塞喔…我外
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frankfipgd : 送…每次都看一堆車不打算右轉還硬要切進來…然後搭 09/15 12:54

09/15 12:54, 1周前 , 34F
配統聯路霸…機車道常常被卡死…然後看著快車道其實
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09/15 12:54, 1周前 , 35F
還很順暢…慢車道光是機車+計程車+公車就很塞了…
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09/15 12:54, 1周前 , 36F
真的別鬧…沒有快右轉的需求別亂切進慢車道…
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我每天都是中港路通勤,我可以很肯定的跟你說,快慢車道不一定誰塞。大致上一半一半 很常是一段一段的,譬如東大路口快車道通常比慢車道塞,工業一路口慢車道多半比快車道塞。 所以我每天都是看google路況判斷要在慢車道龜到哪再切快車道。有時後在快車道如果狀況許可,切慢車道比較順的話我也會考慮。不過快車道切慢車道比較麻煩,所以實際比較少這樣切。 這點你每天通勤時間看google即時路況就知道了。 所以我現在上班,遊園路右轉都優先走慢車道。至少過東大路口才考慮要在哪切快車道。 ※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/15/2021 13:21:26

09/15 23:22, 1周前 , 37F
你沒要右轉切慢車道幹嘛,就是有你們這種四輪的來
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09/15 23:22, 1周前 , 38F
擠慢車道
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呃,中港路慢車道從來沒有限制不能直行喔 另外,你怎麼會認為我造成慢車道塞車? 我明明說的很清楚,慢車道車少我才會待在慢車道,慢車道塞了我就切去快車道了。 (實際是慢車道還沒塞,google告訴我慢車道前面在塞我就切走了) 慢車道也要夠順暢(比起快車道),才會構成我要考慮切過去的誘因。也只是考慮,實際切不切還是看狀況。

09/16 02:04, 1周前 , 39F
所以說…這邊會這麼塞…主因真的跟你這種沒右轉需求
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09/16 02:04, 1周前 , 40F
硬要切慢車道…然後又切出快車道的人有關…只為了自
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09/16 02:04, 1周前 , 41F
己方便…無意義變換車道影響車流動速度…又影響他人
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你怎麼不說快車道已經塞死了。我離開快車道是讓快車道少一台車?

09/16 02:04, 1周前 , 42F
用路安全…變換車道求快的我還真沒看過會乖乖減速到
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09/16 02:04, 1周前 , 43F
停確定沒車才走的…硬要逼車切入的居多…
09/16 02:04, 43F
錯了,減速到停再切,才是造成堵塞跟危險的元兇。 你平常切換車道都停下來,確認沒車才切?你知道你堵死後面了嗎? 切換車道是確認你要切的那道後車跟你有足夠的安全距離,然後維持跟他等速或比他快一點的速度切進去,不要造成被切車道的後方要因為你的切入而減速讓你。 這是我會說雖然慢車道即使車流比較少,但我也只是考慮切的原因。如果不能有這樣的條件,我會選擇不切

09/16 02:06, 1周前 , 44F
好好理解快車道切到慢車道的需求前提…不是讓你們自
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09/16 02:06, 1周前 , 45F
助餐用的=.=
09/16 02:06, 45F
中港路慢車道是直行,右轉車道,走慢車道直行沒有任何問題喔。 開車上路本來就是自助餐,我選擇開車,你選擇騎車,大家都想挑比較快速的路走。前提:不違規。 所以別拿違規的例子來扯。 沒違規的前提下,挑選比較快的路線有什麼問題? ※ 編輯: wisdom (39.13.102.78 臺灣), 09/16/2021 15:11:32
文章代碼(AID): #1XG9Dxkx (TaichungBun)
文章代碼(AID): #1XG9Dxkx (TaichungBun)