Re: [活動] 城市講座-高架/地下化,發展的騙局!?

看板Chiayi (嘉義)作者 (地圖上的流浪者)時間9年前 (2017/06/26 22:24), 9年前編輯推噓8(806)
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※ 引述《PsMonkey (痞子軍團團長)》之銘言: : 對嘉義鐵路高架化的(完整)議題不感興趣 : 純粹只想回幾個段落 : 未必能直接套用到嘉義鐵路高架化的現實狀況 : 你可以說我假中立 or 紙上談兵,我不介意 XDDD : (而且考慮十字路口的數量遠大於平交道,所以機率這點好像也很難講 XD) : 還要連帶考慮發生事故的後果 : 有點像是期望值的觀念 這不太能算期望值,頂多就是你想探討這兩項隨機變數間的關係 然後做假設檢定 設立兩個假設: H0:平交道<道路;H1:平交道>馬路,然後找個不偏估計式(前提還要用各種檢定證明它是 具有不偏性),然後還要找個α來當顯著性水平,計算樣本統計量,然後最好再算出P值 ,以驗證是否拒絕H0或H1... 好了,如果你對以上敘述有興趣,歡迎加入學習統計學的行列 但無論如何,P大所言是無庸置疑 全台的十字路口遠遠比平交道多很多,所以肇事率是個很值得研究的課題... : 平交道發生意外,通常事情會變得很大條 : 想想汽車在平交道 / 十字路口熄火的差異 : (雖然這年頭自排車應該很難熄火 XD) : 以及事故排除所需要的時間 : 另外鐵路運輸受到影響的結果也很可怕 : 道路還有路網可以勉強分流 : 鐵路... 單線通車就可以搞死人,全線封閉就... [蓋牌] : 光月台有人自殺就可以大誤點 [無誤] 勿忘埔心事故...QQ : 像雪隧為什麼最高限速壓的很低 : 基本上也(應該)是同樣的想法 : 不然用 h 大的邏輯 : 雪隧發生意外的次數跟高速公路發生意外的次數相比應該...... XD 雪隧現在的速率,其實是已經將當初的設計速率做了變更 原始的設計速率:80kph→現在的速限:90,然後不得低於70 : ※ 引述《u850538 (劍心)》之銘言: : : 先說最塞的嘉雄陸橋: : : 即便把鐵路高架化、把陸橋拿掉, : : 但是博愛路還是在那,新民路中山路還是在那, : : 為什麼就不用停紅綠燈、就能夠解決塞車問題? : : 還是說be821121的意思是說高架化之後只有在北興陸橋的位置會出現 : : 新的交叉路口,所以多了一個紅綠燈要等的意思? : 紅綠燈(理論上)是可以控制的 : 所以可以根據車流數據整理出的模式 所謂模式,有分巨觀、微觀等,這兩者看待一個城市的交通角度差很大 所依據的不外乎各路口轉向交通量(光數這個就可以煩死你XD)、各道路的平均行駛速率、 行人交通量... 有的網站會提供ADT(平日每日交通量)給民眾參考 但稍早去過嘉義市政府的網站,似乎沒有提供 目前能看到的只有下面這個網站顯示的速率而已 http://61.60.38.53/ATIS_CYC/ : 在特定時間的主要幹道上製造出某個方向的綠燈帶 : (應該是綠燈帶這個名詞,有點忘了) 主幹道設置號誌連鎖,我想應該是指這個 但是這個時制的缺點就是支道的紅燈時間會增加 如若兩條相鄰不到50公尺的主幹道皆實施連鎖,則與之相交的橫向道路會因增加的紅燈時 間,進而提升延滯與起步、清道損失時間,於時制設計上會有相當的困難 以嘉義而言,是有可能發生這個情況 : 據說在台北市這是行之有年的基本交通策略 : (ref:有去過台北市行控中心的前同事...) : 不過嘉義市有沒有規劃到這種程度,我不知道... : (我先壓 500P,沒有 wwwwww) 我很少來過嘉義,所以也不知該市的交通管理策略為何,須向當地的交通局請教 : : 除了這個紅綠燈的問題以外,有沒有誰能說明一下為什麼把陸橋拿掉 : : 變成平面道路就可以減少塞車? : : 先行感謝回答。 : 因為可以多兩個車道 : 以文化路的地下道來舉例 : 原始路寬是雙向六車道 : 現在能負荷南北流量的就只有雙向四車道, : 有兩個車道被作為迴轉道使用 : 迴轉道非常雞肋 : 大多數時候沒啥車流量,但是不做又不行 : 所以通常都會窄到只能剛好塞一台轎車的寬度 : (每次從北興陸橋西側迴轉出來都覺得好抖 XD) : 如果像以前台北光華商場(橋) : 還跨過一條平面道路(八德路) : 那光左右轉的車流就可以塞爆最外側的車道 : (然後接下來就會有人說:對阿對阿,所以要拆垂楊高架這樣 lol) 這是透過提升道路容量的方式來疏解車流量,是最簡單也最有效果 只是呢,「當道路容量增加,車流量也會跟著增加」 至於你說會不會塞車?那就要看未來變平面後,交叉路口號誌的時制設計會不會讓既有的 延滯(也就是塞多久的時間)增加了 : ==== : 我不是念交通的 : 只是作過快一年的交通控制系統,多少聽過一些概念 : 要是觀念有錯還請本行專家用力詰譙... Orz 剛剛重新翻了一下交通工程,大概想到的講法就這些 雖然曾經有念交通,但太久沒用有點忘了 統計學也是,所以如有高手覺得在下講得不對或有問題也請指正Orz -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.241.189.66 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1498487084.A.171.html ※ 編輯: canandmap (111.241.189.66), 06/26/2017 22:26:55

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※ 編輯: canandmap (111.241.189.66), 06/26/2017 22:40:25

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跪著看完了,嘉義這邊有部分幹道和幹道交叉點號誌不
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連鎖,就是獨立運作的概念
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推推
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統計忘光光推
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噗... 我的程度只能用科普的講法去描述啦 XD
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然後車流量不是會用VD偵測?聽你講法好像是人去數? O.o
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VD也是可以統計,但通常那是政府的東西,So...
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至於人去算的部分,通常都是四個人分別站在十字路口的
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四個角落,用計數器去按數量出來,這樣就可以得到一個
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路口的轉向交通量了。當然還有更先進的方式就是
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嘉義市的交通量幾年前都還是人算出來的,不知有無進步
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