Re: [新聞] 台南火車站前廣場分三階段改造　116年底前完工

看板Tainan (台南)作者vcbxnzm (㊣﹋)時間2小時前 (2025/12/20 09:40)推噓0(0推 0噓 0→)

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小弟重新檢視台南車站周邊的都市計畫圖發現西瓜任內的交通規劃, 怎麼搞得跟寫軟體的沒兩樣不管以前傳承下來的程式碼, 寫得有多沒邏輯多沒效率只要有跑出結果, 核心就不再修正, 只在外圍疊加功能專案在不斷迭代後, 總算練成傳說中的 "屎山代碼" https://tinyurl.com/yur9ap28 而站前圓環改建, 自然是剛拉出來的新鮮大便以下就來詳解台南鐵路地下化車站理想設計應該長怎樣, 退而求其次還可以怎樣最後探究為什麼現在只剩下一臉屎樣五張圖三千字, 且高度考驗獨立思考判斷能力, 不喜勿入 ------------------------------------------------------------------------ 都會中央車站的設計規劃, 應同時滿足至少三大面向 (1)行人空間友善 (2)交通運轉順暢 (3)商業價值完整開發高雄站嚴重偏科, (1) 超強, 但 (2)(3) 全都一蹋糊塗反觀第四代台北站, 1989.9.2 啟用 (1)(2)(3) 放到今天都還能打所以拿台北當成對照組, 高雄且先按下 https://i.urusai.cc/JgFZk.png

台北站地上建物佔地大約 20000 平方公尺東西兩側 A 跟 B, 都是接送區與停車場南面 C 行人廣場, 走到路邊就是公車站牌北面 D 經台北地下街到對面的京站, 國道客運+百貨旅館商辦雖說可以挑出許多過時缺點, 但三個面向總算還是完整兼顧 https://i.urusai.cc/mhYbD.png

台南車站理想位置應該正對小東路既然小東路往西 T 字路口死路一條, 馬路還市區少有的寬不如就拿來當成站前主要幹道地面時代的台中站正是這樣規劃往前中正路中港路直上國道, 但往後無法穿過鐵軌通往後站路沖拓撲經百年商轉實證, 是穩定可行的成功案例車站整個區塊為了跟後方台南公園對齊公園南路需要打通到前鋒路為避免堵車, 東豐/前鋒/公園南/北門先用單行道圍一圈要是實際上路的車流量遠低於預期, 或許改回雙向道這一圈圍起來的面積大約 60000 平方公尺對照台北的 A+B+C+D+站體, 全部塞進這個區塊剛好夠用當台南新站採取以上設計的時候站前圓環交通問題? 根本不用管他! 新站啟用車流轉移後, 圓環自然降載甚至有機會拆掉紅綠燈只可惜理想很豐滿現實很骨感東豐路小東路之間這塊土地, 西瓜居然拿去蓋宜居小東造價 15 億, 接任的市長有誰敢喊拆? https://maps.app.goo.gl/gXutZrvhg3sC6aWC7 架拐子扼殺城市發展, 毫無市長格局, 根本不識字兼沒衛生 https://i.urusai.cc/VoaVV.png

既然車站被西瓜亂蓋的國宅, 給技術性阻擋退而求其次, 把新站蓋在小東路到公園南路之間這個時候的拓撲就變得很像台北站, 外面道馬路圍一圈第四代台北站也考驗了 36 年, 道路拓撲應該夠穩但外頭這一圈, 只能是單行道沒得商量不然沒辦法跟小東路的車流量匹配, 一灌就爆鐵路以東車流走小東路, 鐵路以西車流原本分散公園南北兩路在基地面積對半砍之後, 一部分車流往公園南路轉移所以公園南路箭頭從細線變成粗線, 道路或需拓寬此外接送區/停車場/公車/客運/小黃/百貨旅館商辦得有一部分往馬路對面搬, 綜效打折扣就跟台北的京站一樣, 被市民大道切開, 功能區塊無法直連此時新站跟目前施工中的月台邊緣, 還差 200m 也就是趁地下化車站完工啟用前, 還有機會砍掉重練延伸月台反之現在鴕鳥心態當成沒看到沒在通車啟用前做修正, 甚至故意搶快把地面軌給拆了台南車站將無法完整釋放周邊道路運轉效能城市發展少說得再封印一世紀, 跟現在一樣鳥 https://tinyurl.com/4xnnefea 有沒有想過為什麼鐵路通車前後百年台南人口從首府掉到第六名? 北高還可以牽拖政策偏坦但為什麼同樣沒資源的台中卻早在 1980 年就超車台南, 還越拉越開? https://i.urusai.cc/HTZVW.png

這張的底圖取自台南式, 是目前鐵道局的車站規劃現狀 http://fb.com/925616573038739 延續先前利用單行道, 才扛得動車站四周大流量的思路如果車站周圍改成單行道繞一圈, 長度大約 1.5km 數了一下這一圈放射出去的道路, A~L 一共 12 條等效 12 叉圓環, 啊幹這不就是凱旋門嘛在地鄉民可是幹不絕口的咧 https://tinyurl.com/mkf2tsee https://i.urusai.cc/XSXSk.png

請恕小弟孤陋寡聞但我還真不知道, 這世上有哪個都會的城區中央車站是採用超大圓環的成功案例, 錯過路口就得繞一圈 1.5km 簡直跟桃園機場沒兩樣, 一二航廈開車晃一圈同樣 1.5km 但不管有沒有成功案例能抄, 反正硬著頭皮也得上, bug 慢慢抓不然維持雙向道現狀, 有效流量直接對半砍說穿就是要死還是要阿魯巴, 怎麼改都很爛由於站前圓環仍受大流量波及, 合理配套得裝上渦輪環也就是每一種車流都安排專屬動線, 將效率壓榨到極限站區效能頂點的道路拓撲, 最終收斂到一大一小兩個圓環對嵌結果西瓜市長, 在站區道路已扛不大動周邊流量的此時竟嫌堵車不夠嚴重不只沿用效能只剩一半的雙向道還在站前安排了一發「新阿姆斯特朗炫風噴射阿姆斯特朗砲」完成度真高啊喂! ------------------------------------------------------------------------ 市區道路的規劃安排, 其實也就江湖一點訣看一看自己家裡的電力配線, 就能理解背後簡單的原理因為電線的粗細, 與該處電流量成正比如果拿著螺絲起子打開家中牆壁上的插座盒會發現一般房間插座通常只配 1.6mm 單芯線但新建物的廚房插座配 7 芯絞線, 插拔還得多用點力因為電磁爐/微波爐/洗碗機......, 全都千瓦等級大功率此外電熱水器至少四千瓦, 不只配絞線, 更加上專用無熔絲開關火車站的車流量需求, 就好比家中大電流的冷氣機請問有哪個水電工, 敢就近拿牆上插座單芯配電, 分叉接冷氣? 都嘛從開關箱上面, 直接拉一條專線, 保險開關的規格還特別大但不好意思, 在台南就敢違背原理反著幹不只現成 20 米道路, 就近接上火車站了事站前圓環還電火布隨便包一包做創意五叉分接, 都不怕漏電 40 米小東路的專用大電流安規絞線, 反而被晾在一旁台南的路網之所以長成屎山, 跟日治時代市區改正的執念密切相關 http://fb.com/900296175241532 那個時代的市區計畫委員會, 好的不學去學壞的只看到巴黎搞一堆圓環很炫酷, 卻不知道這種拓撲暗藏陷阱因為圓環只有三叉比紅綠燈快, 四叉最多打平, 五叉以上反而慢火車站車流有很高比例原路折返, 還容易陷入圓環混充迴轉道迷思當城市道路大量搞出圓環, 道路規劃還偏窄, 加上容積率一拉高馬上就堵車不用玩, 城市競爭力瞬間消失台南之所以從首府變成六都吊車尾, 還被條件相近的台中巴好玩核心原因在此日本人打下台南屎山路網的基礎鐵道局總該趁著鐵路地下化的機會, 幫台南減緩症狀才對結果整個黑箱作業, 網頁啥也沒講, 在地人都不清楚車站會怎麼蓋 https://www.rb.gov.tw/showpage.php?lmenuid=3&tmenuid=129 好不容易出了個交通專業立委憲哥, 有職權調閱資料突破黑箱看似到處掛看板, 說自己又在中央成功爭取到 XX 交通建設但終究是放任鐵道局橫柴夯入灶 http://fb.com/1144922737002580 說穿同樣缺乏市長格局, 沒用心推敲城市規劃其實行政能力也就只是下一顆西瓜罷了於是中央政府黑箱建設, 交通立委監督懈怠, 與西瓜眼高手低在三重掩護下, 成功疊上第二層 "車站地下化屎山" 從原本地面鐵軌還有機會修正, 變成地下軌道此後再難改動現在工程接近末期, 二代屎山即將風乾固化結果西瓜市長看熱鬧不嫌事大, 完全不知道要翻轉破局不只打著照顧弱勢的旗號蓋國宅, 卻拿新車站的風水寶地開刀現在又扛著行人友善的大旗推動綠園道, 竟用站前圓環練手不僅不敲開一二層屎山, 反而拉出大便, 趕快第三層趁熱糊上去看能不能將台南未來的翻身契機, 徹底殲滅封印現在總該看懂這座, 台南站前交通屎山了吧? ------------------------------------------------------------------------ 最後要說想當年小弟到黃西瓜服務處陳情要是那時沒被奚落一頓轟出來, 反而得到賞識的話或者找憲哥陳情時有被收留的話台南車站地下化改建, 也不會搞成現在這副屎樣子台南古都能不能突破交通牢籠, 翻轉下個 400 年? 就看市民們投票時, 還敢不敢再投西瓜了 https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=290822 祝好運 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.8.231 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Tainan/M.1766194833.A.781.html

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