Re: [問題] 關於南星計畫?已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (雄長男)時間10年前 (2016/03/02 22:19), 10年前編輯推噓3(302)
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※ 引述《ChungMeow (崇喵)》之銘言: : 標題: [問題] 關於南星計畫? : 時間: Tue Mar 1 12:39:20 2016 : : 前一陣子在看小港機場的wiki時發現的 : : 由於高雄機場的條件不算十分理想: : 1.跑道方向與盛行風向垂直 關於這點,到底影響多大,本魯也很好奇 每座機場都一定會遇到側風問題,只是多或少 都說小港跑道是當年日軍為了訓練需要刻意建這種走向 但現在的民航機抗側風能力跟二戰時的飛機比不知提高了多少 真的對小港機場航班起降造成很大的影響嗎? 去翻了航空氣候年報發現 雖然年平均盛行風向是北風,但細看月均風向 只有冬春兩季約半年時間是吹北風為主 夏秋兩季則是吹跟跑道平行的東風或西風 年報裡還有更細到紀載每天的風向和風速資料 不過,本魯不是這方面專業,無法解讀數值的意義 如果從年報裡的摘要表判讀感覺是沒長久來所說的影響甚大 印象中也很少聽到小港因為側風問題而暫停起降 反而是日本成田的春一番有遇到過和有名 : 2.宵禁(0000~0630無法起降班機) 這問題本魯覺得根本不是現在小港所要面對的 做為以服務當地(南部)居民為主的亞洲區域機場 小港沒洲際或長程航線 都是在運營時間內可以打來回早出晚歸型態的航班為主 在正常時間帶裡提供的航班數量或時間帶仍綽綽有餘 實在沒必要擠到所謂深夜時段 目前當然就沒所謂宵禁影響小港的發展 何況世界許多機場也有宵禁,有些還是洲際重要轉運點 也不見得被宵禁這理由給限制住發展 : 3.跑道長度不足(無法起降部分大型機種) 這不全然是如此 理論上,只看道長的話,所有的機型都可降小港(含A380) 只是A380或744(F)/748(F)這類超大型航機在最大酬載時是無法起飛 不然早期的日亞航或前幾年的長榮上海班 乃至於華航的貨機航班都是747系列,不還是飛的好好的 不過目前南部市場的機材運用大多數還是窄體客機執飛 小港的市場有辦法再開洲際航線或需要放大用到748乃至A380的機材嗎? : 其中一個"南星計畫"引起我的注意 : 腦中不禁浮出像關西、羽田一樣氣派的國際級機場 : : 身為高雄人 : 小弟好希望家鄉能有一座夠大的機場 : 不是說要多華麗多宏偉 : 只要航班的密度&種類能夠再更多一些就好 : 這樣就不用全臺灣的人出國都要往桃園擠 : 尤其對南部的民眾也比較方便一些 : : 不過後來關於新機場的計劃好像都不了了之? : : 的確是沒有提到任何有關新國際機場的規劃 要說不了了之也沒意見,因為就是所有方案評估下來,都不符合現況發展 可以去看看交通部的白皮書,在機場規劃裡,政策走向是"1主2輔" 全力發展桃園,松山和高雄2個作為最重要的輔助機場 : 請問有沒有大大知道 : 1.高雄目前有蓋新機場/改善原本機場問題的計劃嗎? 可分空側和陸側兩部分 空側--北側圍牆外圍土地徵收(機場咖啡那一片) 是為了擴展跑道淨空,符合國際規範,另外一個維基上有寫了 陸側--除了維基寫到增加報到櫃台 另一個是要利用目前未使用國內線2樓空間更改成國際線使用 (這裡以前本來就是國際線在用的了) 還有在政策面,有調降落地費,鼓勵引導航空公司將航班或新航線移往高雄 : 我覺得這是一個雞生蛋蛋生雞的問題 : 航班選擇較少->旅客減少(跑去其它機場搭)->航空公司營利減少->減少航班/點->旅客 : 再減少...無限loop : 如果南部也能有一個國際機場 : 班次、航線、價格都與桃園機場差不多 : 相信旅客的來源絕不止雲林以南而已 : (雖然可能需要一點時間來培養...) 這是一個比較問題,市場很現實,也沒對錯 在航空公司看來高雄航線的含金量遠不如桃園甚至部分松山 就算搭乘率表現也不差,它還是寧願把飛機和航班往桃園松山塞 所以不是蓋個全新的合乎國際標準的全天運作大機場 航空公司就會來開航,航班就變多 舉個例子,釜山跟高雄一樣都是該國第二大城也是港城 有興趣的人可以把仁川機場和釜山的金海機場比較看看 再套回台灣目前的情況,會有很有趣的發現 我們現在很多方面都輸泡菜國了 但釜山的機場規模跟運量也多沒小港多少 甚至很多機場相關設施都比小港晚完成 我要說的是,如果再南部真的蓋了一座可媲美桃園的機場 那台灣在航空運輸這塊,真的很難跟鄰近國家地區競爭了 這真的不要再有"重北輕南"的思維 亞太是航空運輸競爭最激烈的地方之一 環繞在我們四周,像仁川/赤鱲角/樟宜都是排行榜上的常勝軍 更不要說對面一堆機場也是發展的有聲有色 個人覺得小港把區域型機場角色扮演好,就是近中程最大的挑戰目標 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.27.188.62 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1456928394.A.433.html ※ 編輯: clementjudy (114.27.188.62), 03/02/2016 22:23:34

03/02 22:31, , 1F
講到重北輕南這點就會想到高雄港....唉
03/02 22:31, 1F

03/02 22:51, , 2F
小港的任務就是把南部旅客送去香港轉機啊
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03/02 22:52, , 3F
接駁機愛開不開的 把南部人當次等公民
03/02 22:52, 3F

03/02 22:53, , 4F
能出去的航班也很爛 出國轉機還是香港實在
03/02 22:53, 4F
這個就是可當解釋我所說市場現實的好例子,長榮可以砍到一班不剩 華航因為有官股,要背責任,不好意思砍光,就早晚各飛一班來回,有時機材縮到用ERJ 就因為接駁沒什麼賺頭 ※ 編輯: clementjudy (114.27.188.62), 03/02/2016 23:50:09

03/03 18:42, , 5F
我想單純是桃園機場的交通太爛被嫌棄而已
03/03 18:42, 5F
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