PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [新聞] 健全的交通網絡是高雄加速城市轉型的重要已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (隱者)時間9年前 (2017/07/13 23:57), 9年前編輯推噓2(13推 11噓 60→)
留言84則, 12人參與, 最新討論串9/9 (看更多)
噓
07/13 22:34,
高捷系統三分鐘是班次極限 跨年那種
07/13 22:34
→
07/13 22:35,
全數列車出動才有可能2分半一班
07/13 22:35
→
07/13 22:35,
那你要不要算給大家看看 這樣要怎麼
07/13 22:35
→
07/13 22:35,
達成單向兩萬人運能區間？
07/13 22:35
http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/657168 自由時報 加掛車廂？高捷︰4年內不考慮 記者楊菁菁／高雄報導 我節錄一下： 賀新表示，目前高雄捷運有四十二輛列車，每列車都是三節車廂（三節一體），加密班次 可達每兩分鐘一班。 我幫你想好說詞了： 1.媒體不可信。 2.高雄捷運公司只是說說場面話，實際上達不到。 其他的說詞就麻煩你發揮創意了。
→
07/13 22:36,
通勤旅次都是以市區為中心
07/13 22:36
→
07/13 22:38,
市區站的尖峰算一半旅次就好
07/13 22:38
→
07/13 22:38,
你三十萬人次 就會有高達五個小時
07/13 22:38
→
07/13 22:39,
的時間都是癱瘓狀態的尖峰
07/13 22:39
→
07/13 22:40,
現在20萬運量 上下班人潮就很多了
07/13 22:40
→
07/13 22:40,
不要在哪整天打假球好不好
07/13 22:40
→
07/13 22:41,
還是你幻想旅次的分佈會是平均分散
07/13 22:41
→
07/13 22:42,
在各個小時 ？ 尖峰離峰都不用考慮？
07/13 22:42
現在的高捷就可以拿來舉例了啦。 高捷假日運量可達20萬以上， 以20萬計好了，照你的算法單向運量會有10萬， 如果高捷每小單向的班次只能載運1萬， 那高捷就會被灌爆、癱瘓5小時。 假日高捷高雄車站北上班次如下： 時間 班次數量 單向最高載運量 6 8 6,000 7 7 5,250 8 8 6,000 9 7 5,250 10 8 6,000 11 10 7,500 12 10 7,500 13 10 7,500 14 10 7,500 15 15 11,250 16 15 11,250 17 15 11,250 18 15 11,250 19 11 8,250 20 10 7,500 21 9 6,750 22 9 6,750 23 5 3,750 24 2 1,500 所以高捷是被灌爆在哪裡？是被癱瘓5小時在哪裡？ 還是你覺得現在假日高捷的擁擠程度就已經可以算是被灌爆了、被癱瘓了？ 按照你的邏輯： 高捷運量30萬，單向運量會有15萬， 而高捷單向每小時運量只有1.5萬， 所以高捷會被灌爆、被癱瘓。 然而在運量可高達20萬的狀況下， 就算高捷只提供單向每小時載運量1萬出頭的服務水準， 高捷也沒有被灌爆、被癱瘓。 高捷在假日的前一日也能達到20萬水準， 附贈假日前一日高雄車站南下數據： 時間 班次數量 單向最高載運量 6 6 4,500 7 12 9,000 8 11 8,250 9 8 6,000 10 8 6,000 11 7 5,250 12 8 6,000 13 7 5,250 14 8 6,000 15 7 5,250 16 8 6,000 17 15 11,250 18 15 11,250 19 13 9,750 20 10 7,500 21 10 7,500 22 9 6,750 23 7 5,250 24 2 1,500 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.190.170 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1499961441.A.439.html
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07/14 00:02, , 1F
想問單向最高載運量的資料要去哪查
07/14 00:02, 1F
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07/14 00:02, , 2F
之前想查都找不到~
07/14 00:02, 2F
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07/14 00:03, , 3F
喔喔沒事我看錯了XD
07/14 00:03, 3F
※ 編輯: lzw1988 (59.115.190.170), 07/14/2017 00:23:12
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07/14 00:17, , 4F
計算有意義？？？好好當你個丐幫幫眾就好了
07/14 00:17, 4F
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07/14 00:17, , 5F
阿，，，，
07/14 00:17, 5F
噓
07/14 01:30, , 6F
捷運系統的運能是算每個區間能載運
07/14 01:30, 6F
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07/14 01:30, , 7F
的人數 結果你以為是各站進出數
07/14 01:30, 7F
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07/14 01:32, , 8F
可以不要不懂裝懂好嗎............
07/14 01:32, 8F
我po的就是每個區間的最大載運人數， 就是按你的算法：750人X班次 你到底有沒有仔細在看別人po的資料？ 你不想看我的資料就cite別人整理出來的資料行不行？ 不要自己幻想這句我還給你才是，你有沒有發現你完全都是靠自己推算， 完全沒有引用任何數據？
噓
07/14 01:34, , 9F
還有現行高雄捷運的線性兩分鐘
07/14 01:34, 9F
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07/14 01:35, , 10F
要怎麼開 你算給我看好嗎
07/14 01:35, 10F
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07/14 01:35, , 11F
都不用考慮上下車時間 列車折返
07/14 01:35, 11F
噓
07/14 01:38, , 12F
而且人家說兩分鐘 不代表是120秒
07/14 01:38, 12F
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07/14 01:38, , 13F
兩分半也是兩分鐘 目前能跑的極限
07/14 01:38, 13F
不錯，2分半也是2分鐘，這個說詞有創意。
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07/14 01:39, , 14F
就是這個數字 台北捷運都沒辦法把班距
07/14 01:39, 14F
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07/14 01:39, , 15F
壓在120秒以內 系統有其極限 不是你
07/14 01:39, 15F
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07/14 01:40, , 16F
愛怎麼跑就跑的出來
07/14 01:40, 16F
北捷板南線可達2分15秒，而且是尖峰常態，港鐵亦可壓到2分。 ※ 編輯: lzw1988 (59.115.190.170), 07/14/2017 02:01:26
噓
07/14 01:49, , 17F
細看了一下 你還不是拿實際進出人數
07/14 01:49, 17F
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07/14 01:50, , 18F
是拿班次數去乘 真的快笑死 你這種算法
07/14 01:50, 18F
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07/14 01:50, , 19F
不就這一站上車的 到下一站要全部消失
07/14 01:50, 19F
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07/14 01:51, , 20F
要不然哪來給你位置塞人上去？
07/14 01:51, 20F
我才要笑死， 班次乘以列車可乘載人數這個算法不就你先開始的？ 你所謂的1.5萬人不就是這麼來的？ 高雄車站日運量不過3萬人次， 上下行折半，等於全天上下行各貢獻1.5萬人次， 但是全天經過開高雄車站的上下行列車各可提供13萬人次， 你是要怎樣推理出這一站上車下一站就要全部消失的？ 我舉高雄車站為例只是設定一個參考點以取得詳細班次， 高捷沒有區間車，所以同一條線各區間的班次是一樣的， 單向每小時最大乘載人數也是一樣的， 照高捷這個班表， 沒有任何一個區間的單向每小時乘載量能夠超過11250人， 因為高捷沒有提供超過這個數字的班次， 而且即使是在假日、假日的前一日， 提供這種班次水準的時段也只有2~4個小時。 日均30萬，全日單向運量會有15萬， 班次水準只有單向每小時1.5萬乘載量的話，高捷會被癱瘓。 以上這是你的假設。 照你的假設， 現在日均20萬，全日單向運量會有10萬， 班次水準只有單向每小時1萬乘載量的話，高捷應該也會被癱瘓。 然而高捷並沒有被癱瘓，所以你的假設是錯的，就這麼簡單。 ※ 編輯: lzw1988 (59.115.190.170), 07/14/2017 02:05:58 ※ 編輯: lzw1988 (59.115.190.170), 07/14/2017 02:06:49 ※ 編輯: lzw1988 (59.115.190.170), 07/14/2017 02:31:23
還有 29 則推文
還有 6 段內文
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07/14 12:21, , 50F
單向1.5萬人 就是這個線型在市區段能
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載運
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07/14 12:22, , 52F
的最大人數 座位數是固定 還在扯有幾
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站
07/14 12:22, 53F
你講得言之鑿鑿，想必一定有OD，拿出來吧，別亂扯了。 ※ 編輯: lzw1988 (36.230.158.92), 07/14/2017 12:25:10
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07/14 12:23, , 54F
高雄捷運30萬人的日子還都是例假日
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旅次沒有明顯的離尖峰 系統就是吃的
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很辛苦 40萬次人 你算給我看 要怎麼
07/14 12:24, 56F
高捷30萬吃得很辛苦？別坐井窺天了，出來看看其他世界吧。 ※ 編輯: lzw1988 (36.230.158.92), 07/14/2017 12:27:53
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07/14 12:25, , 57F
在有離尖峰 還能不塞爆？
07/14 12:25, 57F
噓
07/14 12:33, , 58F
看看其他世界？ 系統的極限數學就算
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07/14 12:34, , 59F
的出來 還是你認為公車 輕軌 重軌
07/14 12:34, 59F
→
07/14 12:34, , 60F
都是一樣的東西？
07/14 12:34, 60F
因為你沒有OD，你只能用猜的， 那不是數學運算，講好聽那叫臆測，講難聽那叫幻想。 ※ 編輯: lzw1988 (36.230.158.92), 07/14/2017 12:38:01
推
07/14 12:54, , 61F
擔心被灌爆被癱瘓就把列車改成六節車廂
07/14 12:54, 61F
→
07/14 12:55, , 62F
啊，新高雄車站就快完工，改六節車廂很
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→
07/14 12:55, , 63F
困難嗎，只怕高捷公司沒錢而已
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噓
07/14 12:58, , 64F
但換六節車廂之前40萬系統就是
07/14 12:58, 64F
→
07/14 12:59, , 65F
吃不下來 這就是現實
07/14 12:59, 65F
推
07/14 13:03, , 66F
你們的問題根本沒有交集吧 高捷30萬人
07/14 13:03, 66F
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07/14 13:03, , 67F
會不會崩潰 全線全站平均分攤 不會 但
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07/14 13:03, , 68F
如果我跟你講 世運站兩萬人會不會崩潰
07/14 13:03, 68F
→
07/14 13:03, , 69F
一定會嘛
07/14 13:03, 69F
推
07/14 13:23, , 70F
上個月最多的日運量是21萬人次，上個月
07/14 13:23, 70F
→
07/14 13:23, , 71F
日均16萬，請問30萬人次一年裡有幾天?
07/14 13:23, 71F
推
07/14 13:30, , 72F
紅橘線日均16萬擔心吃不下，那中運量的
07/14 13:30, 72F
→
07/14 13:30, , 73F
文湖線日均20萬是不是該改建成高運量了
07/14 13:30, 73F
噓
07/14 15:17, , 74F
文湖線就是當初沒蓋重軌 導致現在
07/14 15:17, 74F
→
07/14 15:17, , 75F
尖峰時刻系統已經被操爆 90秒的班距
07/14 15:17, 75F
→
07/14 15:18, , 76F
還是消化不完人潮 文湖線的例子
07/14 15:18, 76F
→
07/14 15:18, , 77F
就是當初沒選好系統沒預留
07/14 15:18, 77F
→
07/14 15:19, , 78F
後續擴充 基本上沒救了 每天都在跨年
07/14 15:19, 78F
推
07/14 15:44, , 79F
被擠爆總比空空如也來得好，看看最被
07/14 15:44, 79F
→
07/14 15:44, , 80F
稱羨的日本地鐵哪個不是爆滿常態的。
07/14 15:44, 80F
不用到日本，板南線在信義線通車前就可以達到單向每小時運輸4.2萬人了。
推
07/14 16:04, , 81F
那文湖線癱瘓了嗎?中運量文湖線20萬都
07/14 16:04, 81F
→
07/14 16:05, , 82F
能運作，紅橘線16萬你就在擔心吃不下?
07/14 16:05, 82F
→
07/14 16:05, , 83F
更何況還能換六節車廂，買新車會比蓋
07/14 16:05, 83F
→
07/14 16:05, , 84F
黃線還久嗎
07/14 16:05, 84F
※ 編輯: lzw1988 (120.126.52.78), 07/14/2017 18:37:54
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