擺脫台南捷運鬼打牆 (4)城鐵

看板Tainan (台南)作者vcbxnzm (㊣﹋)時間2小時前 (2026/05/19 06:42)推噓2(2推 0噓 19→)

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蓋捷運總是要跟鐵路整合配套, 得先預判鐵路走法, 免得白花錢別像德里捷運, 捷運城鐵兩個世界, 井水不犯河水本篇就來探究一下, 如何找出最速雙層城鐵路網如果只是想知道, 台南捷運的上位計劃, 對解謎找路沒興趣的話這張圖看完就可以先安心下課, 別委屈自己硬啃後面的拓撲哲學 https://i.urusai.cc/IZk1v.png

以下主題分別有百年缺憾電磁彈射百年翻身 ---------------------------------------------------------------- 百年缺憾鐵道是百年建設, 紐約長島的主線通勤鐵路, 1834 年通車就算是捷運線, 英國地鐵 circle line 也早在 1863 年開業都快兩百歲了還在服役說明規劃一條路線, 要以至少百年的眼光布局才行反觀在台灣這塊土地上當年劉銘傳的路線做太差, 沒兩下就淘汰而長谷川謹介短視下的取捨, 至今仍有兩處缺憾尚未修補至於長谷川留下的遠見, 更直接被荷蘭病業界糟蹋不過就物理角度, 還留有最後一次鹹魚翻身的機會 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 縱貫線有兩處被放鴿子的地方一個是新營到台南走偏僻小路, 一個是員林到斗南繞遠路為什麼出了查畝營 (柳營) 直到六甲頂, 主幹卻是一路田園風光不僅錯過人多的蔴荳蕭壠, 慶安宮還離灣裡駅 (善化) 有點遠? https://i.urusai.cc/xSsna.gif

(動畫圖) 為什麼要沿著八卦山腳旁走線, 跑到田中央 (田中) 而不往熱鬧的北斗西螺, 再接他里霧 (斗南) 回到原先路線? https://i.urusai.cc/80onJ.gif

(動畫圖) 答案是當年曾文溪與濁水溪氾濫, 河堤還沒建為了閃洪水, 選擇了看似穩妥的旁門左道可是很抱歉, 完工時間明明就差沒幾年縱貫線 1908 全線通車, 海線 1922 建成濁水溪堤防 1923, 曾文溪堤防 1938 當年走小路真有比較合適嗎? 氾濫潛勢區路基墊高一米不行嗎? 都願意額外蓋海線了, 就不能修正縱貫線, 舊線降級糖鐵? 長谷川謹介畢竟是日本人, 沒有在地情感, 鐵路蓋完交差回日本如果當年是在地菁英主導路線規劃, 百年經濟發展角度安排走線哪還會消極處理, 留下明顯缺陷? 西港佳里麻豆下營的發展, 根本不該是現在這副壓抑的景象! ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 然而講到長谷川的遠見又更尷尬了台北新竹台中彰化嘉義台南高雄, 地面時代都做成車站車庫一體包括日本當地的主要車站, 也全是同一套設計理念車庫佔地廣闊隔斷前後站, 導致後站顯得蕭條, 直覺除之而後快進入高鐵時代的日本, 常常是新幹線+鐵路+捷運一起立體化以北陸本線福井站周邊為例, 2005 之前的路線都在地面歷年街景可以看到 https://goo.gl/maps/Go7xiAHJ4LR9KtSf9 2012 左方北陸本線已高架 https://i.urusai.cc/mJgBI.png

2017 支線借道並施作高架 https://i.urusai.cc/QooRV.png

2021 新幹線進城車站共構 https://i.urusai.cc/KCkx4.png

此時將車庫搬走, 改建為百貨+旅館+商辦三件套不只站前醜小鴨變天鵝, 原本的蕭條後站, 更是雞犬升天釋放商業價值不打緊, 新幹線加入後, 對號車原地升級新幹線在來線車種單一化之後, 發車能量還可以提升到 30+ 班/時台北新竹台中彰化嘉義台南高雄, 百年前已經安排了同一套劇本 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 問題是相同的軌道, 交到荷蘭病業界的手上, 一切都變了調看不懂長谷川的佈局無所謂, 照抄新幹線的手法一定不會有錯就算不想三鐵共構, 城鐵設站原則, 也得遵循切過現有聚落邊緣可業界卻自己發明高鐵造鎮, 設站貪便宜優先白嫖台糖土地 BOT 包商為了拍馬屁兼低價搶標, 還號稱開發與通車同時完成回顧當年報導, 講真話的被淘汰, 敢說瞎話的才能吃香喝辣 https://i.urusai.cc/Rw8Y6.gif

枉費日本同款一手好牌, 在台灣卻被打到放銃鐵路對號車無法升級成高鐵, 各級列車混編只剩 12 班/時還幹走台北站兩個月台, 害基隆花蓮總是沒車搭就連台南站本該長出摩天輪, 結果現在也蓋成塞車爛尾樓最爆笑的是, 從桃園市政府移動到台南市政府搭台鐵普悠瑪 137, 竟然比搭高鐵還快證明高鐵局智能不足, 現代高架標準軌, 跑輸百年前地面窄軌 https://i.urusai.cc/tc8OL.png

桃園市府到台南市府, 直線距離 250 公里, 就選同一時段出發從名古屋市役所到東京都庁, 直線 258 公里希望號營運車速才 270 km/h, 新幹線看起來還明顯繞遠路距離稍遠, 車速下降, 繞富士山, 卻仍舊比台灣高鐵快一個小時 https://i.urusai.cc/GhKuG.png

如果無腦按照長谷川謹介, 百年前的佈局台南市區往返桃園市區, 旅程時間應該要比現狀少 40% 才對可最後高鐵僅剩北高效能勉強達標還被嫌左營離市區太遠, 民意非要延伸進城不可結果孫悟空翻不出五指山, 回到百年前長谷川的共構安排台灣的高鐵架構設計很差, 就像選錯另一半, 但還不至於到離婚於是強壓不滿, 忍受彼此缺點一輩子, 再阿Ｑ心態安慰自己 ---------------------------------------------------------------- 電磁彈射 (1)高速磁浮小藍圖片出處 https://reurl.cc/R2D5Ke https://i.urusai.cc/fCMbs.jpg

小紅圖片出處 https://reurl.cc/18z6nD https://i.urusai.cc/y0tN0.png

這兩張圖片, 是高速磁浮列車, 現階段的最優解只需要在每節車廂之間, 鑲兩塊超強力磁鐵, 醫院 MRI 同級 (也就是照片小藍鏤空的位置, 與小紅車側長方形凸起處) 就能夠完成列車 X Y Z 三個移動方向的控制 SCMaglev 原理簡單可靠只有加減速是主動元件, 列車兩旁沿軌道放一整排電磁鐵懸浮與置中, 只需再裝上整排８字線圈, 簡單被動元件不會壞雖然沒有轉向架, 但因為車速破百才浮得起來, 得改為起落架至於德國的 Transrapid 技術針對 X Y Z 三個方向個別控制, 相較 SCMaglev 複雜度三倍懸浮與置中, 原理本質上就是降噪耳機, 鎖定軌道截面中心位置上海磁浮本身就是條實驗線, 控制複雜每秒幾千次此技術方案違背大道至簡, 高速樣車早早開發出來卻不受青睞 https://youtu.be/iyVb7wFxrLA

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (2)中低速磁浮日本的 HSST 技術近似 Transrapid, 廿年前就已經商業運轉懸浮原理是利用磁性的異性相吸, 將列車兩旁下勾造型往上吸反正車速慢置中要求低, 直接省略, 比 Transrapid 少一個維度再利用車廂地板下方另一套電磁鐵, 對軌面鋁板勵磁做推進 https://www.linimo.jp/language/tcn/about 韓國仁川機場磁浮, 北京 S1 線, 長沙磁浮快線, 都採相同原理 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (3)直線感應馬達 SCMaglev 在軌道兩旁, 裝滿整排電磁鐵, 推著列車前進 HSST 則在軌道中央, 鋪設便宜的鋁質感應板, 推著列車前進這兩種方案, 都會遇到懸浮與軌面置中問題然而還有一種偷吃步方案, 成本更低架構更簡潔就是將輪軌車輛, 改裝 HSST 的直線馬達模組做推進既然是輪軌, 就不存在懸浮與置中的問題做法是在兩根鐵軌中間, 裝一條感應鋁板, VVVF 推著火車跑 (圖片來源 https://reurl.cc/EmLny0 ) https://i.urusai.cc/9DslJ.png

此方案在多國都有採用, 已是成熟系統, 爬坡能力帳面數字 6% https://reurl.cc/aX7noQ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 當這世界有以上幾種列車動力方案時規劃軌道就得先思考, 或許存在魔改組合技, 可以加以運用比如 (3)直線感應馬達, 現存方案都是取代轉向架馬達但如果找車輛供應商, 開發轉向架馬達+直線感應馬達雙動力會發生什麼結果? 機場捷運列車, 每一節都是動力車廂爬坡力 5% 逼近輪軌的摩擦力極限, 坡度更大難免要打滑但如果在車底甚至車身兩側, 額外塞滿直線馬達爬坡力全部加起來, 隧道裡面可以有個 20% 以上 (11.3°) 高鐵同理受限輪軌摩擦力, 商轉極限大約 400km/h, 餘裕是為了應對雨天但有沒有可能開上 600km/h ? 或許把 Transrapid 的推進模組單獨拎出來拿來裝在高鐵軌面與車廂底部, 應該也跑得起來唯一的問題是, 高鐵做這種改造的生命週期商轉成本跟小紅/小藍比起來, 到底哪種便宜? 這種專業問題的答案, 得找梁总工簡單評估看看反正他們家的磁浮方案, 推出至今沒訂單, 肯定願意研究一下 https://youtu.be/a3C359V183g?t=1m51s

---------------------------------------------------------------- 百年翻身見識過前一篇莫斯科的超頻, 倫敦的單一整合, 首爾的摸索, 德里的反面案例加上本篇縱貫線的歷史缺憾, 高鐵的短視低效, 直線馬達的加持台灣下個一百年, 城際鐵路應該規劃成什麼樣子才能衝出效能頂點 10 顆星? 以下是小弟個人觀點, 路線圖僅供概念說明 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (1)磁浮骨幹高鐵轉乘設計太爛, 甚至可以被百歲前輩窄軌反超再怎麼打補釘都只是屎山代碼, 延伸高雄屏東宜蘭純粹白花錢 70 年攤提, 假財報自欺欺人, 最終只會阻礙國家進步不如將 2633 視為沉沒成本, 才不會扭曲後續判斷北高 350 公里, 磁浮最短站距 60 公里, 所以北高區間 7 個站塞滿就是台北桃機竹苗中彰投雲嘉台南高雄, 不能再多北側往東延伸宜蘭, 南側往東延伸屏機台東, 花蓮地震多進不去往南延伸恆春, 得先看鐵路生意好不好, 過了門檻再談磁浮支線 https://i.urusai.cc/6pDFF.png

此外 600km/h 的磁浮列車, 必然是台灣最後一個軌道車速世代因為真空管道跑音速 1200 km/h, 建設成本翻倍不說台中出發下一站, 200 公里外全都在海裡, 只能設站蘭嶼金門可知在物理空間限制之下, 磁浮是最後世代, 車速提升到此為止磁浮每站皆停當成區間車來開, 平均前進一站也就 11 分鐘就算是北中高直達, 前進一站 23 分, 新番剛追一集就到站了不到一小時的對號, 顯得很多餘, 還不如學學深圳地鐵 11 號線自由席座位比照捷運, 指定席票價三倍換清靜 https://youtu.be/QB8YXkZKego

只要磁浮路線蓋對, 王子公主從此過著幸福快樂的生活磁浮蓋錯或不蓋, 現今高鐵相看兩厭的日子, 只好永世輪迴 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (2)手指虎環線既然以高速磁浮做為系統骨幹, 鐵路就得擔綱接駁角色 https://i.urusai.cc/I3z0B.png

如圖左下角, 每個磁浮車站都是重要交通節點, 傘骨造型將覆蓋範圍四散展開, 構成一個個路網元件把全台所有元件全部組裝起來, 就會變成上半部的路網架構整體造型貌似右下角手指虎不過上圖僅為概念說明真實世界, 磁浮列車到不了玉里花蓮, 但是要加南北兩座機場阿扁時代地面車速慢, 推動一縣市一機場有了磁浮骨幹做高速連結, 台灣西半部兩座國際機場就夠用其中一組環線, 早在 1922 年就已經通車, 也就是山線海線湖口經新屋大園蘆竹到桃園, 這個半環跟桃捷衝突, 暫且擱置最後手指虎環線, 實際只需新增彰雲嘉嘉南南高屏三個半環其中的水上-東石這段, 順便路過太保高鐵, 別浪費錢蓋輕軌 https://i.urusai.cc/ruwca.png

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新蓋的線路, 預設曲率半徑 2 公里, 往後高架可以跑 200 km/h ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (3)台中十字 (台中急行線、橫貫線) 長谷川謹介當年安排主要車站, 都順便帶車庫真實目的是圈地, 留給以後路網升級用無奈高鐵局沒看懂用意, 所以高鐵站全是合身剪裁, 沒得升級即使保留成站前公園綠地/停車場都好, 可惜現在要蓋百貨公司然後就尷尬了, 手指虎環線來到烏日, 根本沒辦法磁浮車站共構那只能被迫另起爐灶, 再找個地方撐起十字傘骨既然南投軌道建設被長期忽視, 花蓮也時不時斷線變成孤島那磁浮台中站就選在霧峰農試所, 剛好有地可用東花蓮西彰化南南投北台中, 剛好四方通衢, 十字傘骨往外輻射 https://i.urusai.cc/0ewk1.png

南北向台中急行線, 規格比照 GTX, 北起清水梧棲南到名間竹山順便開兩個分叉, 一條去日月潭, 一條接回縱貫線中港路微觀是捷運, 巨觀卻是城鐵甚至快鐵, 只不過兩路重疊小孩子才做選擇, 我全都要; 別學淡水線, 只求運量卻犧牲速度 https://i.urusai.cc/A7v8r.png

東西向橫貫線, 西側大村接縱貫線, 東側吉安干城接東部幹線國6 東延沒事就拿出來吵 http://fb.com/2369505976562497 雖說有地熱問題, 但其實汽車過不去, 火車卻過得去直線隧道穿過中央山脈, 隧道地板牆壁, 感應鋁板固定好轉向架馬達+直線馬達塞滿, 坡度才 13.3% 翻了就過去 https://i.urusai.cc/2DoiJ.png

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ (4)地方支線日本國鐵在民營化轉型成各地 JR 之後零碎的支線, 就移交給地方政府自負盈虧如果有進入主幹的需求, 採用 "直通運転" 方式過境車輛保養路線維護, 可以外包給 JR 處理台灣可以比照相同辦法安排平溪深澳六家內灣集集這些支線, 同樣也可以移交如果市場需求達標, 地方政府也該籌辦新線直通運轉金山萬里每天那麼多國道客運在堵車, 早就該蓋鐵路 https://i.urusai.cc/IbGpl.png

新埔/芎林超商加起來十幾家, 現有支線可以延伸 https://i.urusai.cc/hdPpI.png

東豐自行車綠廊, 直接是現成路廊車站, 舊線復駛 https://i.urusai.cc/TKPAA.png

彰雲嘉半環, 範圍內的人口不少鹿港到溪湖、田中到二林、西螺經斗六到梅山、斗南到麥寮順便幫田中/虎尾高鐵補破網 https://i.urusai.cc/UDBP2.png

玉井光是綠幹線, 每天就有 100 班, 交通地位如同東勢進山區 https://i.urusai.cc/j6tFf.png

最後是恆春線, 磁浮能不能進恆春載客, 先看鐵路生意好壞 https://i.urusai.cc/tx4Vy.png

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 以上是兩層架構的城鐵路網設計手指虎環線x3 台中急行線橫貫線, 這五條都是磁浮配套路線地基打穩了, 磁浮列車才不會像高鐵初登場時, 光桿總司令別說等到磁浮配套才來動工熱門路段現在就能先蓋, 加強西部幹線對號車綜效南鯤鯓佳里麻豆, 經善化往返沙崙, 這條路線早就該上路玉井經新市往返沙崙, 這條路線也該儘快跟上才好 -- https://i.urusai.cc/hmakh.png

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