Re: [問題] 垂楊大橋拆不拆的優劣各位怎麼看(有影片)
※ 引述《huskymilk (拉雪橇的狗)》之銘言：
: 這個問題好像時不時就會被拿出來討論
: 但是贊成的跟反對的好像也都說得有道理
: 之前看到一個質詢的影片 裡面有針對這個問題分析：
: https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=397532997761154&id=2138046729783
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: 個人覺得他考量的層面算是滿廣也滿全面的
: 如果從都市規劃的宏觀角度下來看 拆除似乎是比較好的選擇？
: 畢竟這種事情不會完全都是優點 也不會全部都是缺點
: 一定是權衡利弊得失之後才能做出決定的議題
: 不知道影片中他的說法各位怎麼看？
這個問題好像時不時就會被拿出來討論
但是贊成的跟反對的好像也都說得有道理
之前看到一個質詢的影片 裡面有針對這個問題分析：
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=397532997761154&id=213804672978340
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個人覺得他考量的層面算是滿廣也滿全面的
如果從都市規劃的宏觀角度下來看 拆除似乎是比較好的選擇？
畢竟這種事情不會完全都是優點 也不會全部都是缺點
一定是權衡利弊得失之後才能做出決定的議題
不知道影片中他的說法各位怎麼看？
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推 uhbygv45: https://i.imgur.com/F64PWu5.jpg
06/03 16:06
→ uhbygv45: 以長遠的建設來看，這種建設方法本來就錯的 06/03 16:07
推 bbrret: 上面uhby的圖根本有問題，三座橋最高的是北興39.2、再來 06/03 20:23
→ bbrret: 博愛38.7、最後才是垂楊37公尺(是嘉雄XD)，當初設計就是跨越橋面高度 0
6/03 20:24
→ bbrret: 能邊施工不影響通行，最後再拆橋，縮短整體工時 06/03 20:25
這邊我有需要做個闢謠，直接上測繪出來的縱斷面高程圖
https://i.imgur.com/A86fCvK.jpg
首先我要說明一點，就是文宣中的「44.5米」並未表達完整，是軌道面高程「EL=44.5m」
，他的意思是軌道面高程位於平均海水面（水準原點）起算海拔44.5公尺，台灣地區的水
準原點是位於基隆市海門公園內的台灣水準原點，是驗潮站長年觀測平均下來的平均海水
面，我國所有的高程報告玉山的3952m也得以此處作為起算點。
https://i.imgur.com/FCjf2ya.jpg
另外測繪版的路線縱斷面圖下方有一條折線，那一條就是現在的平面鐵路高程起伏狀況，
完工後高架橋的軌道將會是完全水平，減少不必要的加減速。
另外我在之前的高架化Q&A有提過，高架化的工序本來就是先高架化完工啟用後再逐步拆
除陸橋地下道，所以高架橋會先跨越全部四座陸橋，等地面軌道拆收交付市府施工後再將
陸橋一座ㄧ座逐步拆除，現有四座陸橋的高程大致相近，所以高架橋基本上維持離地13～
15米的高度（除引道段軌道才剛開始爬升處如荖藤宅平交道和鴿溪寮平交道較低約5m)，
高度足夠的狀況下橋下並不會有壓迫感，橋型也會較為美觀
以上小弟拙見
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.74.38.41 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1559569501.A.1D2.html
※ 編輯: SmileEMU800 (42.74.38.41 臺灣), 06/03/2019 21:46:02
推
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以改XD
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, 7F
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沒錯，一個是全部拆掉改臨時平交道蓋高架化，蓋完再拆掉平交道，一個是陸橋全部跨越
，完工後再敲除陸橋舖永久平面道路，臨時平交道的缺點是這幾處交叉點車流量極大，班
次也極多、安全性堪憂，且平交道的機電系統也是不小的數字，不值得重複施做
※ 編輯: SmileEMU800 (42.74.38.41 臺灣), 06/04/2019 11:05:46
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