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Re: [請益] 台中空汙用電動交通工具改善已回收

看板TaichungBun (台中)作者 (砲仔)時間9年前 (2017/09/30 12:12), 9年前編輯推噓5(5推 0噓 30→)
留言35則, 7人參與, 9年前最新討論串2/2 (看更多)
※ 引述《kawaiipikach (vvga)》之銘言： : 收到市府的line訊息 : 好奇問一下 : 台中的空汙可以用電動交通工具改善？ : https://imgur.com/a/zrALQ : 雖然多少有，但是看到號召全民減空汙我還是覺得問號 : 台中近年這麼嚴重的空汙真的是因為交通工具嗎 交通工具有很多種 自小客車，機車，大貨車，客運遊覽車，發財車等等 這邊我找到了環保署每三年公布一次的空氣污染排放清冊 分別是2010年（TEDS8.1） 以及2013年資料（TEDS9.0） 台中市環保局針對台中市部分抓出統計資料 網址如下： https://goo.gl/czvrrM 針對pm2.5、硫氧化物、氮氧化物污染源比較如下 1. PM2.5（不計化學作用後的衍生物排放） https://i.imgur.com/XrMdLjj.jpg
https://i.imgur.com/UsWlH5q.jpg
可以看出柴油車在三年內上升了337公噸 電力業下降103公噸 但兩者合計佔32% 2. 硫氧化物（大氣中與臭氧起化學反應變PM2.5） https://i.imgur.com/iI5Z3Cj.jpg
https://i.imgur.com/oB31zLa.jpg
這就不用講了，電力業大宗 三年微幅下降400多公噸 3. 氮氧化物（同樣會變成PM2.5） https://i.imgur.com/D4jrVkA.jpg
https://i.imgur.com/gIu8dj4.jpg
電力業與柴油車為大宗 不過三年後柴油車上升，電力業下降 值得一提的是汽油車排放減少40% 可喜可賀 ———————— 總結 這幾年來可能隨著台中市快速發展 貨運需求大增，導致柴油車排放年年增加 算是台中產業發展的副作用 另外汽車排放改善還挺顯著的，顯見排放法規對善良市民很有效 剩下就是積極監督政府有沒有取締大卡車噴黑煙了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.170.9.168 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/TaichungBun/M.1506744774.A.4E7.html
推
09/30 13:07, 9年前 , 1F
重點是政府要像日本一樣淘汰過舊不環保的柴油車
09/30 13:07, 1F
→
09/30 13:08, 9年前 , 2F
台灣都進口日本淘汰舊不環保的柴油重型工具車
09/30 13:08, 2F
推
09/30 13:21, 9年前 , 3F
推，車真的多很多
09/30 13:21, 3F
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09/30 13:37, 9年前 , 4F
現在油電卡車技術很成熟了，甚至有電動卡車
09/30 13:37, 4F
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09/30 13:38, 9年前 , 5F
既然政府這麼喜歡新科技怎麼不引進一下呢～
09/30 13:38, 5F
推
09/30 13:40, 9年前 , 6F
回扣還沒談攏，別急別急......
09/30 13:40, 6F
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09/30 16:10, 9年前 , 7F
環保局的各種車輛排放量是怎麼得到的？實際上去路上
09/30 16:10, 7F
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09/30 16:10, 9年前 , 8F
抽檢的嗎？
09/30 16:10, 8F
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09/30 16:12, 9年前 , 9F
還是根據用油量，想當然爾推算的？
09/30 16:12, 9F
https://teds.epa.gov.tw/new_main1-2.htm https://teds.epa.gov.tw/new_main1-5.htm 排放量＝排放係數 x 活動強度 x 控制因子 「排放係數」或稱「排放因子」(Emission Factor)之定義為 「每單位生產量（或能源消耗量或服務量）所排出空氣污染物的量」， 大多數狀況下是由可取得的且品質可被接受的數據平均之結果， 一般假設其可代表某類污染源的平均排放狀況。 「活動強度」(Activity Intensity)是指一段時間內之生產量 （或能源消耗量或服務量）大小， 主要配合排放係數之單位項目代入推估。 「控制因子」係指污染源受到控制後與控制前之排放量比值， 其等於（１－污染控制設備或措施的削減率）。 排放係數是參考美國數據 至於活動強度就跟你講的類似，綜合車種數據、行駛里程、 燃油效率、用油量推估而得
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09/30 17:11, 9年前 , 10F
呃…用美國數據會符合台灣狀況嗎？用泰國會不會比較
09/30 17:11, 10F
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09/30 17:11, 9年前 , 11F
接近？台灣能不能建立自己的資料？
09/30 17:11, 11F
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09/30 17:14, 9年前 , 12F
台灣販售的汽車跟美國不是遵守差不多的排放法規嗎？
09/30 17:14, 12F
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09/30 17:15, 9年前 , 13F
不過你說的確實是問題，環保署也承認數據分析不足
09/30 17:15, 13F
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09/30 17:15, 9年前 , 14F
世界也就歐洲跟美國有統計出排放係數
09/30 17:15, 14F
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09/30 17:16, 9年前 , 15F
以台灣人輕忽規定的個性，只想到自己的風格，排放廢
09/30 17:16, 15F
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09/30 17:16, 9年前 , 16F
氣的能力應該跟相對守法的美國人差很多吧
09/30 17:16, 16F
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09/30 17:16, 9年前 , 17F
也是世界各國遵循的計算方式
09/30 17:16, 17F
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09/30 17:17, 9年前 , 18F
不知道直接在路上收集污染數據及統計行車量會不會比
09/30 17:17, 18F
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09/30 17:17, 9年前 , 19F
較準。
09/30 17:17, 19F
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09/30 17:17, 9年前 , 20F
環保局這種報告顯然粉飾太平。
09/30 17:17, 20F
排放係數為排放量估計的基石，藉由排放係數的建立，才使得萬般複雜的排放源之排放量 估計，系統化為可操作的估計程序。對於排放係數，國內目前自行發展出者相當有限，美 國環保署及歐洲環境署（European Environment Agency, EEA）則已投入幾十年的時間各 自建立了排放係數資料系統，為目前國際上較為普遍被引用之資料，其中又以美國已建立 的污染源排放係數類別較多，故國內普遍應用上以參考美國排放係數資料庫為主。 我不太清楚為什麼只是拿國際普遍的引用資料 就要被打成粉飾太平......
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09/30 17:17, 9年前 , 21F
路上收集就不是真實的排放量了
09/30 17:17, 21F
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09/30 17:18, 9年前 , 22F
你要怎麼證明量到的氣體就完全是汽車貢獻的
09/30 17:18, 22F
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09/30 17:18, 9年前 , 23F
而且也容易低估，當天風向不對可能就什麼都測不到
09/30 17:18, 23F
推
09/30 20:40, 9年前 , 24F
imrt. 那種人不用跟他太認真啦
09/30 20:40, 24F
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09/30 20:41, 9年前 , 25F
imrt只會鬧板
09/30 20:41, 25F
推
10/01 09:01, 9年前 , 26F
尊重專業喲！
10/01 09:01, 26F
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10/02 13:02, 9年前 , 27F
國情不同，不建立自己國家的資料，只會引用已開發國
10/02 13:02, 27F
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10/02 13:02, 9年前 , 28F
家係數，不是粉飾太平是什麼？
10/02 13:02, 28F
台灣自己真的從頭到尾製造出引擎與變速箱的車廠只有一家 納智捷 其他99%包括機車都是拿國外早已研發完畢的動力系統來用 請問在這種情況下，拿美國這個汽車消費大國的數據來用，問題在哪？ 如果你質疑的是別種像是河川揚塵一類，跟氣候相關的我還會遲疑
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10/02 13:03, 9年前 , 29F
至於TH大領薪水做事，卻只會指名漫罵，凸顯沒內涵罷
10/02 13:03, 29F
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10/02 13:03, 9年前 , 30F
了
10/02 13:03, 30F
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10/02 13:06, 9年前 , 31F
原來提出意見是鬧板，跟林佳龍市長臉書的一言堂風格
10/02 13:06, 31F
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10/02 13:06, 9年前 , 32F
一模一樣。
10/02 13:06, 32F
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10/02 13:08, 9年前 , 33F
路上收集的才是真正空污數據。
10/02 13:08, 33F
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10/02 13:08, 9年前 , 34F
扣除已知的污染來源，就是其他來源的排放量。
10/02 13:08, 34F
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10/02 13:08, 9年前 , 35F
固定污染源的估算準確度一定比汽機車高。
10/02 13:08, 35F
所以你的實驗方法完全不考慮大氣擴散造成的污染逸散問題 簡單問你一個問題就好，文章中表格統計的是"總排放量" 請問你一天花一段時間收集到的"濃度"數據，要怎麼推算出"總排放量" ※ 編輯: artiller (180.176.18.63), 10/02/2017 23:53:24
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