Re: [心情] 彰化市鐵路高架化 vs 扇形車庫

看板ChangHua (彰化)作者omygod10 ( )時間10年前 (2014/11/05 23:15)推噓9(9推 0噓 29→)

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※ 引述《Dreamlgw (囁嚅)》之銘言： : 其實扇形車庫一次也只是運作一台火車到車庫裡面 : 可以建一段車梯把火車吊上高架和放下高架 : 至於成本什麼的大概比留一段一公里長的鐵路便宜吧 : 可能就每次運作的成本比較高之類的 : 文青還可以同時來看高科技車梯和骨董車庫的協同運作 :D : 不然其實....也可以把扇形車庫高架化 : 誰說只有鐵軌可以高架 : 老實說只有車庫部分的那塊地也沒有很大 : 錢撥下去"全面高架化"應該也沒什麼問題難怪廣告說科技始終來自於人性也來自於天馬行空的創意我也納悶這些火車車庫怎麼沒有做出像機械式停車場的那種升降台多停個幾層應該可以停更多火車...(昏倒) : 其實古蹟就是因為會跟不上時代所以才會變成古蹟 : 古蹟放在那邊不只是維護需要成本 : 就是放在那裏不處理也是不停的消耗社會成本 [比如說後站的發展] : 不是投個票就可以犧牲後站人們的權力 : 不要把保護古蹟的成本外部化 : 比如說這個火車車梯要多少錢全面高架化要多少錢 : 火車引道要多少錢 : 還真的以為這些都是給台鐵給政府出就好了嗎 : 現在起去車庫每個人都收個100塊保留車庫好嗎? : 星X克換成青X就可以啦 : 看看多久才可以累積出可以保留扇形車庫的錢古蹟的定義只是在於年代久遠否則總統府的內部機能會跟不上時代嗎? 總統府的設備應該比你我家中都還好吧.. 要說住在哪邊的權利我住在彰化市東區，沒有鐵路經過沒有高速公路經過現在新設的U-bike也沒在這邊設點東區居民就不是人嗎? 就不能享有跟住在市區裡的市民有一樣的權利嗎? 話不是這樣說的吧 ---- 其實如果可以大家出錢搞定小弟我傾向建議大家，我們來推鐵路地下化路線從火車過大肚溪橋之後就走入地下然後到花壇大排再出地面這樣原本彰化站的地面就可以蓋個跟板橋車站一樣四方通的大樓就不會有交通不便的問題了而且地面空出來的部分，可以蓋自行車道還可以蓋很多想像不到的東西 --- 很多人沒考量到的火車爬坡能力是很差的所以員林段北端過了大村沒多遠就要開始爬爬了好幾公里才到員林站的高度今天不管做高架做地下化都沒有想像中的容易拿員林段跟台中段來說，原本的路線旁邊還有空地可以讓路線先西移然後再於原本的地面上施作高架工程但是彰化段目前看來是沒這本錢再來常搭車去台中站的朋友應該有發現原本後站到20號倉庫這邊至少還有六七條股道可供車輛調度北端原本還有車庫可以停電車結果高架化施工之後，站內剩下一岸式一島式月台共三股道原本的電車基地也先移到彰化站來完工後的新台中站會變成一岸二島月台，總共五股道彰化站如果高架化，頂多也只變這樣而原有的彰化機務段也勢必全部會遷移整個站場的範圍會縮小到只有現在的1/3 而遷移最直接的影響就是停靠班次的減少以往是因為火車司機一定要在彰化交班所以各種列車都必須在彰化停靠當少掉這個必要因素，以彰化站的客運量加上機務段遷到大肚去，成追線的車次增加山海線互轉的乘客根本不需要到彰化站來時你覺得太魯閣一定會停彰化嗎? 自強號一定會停彰化嗎 --- 後站的繁榮，問題一直不是在於鐵路的阻隔今天就算把彰化站拆了，後站的位置就會繁榮嗎?? 主事者要是有心，後站就不會只是個停車場+天橋我前一篇有人底下回說不要瞎講前後站對調但，彰化站設站以來就是這種模式都市建設也是以站前為建設主軸這拿台灣任何一個車站來看幾乎都是這樣要後站的地區繁榮要怎麼繁榮法? 每個候選人都只會講高架化高架化的配套是啥? (沒有) 高架化後的土地運用? (沒有) 高架化後地方建設的方向? (沒有) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.223.121.4 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1415200537.A.78D.html

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其實，這在台灣是很常見的狀態說地下化花錢，所以先蓋平面，蓋完平面十年後再蓋高架高架十年後又要搞地下化台中BRT就是個例子捷運太貴，先來搞個BRT，要培養運量跟搭車習慣之後再搞MRT 而且還不是高運量，而是先從中運量車種開始然後中運量還是橡膠輪式的車種，以後改鋼輪式的高運量又要砍掉重練雖說沒錢有沒錢的做法，但要一次搞好，可能就檔了不少人財路看看我們的中彰東外環高架就知道

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員林站是怎麼一回事??? 願聞其詳車輛不停彰化，可以查查看以前的海線光華號運行後期也有過1005,1009,1021,1026,1040次自強號為了搞北高直達中途只停板橋台中跟台南而沒有停彰化到了民國90年彰化才改成必停站前面也說過了改成必停站是因為機務段的司機要在此交班當機務段搬到其他地方去，就不是在彰化站交班那麼彰化站就沒有成為"必停站"的需求通勤車種到不至於但是舉凡太魯閣，自強號等長途運輸車種是有可能取消停靠的台中台南年運量破九百萬桃園中壢甚至破千萬人次彰化站只有五百萬在全省車站運量裡也頂多排第十

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