[新聞] 嘉義BRT成功轉型輕軌 路線全長14.3公里設

看板Chiayi (嘉義)作者 (笨笨熊)時間3年前 (2023/01/18 21:28), 編輯推噓29(345110)
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@新聞一把罩 綠豆看四方@ 來源出處: https://udn.com/news/story/7326/6917578 民進黨立委王美惠今天表示,嘉義公車捷運(嘉義BRT)的升級勢在必行,交通部長王國材已同意轉型為輕軌,目前的路線規劃為「高鐵嘉義站」至「台鐵嘉義站」,路線長度約為14.3公里,規劃設置13座車站,未來將採用輕軌系統為其運行方式。 王美惠今天發布新聞稿說明,她從2020年開始爭取「嘉義地區軌道整體路網」評估案,取得經費600萬元,現今嘉義市已經完成整體路網評估,為了爭取嘉義市第一條輕軌鐵道系統,自己近日特別邀請交通部、鐵道局召開說明會,了解目前嘉義市鐵道評估的進度。 王美惠指出,高鐵嘉義站與嘉義市區的輕軌鐵道系統,主要是將現行的BRT路線提升為「捷運藍線」系統,更是嘉義市捷運系統的第1條優先路網,嘉義市政府日前已經提報中央政府,申請「嘉義大捷運系統藍線」評估可行性之研究經費。 王美惠說明,嘉義市政府申請「捷運藍線」研究經費共1500萬元,交通部在說明會議中允諾,核定補助經費1290萬元,補助比例高達86%。 王美惠認為,隨著載運量與日俱增,嘉義BRT的升級勢在必行,自己已經多次在立法院提出質詢,並且獲得王國材的支持,同意將嘉義市現行的BRT轉型為輕軌。 王美惠說,目前「捷運藍線」路網規劃為「高鐵嘉義站」至「台鐵嘉義站」,路線長度約為14.3公里,分別為高架2.8公里、平面11.5公里,規劃設置13座車站,未來將採輕軌系統為運行方式。 王美惠強調,嘉義市交通載運的需求不斷增加,如今第1條輕軌捷運的可行性評估,經費已經核定,期盼嘉義市政府能夠加速研究作業,讓嘉義市對外的捷運系統早日串連,並且能夠及早通車。 王美惠也說,有關輕軌捷運後續的發展,仍需經過綜合性規劃及環境評估等作業,往後如果有相關經費上的需求,自己一定會在中央全力爭取,期許未來在中央與地方攜手合作下,能夠逐步完善嘉義市的整體交通規劃,相信一定會帶給市民朋友們更便捷舒適的返家之路。 短評: 早在2005年提出的嘉義輕軌計畫 終於進入BRT升級LRT階段了... 前前後後將近20年,少子化浪潮衝下來客源分析應該比當年預估來得少... 但希望能順利走下去 ----- Sent from JPTT on my HMD Global Nokia 4.2. -- ▄▄▄▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄▄▄ http://www.twnsc.com.tw/ 上車 世賢北港 台 灣 智 慧 卡 下車 台鐵嘉義後站 臺 灣 通 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.74.114 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Chiayi/M.1674048518.A.C10.html

01/18 21:48, 3年前 , 1F
比起輕軌,更想要完整的、不被佔用的人行道。
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市區很適合徒步旅行,人行道先蓋起來吧!還有自家門前
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停車亂象也要處理。
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兩者不衝突吧 嘉義市區不是缺人行道 而是大多規劃不良或
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被佔用 但市府好像只重視垂楊路跟中山路人行道翻新
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不是 好不容易高架化又蓋一條鐵路在地上幹嘛
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然後希望這個計畫可以納入延伸嘉義公園跟故宮縣府朴子
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BRT好不容易培養出一定用量了 放棄這段通勤人口可惜
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鐵路跟輕軌的不同 以前高雄在蓋時早就吵過了 國外輕軌都
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能跟私人運具並存了又國情不同了嗎 高雄輕軌證明了會去
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撞的都是哪種人相信不用多解釋 嘻
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路線圖出來了嗎??
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延伸要看效應,BRT坐到公園的又不多,反而會排擠市公
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車系統的發展又增加成本,而且新生啟民路口的路廊並不
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見得塞的下輕軌
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\北港路周遭通通炒起來/
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通勤時間公園到世賢北港算不少吧 輕軌當幹線 市區公車
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支線接駁更深入市區 或是保留部分班次BRT或轉型BRT路線
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為市區公車也是個選擇 以前沒開車時 家人沒空載的話還蠻
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常從世賢路往返市區的@@
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會走高鐵大道==
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高中的時候每天搭BRT下課通常在公園就擠滿了 從5點等兩
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個班次到5:40都還不見得擠得上 然後沿線沿路有人上下車
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到世賢路時大約剩半車
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01/18 22:56, 3年前 , 25F
去年看到的計畫是高鐵大道跟目前BRT路廊擇一 我覺得如果
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改走高鐵大道很可惜啦 就直接犧牲掉這段的通勤功能了
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01/18 22:58, 3年前 , 27F
垂楊路惡劣店家根本無法無天 停車格人行道都佔為己有
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蠢,嘉義不大的車道面積要養白象建設,一場災難
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除非店家跟民眾對於人行道有共識,不然拓寬人行道無解
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,今天經過吳鳳北路就看到一堆店家佔用,人行道完全無
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功能,而拓寬勢必要減少路邊停車空間,用路人跟店家一
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定反彈,目前興業西路就在拓寬人行道到六米寬,相當就
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壓縮道路寬度,民眾使用習慣勢必需要調整
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實體人行道就是進步城市的象徵,不只嘉義,整個台灣在這
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方面根本就是有如第三世界般落後
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人行道不就是前院嗎? 堆滿東西或是停車,行人只能用跑
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酷的方式通過...
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比起佔用騎樓的問題,蓋輕軌還簡單多了
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樂見其成
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還有 70 則推文
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路客運舒適度不如軌道運輸是事實啊 先不說搖晃程度跟煞
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停時的舒適度 光提行李時腳前的置物空間就差很多了
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你一定要經歷看看行李放在司機後面那個置物區 但是人在
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後半車還擠不下車 怕行李就跟著車開走的那種恐懼XD
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01/22 02:20, 3年前 , 114F
我搭的168是中巴時代XD
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另外樓上把嘉義BRT的服務現況跟BRT可以有的服務水準+L
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RT 可以有的服務水準混在一起了...嘉義BRT擁擠不增班
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讓舒適度不佳,這不是公車捷運系統的問題,而是經營者
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的問題,而LRT也不必然會舒適度大增,因為在2005年的
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規劃案中,嘉義輕軌是規劃使用單輛車廂行駛,一樣的班
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表一樣會是沙丁魚@@,而BRT比較容易達到密集發車,輕
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軌則是比較容易用加長車廂來達成。一小時發六班單節BR
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T比較好還是三班雙節LRT呢?這些都是要思考的問題。先
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說明我支持BRT升級輕軌的喔...因為嘉義輕軌計畫本來就
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是先用BRT再升級LRT的,BRT用了快20年,本來就該升級
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囉。只是升級後會不會服務水準下降(班距拉長)真的很
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難說喔
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01/22 02:28, 3年前 , 127F
更不用說平面段能不能跑上70時速公里這件事...上不去
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01/22 02:28, 3年前 , 128F
就會拉長行車時間,原本25分鐘的車程拉長的30或35分
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我也是覺得如果班距如果不能加密不如不要升
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希望離峰20分鐘尖峰10分 然後至少要兩節車廂行駛
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現在嘉義的客運業者加上縣市政府幾乎都是擺爛了
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只能期待以後真的有LRT會不會改善囉
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私心是期待BRT原路線直接升LRT
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之前規劃的環狀BRT拿出來用 然後市區公車至少20分鐘一班
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並增加老藤北社尾下埤竹子腳大溪厝劉厝等等的新興住宅
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區路線 甚至延駛麻魚寮後庄頭橋 希望不要只是幻想XD
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目前看起來臺高鐵間升級軌道比較有把握,但是兩端的路
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網還是得靠BRT或公車去銜接,靜候佳音了
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01/22 20:16, 3年前 , 139F

01/22 20:16, 3年前 , 140F
看目前說的高架路段長度 比較接近之前市府十大旗艦計畫
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01/22 20:16, 3年前 , 141F
的路線算截彎取直 不過犧牲現在路線培養的運量有點可惜
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01/23 00:00, 3年前 , 142F
自由路沒了?
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01/23 00:18, 3年前 , 143F
比較有高架化效益的是後站-高鐵大道這區間
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現在新聞稿的2.8公里 用這張圖的路線來看
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後站走中興路到高鐵大道到大溪厝站距離大約3公里
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原BRT路線到大溪厝約4.5公里 所以我推測目前計畫是走中
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興路 不過現在市府也還沒公佈之前軌道運輸路網研究的報
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01/23 00:18, 3年前 , 148F
告 輕軌藍線也還沒做可行性研究 一切應該都還沒定案
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01/23 02:33, 3年前 , 149F
中興路人口密集,是有客源
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文章代碼(AID): #1Zn_G6mG (Chiayi)
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