PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: 「新聞」補足市區缺口，推第3條捷運已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (獅子人)時間9年前 (2017/02/14 17:03), 編輯推噓11(13推 2噓 81→)
留言96則, 17人參與, 最新討論串3/5 (看更多)
個人到覺得應該先花錢把接駁公車做再完善些，像離小弟家最近的兩個站，橋頭糖廠站、 跟橋頭站，出站後都沒有公車站牌到鄰近地區......都還要叫家人載或自己走路個二十分鐘 ...真的很怪，我了解這兩站平日運量低的可憐，但號稱拚觀光的城市這樣真的很不方便， 難怪還是ㄧ堆人騎車上班，不知道其他站是否也有類似情況...... : 〔記者王榮祥／高雄報導〕民進黨高雄市籍立委劉世芳、李昆澤、許智傑、賴瑞隆，今 天 : 共同宣布要為高雄爭取第3條捷運「高雄新環線（黃線）」﹔適逢西洋情人節，這項宣 示 : 像是給高雄市民的情人節「信物」。 : 曾擔任高市副市長的劉世芳指出，高雄人口277.9萬、雙北677.7萬，高雄捷運路網僅42 .7 : 公里，雙北捷運卻有136.6公里，且還有6條路線興建中，未來大台北捷運長度將達203 公 : 里，捷運堪稱重大交通建設指標，南、北卻在這個層面出現嚴重失衡 : 劉世芳指出，她與李昆澤、許智傑、賴瑞隆等立委，就任立委後就與交通部數度討論， 構 : 想為高雄爭取第3條捷運。 : 李昆澤表示，高雄新環線（黃線）將從亞洲新灣區出發，行經民族路、建工路、本館路 等 : 幹道，另個路段則經過鳳山五甲、鳥松的長庚醫院與澄清湖棒球場，整個路網服務空間 是 : 高雄縣市合併後、人口成長最明顯的區域，沿線人口粗估達82.4萬，可補足高雄城市核 心 : 區軌道路網缺口。 : 4綠委補充，這項計畫是配合行政院提出的「前瞻基礎建設計畫」，鎖定軌道、水環境 、 : 綠能及數位科技4大建設中的軌道部分，4年總經費粗估約8千億元，擬以訂定特別法及 編 : 列特別預算方式執行，高雄新環線經費預估需1400億元﹔劉世芳說，鑑於過往經驗，黃 線 : 希望以中央、地方編列預算執行，避免BOT的困擾。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.230.76 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1487062988.A.210.html
推
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高雄公車真的很爛
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推
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應該就搭公車人少吧 我想 以後人越來越少 車也..
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公車接駁不做好 捷運能發揮的效益也有限
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我搭過義大的 那次，從頭到尾就只有我一人
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台北當初蓋捷運前也是用公車養了很高的運量
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公車跟捷運有衝突嗎？而且公車的行車停靠方式常常會
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導致車禍，不是個理想的大眾運輸工具。
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公車可以把捷運的路網再拉廣啊~
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公車是捷運路網的延伸，而不能因為公車路網不佳而
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反對捷運建設。
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有些走路比較遠或不願意走路的就可以搭公車
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不是反對而是說可以加強吧
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橋頭的話...公車使用人數更少，班次及路線少是正常
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可是坐公車還是較安全跟環保，每次路上看到媽媽載小
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小朋友在民族路上跟車陣擠就覺的很心疼呀......
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我覺得公車的習慣是可以培養的，就看政府能不能看久
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遠
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對高雄騎機車的人來說公車速度太慢了
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所以道路推力太弱也會是一個發展大眾運輸的阻礙
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接駁跟捷運沒有先跟後 而且也沒有經費排擠問題
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02/14 17:30, , 21F
沒必要討論先後順序
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捷運跟公車也是由不同局處執掌
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公車跟捷運是相關而非因果
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高雄已經沒有公車處了... 公司化要看有沒有利潤
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如果這條蓋好，捷運的受惠民眾數量應該會比較多
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沒有公車處不過還是由交通局規畫補貼跟路線
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噓
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我覺得應該先...而不是....可以造很多句
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推
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那種小地方有公車也是一小時1班 最多2班，還不如用
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推
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走的或騎單車…
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噓
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你覺得... 那什麼時候輪到我們覺得？
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02/14 21:25, , 31F
公車要怎麼跟捷運比？你可以算算通勤時間
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公車就適合老人跟沒選擇的學生搭乘
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大眾搞好根本不怎麼需要公車.日本公車搭的 人比起JR
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私鐵也是超級少甚至還沒學生
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推
02/14 21:36, , 35F
我搞不太懂一直神化公車優先的心理.. 公車是捷運不
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發達下的替代產物. 簡單舉例你見過幾個外國觀光客搭
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公車的？公車捷運哪個方便效益高很明顯了
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你去日本玩會以公車為主要工具還是JR地鐵？日本通
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勤主要工具只有JR不發達的鄉下才會公車
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公車有比以前進步了 還沒合併前 公車系統真的差
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某人真的是高雄看天下耶XD
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台北市2012年 4條捷運運量加起來還比公車少
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到最近幾年都還有日平均130萬人
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有在台北生活過都知道有些點到點搭公車根本比轉捷運
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多了
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推
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不然柯文哲最近何必再加開台北幹線公車呢
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推
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去日本觀光不搭公車??京都表示：
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推
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對啊京都搭公車比較方便XD 上下班也是一堆搭
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台北搭公車的觀光客也不少
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推
02/14 23:04, , 50F
日本搭公車人少?我去過10幾次怎麼沒感覺
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推
02/14 23:52, , 51F
上週去京都奈良我也有公車XD 車上人還不少耶
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02/15 00:45, , 52F
啊京都不就相對捷運不發達地區不搭公車能幹嘛？不然
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回答我在公車看過的外國人多還是捷運嘛別說高雄就連
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台北公車都見不到什麼老外啊，當然你要拿那種去故宮
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那種只有公車能到的來反駁我也沒辦法
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我就說日本東京大阪等幾個大城市軌道交通運量跟相對
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通勤率真的大過公車太多了.公車族一個是老人因為不
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敢時間.第二是學生因為沒得選擇但日本例外.有的選擇
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你看他還常不常搭公車
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因此之前才強調蓋大眾要吸引通勤誘因很重要就在這
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問題是台灣不可能蓋成像東京大阪那樣
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所以才需要公車輔助
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就像上面說的柯文哲加開班次密集幹道公車
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雙北捷運和公車日均運量都是200萬
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高雄再給50年都不一定能蓋成線在台北這樣
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So 當然更需要公車來把路網變廣
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光我認識一堆在台北的朋友通勤就是公車轉捷運了
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照你都是老人和部分學生搭的理論 台北豈不一堆老人
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公車等很久付圖還看不懂他的方向免費也不會搭
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推
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我覺得比較怪的是走個20分鐘就哀哀叫的人
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也太少走路了吧 不過也許是因為高雄的設計對行人不
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太友善 更不用說騎樓封滿停滿的地方
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而且這篇明明就是說先花錢在公車再提捷運吧
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那來得加強的說法
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我倒是情願做捷運也不想坐公車 有些站的位置根本就
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是命案現場
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騎樓停滿 馬路上還亂停車 要揮手叫公車停要走到馬路
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上 不然會被路邊違停淹沒 司機跟本就看不到人
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這種情況不改善 公車站在密集都不想坐公車
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所以才說現在公車規劃的很爛啊0.0
02/15 13:06, 80F
推
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然後你通勤如果沒公車要走20分鐘搭捷運那乾脆騎機
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→
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車 還比較便宜
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sunny你還真的說對了上次新聞台北就老人比例最高當
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然學校學生也多.上班族也是有搭公車通勤不過不多且
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很多都是捷運沒到輔助.現在捷運逐漸密集通勤族也降
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低公車通勤率.所以城市來說公車優先軌道理論個人不
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贊同
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捷運.平面輕軌.公車對通勤及觀光的誘因及效益熟高熟
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低一目了然
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推
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因為公車不潮，不能當政績
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問題是以這種規劃就算再密集也不會想去做
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如果高雄政府肯處理路邊違規還有騎樓那些
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02/15 23:38, , 93F
這樣對現有的公車站就影響很大了
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如果不處理再密集的公車站 我還是情願去搭捷運
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02/15 23:40, , 95F
我還記的一堆鄉民讚美日本女生常走路
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02/15 23:41, , 96F
從高雄人開始自己走吧 哈哈
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