PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [轉錄] 臺灣各縣市公私運具使用率彙整資料已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (哈哈哈)時間9年前 (2017/05/03 21:29), 9年前編輯推噓17(25推 8噓 164→)
留言197則, 17人參與, 最新討論串2/4 (看更多)
依照這篇的資料, 我不知道高雄市政府有什麼臉去爭取捷運黃線? 高雄目前只有兩條線,且已經營運快10年了, 有人說沒有第三條線,使用率不會大幅增加, 但是!! ""在已經有兩條重運量捷運的情況下, 高雄的大眾運輸使用率在全國都會區還是倒數"", 甚至比只有公車的桃園,新竹都差.... 私有運具使用率倒是全國名列前茅,機車更是穩坐第一!! 市政府還不知道問題出在哪嗎?問題真的是出在捷運路線太少嗎? 1.交通執法爛透：私有運具本來就比較省時間了,加上違規,更是無敵 尤其是機車,高雄的機車違規情形應該全國最嚴重 另外行人步行空間爛也是一大原因! 2.培養大眾運輸習慣：搭公車捷運是一種習慣,明明知道會花比較多時間,但還是搭, 就像去路口買便當明明走路3分鐘可到, 偏偏就是要騎機車一樣,也是一種習慣 3.就業情況差：高雄的白領階級相對比較少,如果今天穿西裝或套裝,高跟鞋等, 相信你搭捷運的意願會遠比騎機車高 黃線經過鳳山五甲一帶坦白說對運量信心不大, 以目前橘線東段的可憐的運量真的樂觀不起來, 有人會說紅線經過許多商圈和百貨, 但其實如果將紅線有經過百貨的站扣掉, 剩下如小港,後驛,凹子底,南岡山,生態園區,楠梓加工區等以通勤為主的站 運量還是屌打大寮,文化中心,鳳山境內全部的站, 再說橘線鳳山經過的地區其實人口和商業規模也不小了. 繳出目前這種運量可說完全不及格. 太多不利運量的因素了, 高雄東西向通勤的替代道路很多,不像南北向較少, 另外鳳山五甲居民藍領階層比率較高, 對大眾運輸的接受度可能也較低, 這部分是市政府可以加強的,但目前為止看不到有什麼作為 否則以鳳山五甲地區的人口,要撐起一條捷運理論上應該沒問題才對. 市府還是快想辦法現階段先提高大眾運輸使用率, 才能期待黃線完工後運量大爆發, 否則預估日運量67萬人次到時候應該連一半都達不到. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.254.244.45 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1493818153.A.A0E.html ※ 編輯: Throwout (111.254.244.45), 05/03/2017 21:31:39
推
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有道理給推推，不過興建黃線應該還是對半殘橘線東端
05/03 21:34, 1F
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有幫助許多吧！
05/03 21:34, 2F
一定有幫助,但政府舉債那麼多錢蓋捷運該想的是把"效益最大化" 而不是被動的接受完工後的"基本效益"而已 但目前為止完全看不出任何除了砸錢舉債蓋捷運外的實際配套作為
推
05/03 21:37, , 3F
中肯 可惜有些人覺得高雄不需要公車
05/03 21:37, 3F
推
05/03 21:38, , 4F
高雄人推 已經負債沒錢了 拜託花在刀口上 蓋條黃線
05/03 21:38, 4F
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高雄就起飛了嗎？不知道前瞻在哪 運量怎麼估的 紅
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05/03 21:38, , 6F
橘線多久了 相關路網依然沒建置完善
05/03 21:38, 6F
※ 編輯: Throwout (111.254.244.45), 05/03/2017 21:42:50
推
05/03 21:40, , 7F
你提的這些 幾位未來市長候選人完全沒提過相關性
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05/03 21:41, , 8F
相關政見
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反而每個禮拜拿黃線來炒新聞譁眾取寵
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※ 編輯: Throwout (111.254.244.45), 05/03/2017 21:44:55
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05/03 21:44, , 10F
真的很拿愛黃線來講 公車輔助捷運 增加它更大的運量
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這樣才對阿
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以前縣市合併前 公車真的很爛= = 合併後才好些
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但還是有進步的空間
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以前捷運沒到岡山 J寶公車還是捷運通車後一兩年才有
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推
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北市財長幾句話 高雄鄉親玻璃心碎滿地
05/03 21:47, 15F
推
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配套就是完整的公車路網 不過會有人出來噓公車太low
05/03 21:49, 16F
推
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不管不管，黃線蓋好後真的會飛天，沒有也是時空背景
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噓
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那麼久了 也該再來一條了 台中桃園又不是沒蓋
05/03 22:20, 18F
推
05/03 22:28, , 19F
樓上 原PO有說不要蓋嗎?
05/03 22:28, 19F
噓
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所以紅橘兩線興建的時候沒有配套嗎 接駁公車
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開爽的就是了
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整天喊要先有公車才能有捷運 301 248怎會運量
05/03 22:33, 22F
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05/03 22:34, , 23F
連現在紅橘兩線的零頭都不到 還要民眾多花幾分鐘
05/03 22:34, 23F
當初紅橘兩線同時也增設了許多接駁公車,紅線目前營運的還算OK, 但要思考的是為何橘線接駁公車使用率低,一堆路線後來減班不然就整併, 否則只是重蹈覆轍而已
推
05/03 22:34, , 24F
不要比台北 當時接駁公車的班距跟路線有贏過台中嗎
05/03 22:34, 24F
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去搭公車 你也知道公車就是比較慢 那為什麼
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要民眾選擇比較慢的交通工具？
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就跟你講公車慢是可以改善的
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我不反對改善 但這跟興建捷運有什麼屁關係
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你只蓋捷運 公車品質沒有連帶提升起來 是能吸引多少
05/03 22:37, 29F
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人蓋捷運?
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05/03 22:38, , 31F
未來就算黃線跟輕軌完工 還是有很多地方離捷運站有
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一段距離 這段距離就要靠公車去補足 而且必須是可靠
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穩定班距短的公車 人家才願意搭
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不然黃線蓋了 一堆人發現還是汽機車比較快 他怎麼會
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想搭捷運?
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還有 122 則推文
還有 3 段內文
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麼要坐比較貴的捷運?
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沒錯啊捷運不可能完全覆蓋但最後公車只算輔助通勤工
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具依賴會減少.我沒覺得東京公車有比JR定期券還省到
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哪去
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就像從台北車站要到市政府公車其實就很方便了又便
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宜幹嘛要去搭捷運?
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你如果不是住23區想三鷹甚至國分寺..這些誰搭公車通
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勤東京？
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絕對坐到瘋掉
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推
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住東京郊區本來就是地鐵+公車....
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桃園通勤台北上班大多也是台鐵+捷運+公車
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所以我才說輔助你看一下.很多根本是JR跟腳踏車
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輔助那也是不可或缺啊...跟你一開始說的可以完全取
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代就不一樣了
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更何況高雄不可能蓋成那種密度 那剩下的不用公車要
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j自己都承認要公車輔助了 還說是獨立需求....
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05/04 00:08, , 174F
用啥
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05/04 00:09, , 175F
從一開始我跟Lime就是強調捷運終究要由公車輔助
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05/04 00:09, , 176F
你自己都說通勤跟觀光不同需求了那我之前說的有錯
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嗎？就不能混為一談甚麼先公車後捷運啊
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通勤觀光是不同需求 但是大眾運輸是蓋給通勤用的喔
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對通勤族而言 公車跟捷運沒有分別 上面已經推文了
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這兩種東西有甚麼先後關係？搞好公車重要就不能同
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05/04 00:11, , 181F
時蓋捷運？
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05/04 00:11, , 182F
我跟Lime一直都強調是蓋捷運同時也要完善公車.....
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05/04 00:12, , 183F
你很顯然從一開始就沒有仔細搞懂別人在講什麼
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05/04 00:12, , 184F
你要不要回去看看你最上面打了甚麼...
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05/04 00:17, , 185F
我針對原文的「有什麼臉爭取黃線」還有很多人的先搞
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05/04 00:17, , 186F
好公車再捷運，不是真對你抱歉喔我根本沒看到你一開
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始說甚
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05/04 00:18, , 188F
OK 別介意
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推
05/04 01:36, , 189F
台北很多外國人通勤族也是會搭公車的，不搭的只是因
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05/04 01:36, , 190F
為不熟路線而已，熟了還是會搭
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推
05/04 01:39, , 191F
從來不覺得公車慢，甚至比捷運上上下下進出票口來
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05/04 01:39, , 192F
的方便省時很多，高雄公車真的班距跟路線很有問題
05/04 01:39, 192F
推
05/04 09:50, , 193F
不先培養大眾運輸習慣，做任何的大眾交通工具都會
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05/04 09:50, , 194F
失敗！
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05/04 12:41, , 195F
上面:配合嚴格交通執法和停車取締 私載具該付代價
05/04 12:41, 195F
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05/05 19:20, , 196F
怎做都是民怨呀 !
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05/05 19:28, , 197F
想看到 行人及無障礙空間，摩托車總量管制等政策。
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