Re: [閒聊] 168系列公車

看板Kaohsiung (高雄)作者 (阿同)時間8年前 (2016/06/18 00:30), 8年前編輯推噓14(14036)
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※ 引述《xjp004123 (超級兒)》之銘言: : 身為上班族常常坐168東,168西通勤,我發現這系列的公車不是超久來一次就是三台一起 : 來,就像女生結伴上廁所一樣,公車時間表根本就是唬你的,有高雄人跟我一樣困擾的嗎 : ? : -----------------(以下請勿刪除)--------------------------------- : 高雄板非心情板、個板,無關高雄廣泛市民之文章請勿張貼。 : 例如:我家隔壁的母貓生了小貓、對面的阿婆一個人獨居之類的。 : 這裡是高雄板,請討論與多數高雄市民有直接關聯性的文章。 : 高雄點請參考板規1-2 : 修改文章標題請於文章列表按大寫T : 修改文章內文請於文章列表按大寫E : 同性質文章請以大E修改內文方式加註,請勿於板上重覆多發 高雄的公車不是機動發車,而是有固定時間表發車,也就是說, 起點那一站表訂幾點發車,就是那些時間發車,不會多也不會少。 (有些人會說某路線有所謂的隱藏公車,但是要注意,這些隱藏公車, 是不會出現在官方資料上的,也就是有發是運氣好,沒發才是正常的公車, 而這些所謂的隱藏公車,就我所知,是沒有政府補助的, 比如前幾個月所謂的自主加班公車就是一例,有興趣的人可以去觀察看看, 這些自主加班公車並不是每天每班都有發的。) 那麼為什麼會出現連二、連三的公車呢?這裡分成在起始站和在路途中兩種狀況。 在起始站的狀況,就是前一班車晚回站了,或是在站所內車子出了問題, 才會和下一班或下二班的車一起發車,這是司機和客運公司都不想遇到的事情, 舉個例子,原本班距十五分鐘的路線,表訂六點發車,車子六點五分才回站, 你總要給司機上廁所和休息的時間吧?這時候下一班車也回來了, 那麼兩台一起在十五分時發車是很正常的,這種狀況在禮拜五和連假前一天最常遇到。 若是在路途中,通常是道路有狀況,比如說車禍、廟會、施工,或是最常見的塞車, 造成前一班車愈開愈慢,乘客愈載愈多,第二台車因為前車把人載走了, 減少停靠站的次數,愈開愈快導致追上前一班車,就變成連二台車的情形。 上面解釋完連車的情形,下面抒發一下情緒。 我知道高雄公車沒有那麼好等,但是你生氣,司機的情緒絕對不會比你好到哪裡去, 塞車時的煩躁就不用說了,有塞過車的人都知道塞車時的感受, 有時候時間一延誤了,那麼一整天坐個八到十小在車上開車都是常有的事, 回去站上,上個廁所又要出車,心情又能好到哪裡去? 然後載了乘客,一上來就是劈頭大罵,拜託,塞車延誤是司機的問題嗎? 只要晚一分鐘發車,就代表司機至少少一分鐘休息,甚至得更晚下班, 有哪位司機會拖自己的下班時間,去故意延誤發車呢? 而且就算在你搭成的區間路況正常,你怎麼知道在你上車前的那些路段, 甚至是這一輛車的上一個車次途中有沒有出現狀況呢? 這裡強調一點,除了各路線的發車站,和少數的幾個管制站, 其他各站站牌上的到站時間,都是『參考用』,請照表列時間再提早到站等車, 或是下載公車APP查詢下一班的還有多久到站, 然後不要因為車子抵達、離開和站牌上的間不一樣就發怒, 有時候你以為車提早到站就走了不等你,卻沒想到那一台車可能是上一台車晚到了, 接著生氣、謾罵、投訴、爆料樣樣來,雖然最後結果司機不會有事, 但是這個過程中你累,司機也累…… 謝謝大家。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.225.81 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1466181013.A.587.html ※ 編輯: tw62s (114.38.225.81), 06/18/2016 00:33:04

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你公車系? 推這篇!
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嚴格來說我司機系。

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建議使用公車app……
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之前搭公車的時候真的保持著感恩的心,雖然也會遇
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到態度不好的司機,不過想像自己開車遇到一堆危險駕
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駛、塞車等路況,就會覺得司機好辛苦!配合公車app
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真的已經非常準確了,比起以前只能空等的狀態!
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無論有無乘客站牌候車或按鈴下車 每站都停才是正解
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這樣才有可能預估正確時間 不然都是說好玩的;
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同樣一班車今天因為前幾站人少而早到 明天因為前幾
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站人多而晚到 叫人家怎麼估時間候車坐車?
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有看過捷運因為本站沒人所以過站不停的嗎?所以捷運
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時刻表才有參考價值
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*[1;31m→ *[33mmissYang *[m*[33m: 公車要提升準點率 先從站站停做起吧... 在追求各站的到站準點率之前,是否應該先看看如此作的效益有多大? 假設停靠一站要花三十秒時間,那些單趟里程三四十公里以上的路線, 以單趟來回一百站來說好了,光停靠站就要花五十分鐘的時間, 若是在加上行駛和停等紅綠燈的時間,一趟車究竟要花多少時間呢? 基本得花三個小時以上吧? 這樣一來,到站準點率提高了,但是坐車的時間增加了, 這樣的公車,真有人要坐嗎? 就像上一篇有人的推文,追求到站準點率沒有意義, 而是能讓每一站的候車乘客知道最快會抵達的車還要多久才是重點。

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捷運路上不會遇塞車,這一點公車就沒可能準點到…
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還有捷運可能因調度或地震而有所延遲,並非都準時…
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時刻表上有的自主加班班次都會正常發,統聯的88跟10
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0機動加班車才是沒拿補助隨機發車
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自主加班的車次基本上是會正常發沒錯,但那是在正常狀況下, 若是客運公司出現沒人沒車的狀況, 那麼這些自主加班的班次是可以被砍掉不發車的, 而官方表列上的正常班次,無論出現什麼狀況、時間多晚,就算是凌晨時段, 也一定要有發車補足班次才領得到補助,兩者狀況不一樣。

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只能說日本公車真的很準
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推下載app
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推這篇也推app
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※ 編輯: tw62s (114.39.93.237), 06/18/2016 16:26:26

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日本公車不是每站都停才準的嗎
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Btw 公車app也蠻常顯示還有5分鐘結果再更新一次就
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變30分...
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辛苦啦!
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樓上提到日本 的確就是我所說的站站停的例子 原po回
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的計算 跟站站停沒關係 班距拉太長 那是發車班次應
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該要處理的問題
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每15分鐘發一班車 站站停 除非發生很偶然的地震跟大
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塞車 否則從起站到終點站每一站都會間隔15分鐘(站
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間距離跟時間早就可以算出來 否則就不會有班次表了)
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總而言之班距會拉長根本不是不要站站停能解決的 公
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車發出後就可看成一個零和遊戲,a站因為沒人過站不
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停而提早到b站=誤點;c站因為很多人上車而晚到d站=誤
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點;提早跟延後對於準點來說都是不對的
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一直不懂為何公車處或經營者沒有體認到這點
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現在我懂了 因為一般民眾也是這種思維
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至於因為停靠站過多,單趟行駛距離太長 那就更非站
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站停能解決的了,姑且不論這種臺南到高雄或高雄到
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屏東距離的「公車」是否存在,應該思考的是拆成兩
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條路線或減站等做法吧? 用沒人候車就過站不停來解
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決以上這些問題 只能說就是回到10幾年前 公車站牌只
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有寫尖峰時刻15-20分鐘一班 離峰時刻40分鐘一班 其
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餘資訊一切都沒有的時代 要培養大眾運量 先提升品
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質再說吧...
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對於交通來說到站準點率才是最重要的...否則火車高
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鐵機場等車站的告示不會是「時刻」表記載幾點幾分
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到哪裡;而是「地點」表,列出所有地點下一班車多久
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到不是?(回過頭來用這種方式根本無法知道下一班車
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還有多久到 無法預估出發時間跟到達時間的根本就是
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不及格的運輸方式)
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當然,理論上交通準點率是最重要的,但這裡只討稐公車, 但在實務上來說,公車要追求『每站』的到站準點率根本不切實際, 公車並沒有絕對路權,甚至是最低的c形路權,你以為公車掛上了一個公共運輸的頭銜, 在行駛上就有什麼優先權嗎?才沒有呢! 不要說塞車了,光是前面擋著一台小烏龜,也許就多停一個紅綠燈, 行駛時間也就跟著拉長了,後面也許追的回來,也許追不回來,沒有人知道, 這種情況天天、班班甚至每個路口都在發生,在這種情況下, 若是為了追求到站準點率而站站停, 除了拉大站與站的行駛時間好應付任何狀況之外,我想不出其他辦法。 別忘了公車就和一般自用車一樣,行駛順暢與否隨時受路況影響, 而且高雄並沒有公車專用道,拿公車和飛機高鐵這些不同路權的運具類比沒有意義。 若我今天不是司機而是乘客,我會希望知道的資訊是, 我現在到站牌要等多久時間車子會來,而不是一個時刻表貼在那邊以為會準點到, 然後看著時間接近、到達、超過卻遲遲不知道車子現在究竟在哪裡。 ※ 編輯: tw62s (114.39.94.2), 06/19/2016 14:18:53

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推原po!!拿火車高鐵比公車真是...
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