Re: [閒聊] 認真問 台鐵捷運化軌道是不是分開比較好?已回收
看板TaichungBun (台中)作者Ecclestone (Freude am Fahren)時間9年前 (2017/04/18 00:58)推噓6(6推 0噓 17→)留言23則, 9人參與討論串2/2 (看更多)
你說得這個計畫早就有了
前市長早就規劃在台鐵高架化後
利用台鐵班次空間 用台鐵高架軌道用捷運車廂往返大慶到譚子之間
叫做 捷運紅線
來填補捷運綠線的不足
(實際上有點類似德國 S bahn的概念)
不管綠線 紅線 都算環狀
台中真正需要的是放射狀的捷運/高架橋
中港/中清 藍線/橘線也早就規劃好了 只是等通過
當然後來起了很多爭議 一下子被行政院說這不是台灣定義的"捷運"
然後換市長後就無聲無息消失
※ 引述《DJSHD2 (GalaxyExplosionote7)》之銘言：
: 如題
: 之前說高架化後舊軌道要拿來做天空步道
: 可是
: 如果把這一整條空間再做一條高架捷運軌道
: 然後直接延伸至彰化市區
: 然後軌道上方再做一層當人行步道這樣可行嗎？
: 這樣也可以解決捷運軌道經和美至鹿港的市區轉乘問題
: 畢竟台鐵捷運化 如果火車捷運都用同一條軌道班次無法密集 簡直跟搭區間車沒兩樣
: 如果同一條軌道班次太密集 自強號算不準就會撞車了
: 所以軌道是否分開比較好？
當然不是
經費不夠多的狀況下 最節省的方式就是共用軌道
前提是準點率高 利用調撥 把鐵道發揮到最大
像是德國ICE/IC/RE/RB 都共用軌道
台灣就是台鐵/高鐵兩個公司無法整合 意識形態作祟
甚至有點敵對無法整合擴大需求
其實以台鐵區間車來說 大慶-->花壇大概也只需要40分鐘
多拉一條捷運 完全沒有意義
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On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And
you then go for this limit and you touch this limit, and you think,
"Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something
happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind
power, your determination, your instinct, and the experience as well,
you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva
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