Fw: [新聞] (整理專家推文)嘆高雄港沒落洪:少年人不願吃苦企業缺工已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者mazmaitag56時間10年前 (2015/09/13 12:00)推噓43(46推 3噓 31→)

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※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1LzAcGUX ] 作者: cgi0911 (勝者的迷思) 看板: Gossiping 標題: Re: [新聞] 嘆高雄港沒落洪:少年人不願吃苦企業缺工時間: Sun Sep 13 06:39:10 2015 看到洪秀柱的這篇報導就真的讓我很想幹譙。你的立場是要批評高雄市政府，這點我可以理解，但是關於高雄港碼頭轉型的政策，身為高雄市民真的有些話不吐不快。我衷心希望，不懂高雄市政的人，真的不要老是來高雄沾醬油，然後外行人講一些自以為內行的話。結論先說在前頭。高雄的碼頭轉型政策，不但值得做，而且非做不可。這背後是有硬道理在的，絕對不是一些國民黨網軍說的所謂「民粹」。我們從高雄港的客觀地形條件開始講起。高雄港的地形，基本上是南深北淺：北邊第一港口附近的碼頭，是日治時期開拓的，水深只有差不多十公尺。南邊第二港口附近的碼頭，是十大建設時期開拓的，可以吃到十三、四公尺。而近十年來新建設的洲際（第六）貨櫃中心，更可以吃到十六七公尺。現代海運的發展趨勢是，貨櫃已經愈來愈取代散裝貨運的領域，而且貨櫃輪愈做愈大。例如說，以現在世界主力的一萬五千ＴＥＵ級的貨櫃輪來說，吃水已經可以達到十四、五公尺，算是高雄港二港口可以勉強通過的程度。而能提供舶靠的碼頭也只有第四、第五貨櫃中心那一帶。未來貨櫃輪愈做愈大，即將投入營運的兩萬兩千ＴＥＵ級，吃水可以吃到十六公尺，這就非得要新造的第六貨櫃中心來應付不可。而一個高效率的國際商港，要考量到的因素也不是只有水深而已。還有一點很重要的是碼頭的空間與背後的交通動線。高雄港南半部的碼頭，是戰後規劃的倉儲專區，有高架道路直接上國道。北邊則是即乎沒有倉儲的腹地，和繁華的高雄市區只有一牆之隔，進出平面道路也跟居民交通打結在一起。我小時候還見識過七賢路底作為散裝碼頭使用時，那種拖板車在大街小巷呼嘯而過的光景。那時候的鹽埕區幾乎天天都有死亡車禍。你說，我們現在還能回到那個年代去嗎？扣除水深與交通動線，我們還得講到營運效率。今天你上萬ＴＥＵ的貨櫃輪舶得下，但是貨櫃也要在碼頭上面處理，空間和設備都要夠水準才行。新建的六櫃中心，是台灣唯一能夠做到完全自動化貨櫃吊裝與通關的商港，是真正世界水準的貨櫃碼頭。舊的貨櫃中心差一些，但還可以應付。至於日治時期的老碼頭，要更新到那種程度是難上加難，就算設備跟得上，背後的倉儲空間也不敷使用。綜上所述，基本上，高雄港編號２０以下的舊碼頭，都已經無法支應現代海運的用途了。那是再怎麼改也沒有用的ー要疏浚水深，那是千億以上的大工程；就算有水深，機具、交通動線、倉儲腹地也是沒救的。既然無法做貨運用途，那轉型作為遊憩碼頭，不也是天經地義的事嗎？難道要把碼頭擺著生草，蓋一道高牆，讓它成為荒涼的治安死角嗎？事實上，吳敦義「不做不錯」時期，舊碼頭已見衰微，而港務局（當時由省政府主導）只是讓它擺著爛。高雄人提到這些舊碼頭，就覺得荒涼、危險、遙不可及，沒有一個不皺眉頭的。市政府推動舊碼頭轉型，不但值得做，而且應該做，這是都市發展的硬道理，又怎麼能叫做「民粹」呢？另外，關於遊憩碼頭「經濟效率甚低」的這個命題，我也有話說。姑且不講遊客上岸消費，在整個城市甚至國家規模的經濟效益。事實是，這年頭海運的利益已經愈來愈低。過去台灣是製造業大國，加工出口區的模式十分成功，政府補貼港口建設，是為了要讓這些製造業的物流成本降低。但是現在台灣製造業的榮景已經一去不復返，所謂港口的「吞吐量」，更多是來自輻輳轉口，貨櫃在我家的港口過一過手又去了別的地方，這中間帶來的經濟利益就很薄了。以陽明海運為例，近一年的毛利率才差不多百分之四多一點。當然，台灣作為世界航線的一大中繼點，轉口這行飯還是我們該吃的。但是較諸事實，它帶來的經濟利益遠不如我們想像中的高。最後來講一下「年輕人吃不了苦」的問題。我不知道這些航運業的前輩們，講的是哪些職缺「年輕人不喜歡」。但是有一件事我知道的是，那個碼頭苦力的年代已經是一去不復返了；風吹日晒雨淋，苦力需求大的散裝貨運，有衰微的傾向。繼之而起的，是全自動、機械化、電子化、標準化的貨櫃運輸。而這個新趨勢，需求的人力是那些能夠操作吊車的熟手，還有能在營運中心裡面指揮若定的物流人才。難道你還要招一堆碼頭工人在外面跑來跑去嗎？誰都知道賺錢要靠勞力去做，但是腦袋不更新，光是會吃苦，吃得出名堂來嗎？現在的海運已經完全不是這個樣子了！更何況背後是否還有薪資水準過低、工作條件過差的影響因素呢？我剛稍微查了一下這間「連海裝卸公司」的背景。連海是在中島商港區（旗津對面一帶），在高雄算是比較舊的碼頭了。這區域是以散裝貨運和比較小規模的貨櫃裝卸為主。跟五櫃、六櫃那些貨櫃裝卸的「大腕」比起來，連海的營運模式實在無法與之相比。套句國民黨琅琅上口的口號，就是「沒有競爭力」。君不見，洪秀柱這個場子，港務公司有出來講話嗎？沒有嘛！陽明海運、高明貨櫃有出來講話嗎？沒有嘛！都是中小業者在那邊喃喃自語。甚至洪秀柱還點名港務公司出來挨罵，這不是本末倒置嗎？（http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1441868 ）說穿了，洪秀柱來高雄，不過是一個跟不上時代的總統候選人，跟一群跟不上時代的傳統海運業者互相擁抱取暖而已。當然我不是說這些老派的裝卸業者就放生隨它去了，畢竟一個產業被壟斷過頭不是好事，靠傳統裝卸業者吃飯的高雄市民也很多。但是，明知道舊模式再怎麼走也行不通了，你偏要在那邊高唱「夕陽無限好」，這根本不是解決問題的態度。結果我看到一堆不明就裡的黨工，在底下「民粹」罵得很開心。我不能說我是海運業的專家，但關於高雄的基本常識我還是懂一點的。不出來吐槽一下我都枉為高雄人了！ ※ 引述《KouChouChing (20分鐘)》之銘言： : 嘆高雄港沒落洪:少年人不願吃苦企業缺工 : http://newtalk.tw/news/view/2015-09-11/64527 : 新頭殼newtalk | 邱珮文高雄報導 : 發布 2015.09.11 | 06:10 PM : 洪秀柱下午先到高雄市國際輪船商業同業公會，與高雄港航商、裝卸等業者座談。 : 業者提到港區內、外交通建設與動線都需要規劃好、產學銜接才不缺工；若一味地 : 將碼頭改成休憩碼頭，經濟效益很低，希望政府正視。洪秀柱認為，國家建設受阻 : 未必是經費問題，民粹高漲才是主因；為此，公會理事長張勝凉特別呼籲航運界「 : 挺柱」，以創造更大商機。 : 稍後，洪秀柱在高雄港參訪致詞時指出，高雄港雖是難得的天然良港，近年名次卻 : 往下掉，除了政策問題，還有國際競爭，都讓高雄港沒落，勞工也找不到。 : 她特別走下講台、扮起記者，訪問資深員工心聲。在連海任職48年的副理莊勳裕說 : ，在高雄港做事是很光榮的事，可惜近年狀況不佳，工人出現斷層，沒有人要做危 : 險工作。希望柱柱姐當選總統後，在自由經濟示範區的帶動下，開創更繁榮的未來 : 。 : 洪秀柱則回應，員工從最繁榮的時期，看著高雄港沒落，如今少年人都不願吃這苦 : ，企業找不到工人，當場向老員工致敬，鼓勵大家要拼才會贏。 : 有關蔡英文出席國慶，洪秀柱離去前受訪時表示，她一再強調，歡迎大家誠心誠意 : 參加，兩岸一家親，台灣更是一家人，不分彼此參加國家慶典是好事，國歌更應該 : 大聲唱，表示對國家的認同，齊心團結。 : 對於近日年金改革大聯盟呼籲政黨選前切勿濫開支票，選後儘快建立平台、推動改 : 革。洪秀柱表示，年金改革是一定要做，「但是做得早，不如做得對。」希望通過 : 跨族群、跨世代的對話，集思廣益，大家真的能想出一個公平、合理的制度。 : 至於上午她說，若作為總統讓人民感到虧損，她會考慮下台一事，洪秀柱解釋，因 : 為國家不能虧損，一定要賺錢。 --------------------------------------------------------------------------- 以下整理鄉民專業推文

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