PTT台灣在地區 / HsinTien (新店)

[轉錄] (3/25)捷運松山與新店接軌座談會

看板HsinTien (新店)作者 (跳HOUSE救台灣!!!)時間12年前 (2014/03/16 22:51), 編輯推噓11(11推 0噓 31→)
留言42則, 11人參與, 最新討論串1/4 (看更多)
※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1J9MMI0N ] 作者: danny3838123 (火皇) 看板: MRT 標題: [閒聊] 捷運松山與新店接軌座談會? 時間: Sun Mar 16 16:49:19 2014 (第一次發文有各種錯請見諒(?)) 小弟在信箱收到了這個(新店區居民) http://ppt.cc/6hsa 內容大概是某議員邀請捷運局高層來討論松山新店線問題 (小聲)其實個人私心是想拆了南北 然後紅歸紅綠歸綠... 分手快樂OwO/ 公館大坪林的乘客真的頗多的 希望能用分流縮班距 呃 大家有什麼看法呢? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 112.104.26.46
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03/16 23:05, , 1F
安坑線？實驗公車運量不足不是連蓋的機會都沒有？
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※ 編輯: hsnufp 來自: 220.137.34.99 (03/16 23:05)
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未看先猜金中玉
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推
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第三個提議新店雙線分往松山與淡水好像也不錯
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但是小碧潭站該如何解決呢...
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還是自盡吧 小碧潭
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個人認為小碧潭離峰的時候再開吧...
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尖峰時刻小碧潭就一小時一班就好~
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如果再用南北大動脈的話，信義線會很難調度~
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縮點班距是必須，不然根本沒有分線的誘因~
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推
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這個議員是要搞砸整個新店線嗎？6分鐘的班距誰受得了
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推
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當天請出席讓某金大議員知道民之所向
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松山—新店加淡水—新店或許對新店是好，但會變成松
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山線和信義線班距皆無法縮短
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推
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淡水—新店只是「過渡時期」營運模式
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請不要把「淡水—新店」當成是應該要有的
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推
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其實挺好奇為什麼是松山－新店 + 淡水－信義
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而不是淡水－新店 + 松山－信義 ???
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因為兩線交會點在中正紀念堂 頭尾互換感覺好像沒差
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應該說是兩線終點站互換好像沒差
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有高手可以解釋一下嗎???
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中正紀念堂站的轉轍線設計讓松山-信義營運模式不可能
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中正紀念堂站的軌道設計只能容許淡水線與新店線切換
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推
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而且郊區-市區一線串聯才是有效率的模式
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推
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http://ppt.cc/9aZv 軌道配置
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符合通勤需求 如果未了新店要直通淡水
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搭「淡水-新店」與「西門-台電大樓」就可以察覺出
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導致無法直通松山 淡水也不能直通信義 那就是擾民
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搭淡水線要到新店線為什麼有大晃動 西門到臺電就沒有
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推
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不一樣的地方，古亭-中正紀念堂之間有個轉轍軌
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那就是紅綠兩線是獨立 而刻意相通的證明
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「淡水-新店」在古亭-中正紀念堂間，可以感受到列車
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轉彎
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另外到中正紀念堂換車，雖然到1月台等車，列車不一定
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來，但至少比你在新店線等7分鐘車子才來，划算很多~
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更正：是列車不一定馬上進站，但也不會等太久
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推
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那天要去新莊看兄弟象新隊史第一場主場比賽XD
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而且松山線接信義線這樣的服務範圍太小了，效益不高
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台北捷運會設計為紅綠橘三條L型路線加上藍棕線，就是
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希望大多數的乘客最多轉乘一次就可以到達目的地，而
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且紅綠橘各線之間互有兩個轉乘站
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其實現在大家問題在於 分流後 小碧潭支線是否
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會影響到 班距的縮短 要如何解決問題
03/18 19:20, 42F
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