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[ Tainan ]
討論串[問題] 臺南什麼時候才要做人行道？
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其實依舊台南市中西區來說. 以既有路幅寬度，直接整條路作成行人徒步區會比較快. 像是國華街跟友愛街. 首先要面對的就是車輛停放的問題. 假日尖峰時段，將這些區塊的汽機車輛全部收納進來. 大概需要多少車位. --. 發廢文....像是去了另一個世界....好像甚麼煩惱都沒了，就像是一場夢。. 我一直在
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※ 引述《gerllay0205 (E04X)》之銘言. 今天剛開完一場人行步道說明會我來分享一下，. 目前蓋人行步道會遇到的兩大問題。. 第一是使用習慣，第二是利益考量，. 使用習慣就是當他不存在的時候沒辦法培養，. 但要等他培養起來卻需要實際投入大量心力，. 那就會牽涉到第二個利益考量，. 我現
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看完真的覺得台南市政府很可笑. 你說做人行道這個需要跟居民溝通就算了. 『依法』取締違規、違停、等等總是可以作吧？. 都有法律做後盾了，結果跟個臭俗辣一樣. 國外也能夠讓車輛跟駕駛人遵守法律也不是一朝一夕造成的. 不過看看前面藍綠一家親跟賄選議長一起唱歌的新聞. 我想台南還是繼續墮落下去好了，反正沒
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藍正線進度比較快，已經進入綜合規畫了. 真正有爭議的不是這條. 藍沿線跟紅線說明會一年前就開過了. 基本上都是贊成居多. 紅線進度不清楚，不過看說明會還有議會的會議記錄，大致上沒什麼反對的聲音。. 藍延伸線的話除了當地民眾與民代贊成比例高。. 該線運量有紅幹線公車背書，運量一直是全市所有公車路線(市
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要產生人行道空間暢通及整併大概有幾種方式. 1. 土地徵收. 2. 執行騎樓暢通取締. 3. 縮減車道. 4. 提倡使用者付費增加私人載具成本. 以上你知 我知 獨眼龍都知道. 但該區域執行哪幾種方案可行性較高和比較可執行？. 就是誰阻力比較小. 1. 土地徵收：全台灣光用公告地價算就至少幾兆市值道
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