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[ Taitung ]
討論串[閒聊] 台東舊站為什麼不能像蘇澳保留下來?
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我唸高中時有一個關山工商的女學生把腳踏車停在舊站前方便去馬偕復診，. 某一次她腳踏車忘了上鎖然後又被人移動到路中央擋到出入被我叔叔牽回家讓我騎!. 後來在中華路的金石堂被她認出來，我跟她解釋過程然後她也接受. (現在想想她當時還滿天真的，不過我也沒說謊就是了). 她說她腳痛不能騎車，於是我還幫忙騎車
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(恕刪). 借個標題，說幾件鄉野傳說 (既然是傳說，請勿期望有證據、準確消息來源、可靠性). 當年設立台東新站時，有三個備選地點. 1.卑南車站. 現台東新站，在該區域中地勢偏低 (君不見，鐵路還要墊高？). 附近相關設施較少. 2.康樂車站. 附近有大片台糖土地，徵收相對容易. 容易銜接航空線、省
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蘇澳車站現在末端是轉車盤，在2000年左右蘇澳車站早就沒有貨運功能. 台東舊站的腹地比蘇澳車站大，蘇澳車站能做到存放和調度車輛，台東車站完全能做到. 真正原因之一. 在東拓前762mm窄軌的台東線，由於日本時代隧道技術還不好，過了鹿野之後是繞到初鹿、. 檳榔沿台九線進入台東平原，但東拓之後由於106
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支線的例子很多且功能不一，如新左營或新北投等等。. 台東當然可以弄支線，但目的，功能，遠景是什麼？. 新站並非工商業區，兩地通勤運輸的需求非商務性質，而是台東市民到新站的需求。唯一可以有吸引力的就是觀光目的，不用花很多錢蓋輕軌，用舊式的火車拉皮一下，變成特色的車廂，沿線糖廠與新生路原有的綠地保留下來
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雖然同是盲腸，可是功用完全不同. 蘇澳因為港口跟台泥的關係在貨運裝載有一定的功用. 使鐵路一直有一定需求，就跟花蓮港一樣. 即使不依靠客運都無法廢除鐵道. 況且蘇澳鐵路的腹地夠大可以存放跟調度車輛. 這點台東舊站完全不可能辦到. 如果不蓋新站，舊站的地理位置朝東要往南接南迴線工程也會影響不少人. 不
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