PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [閒聊] 高雄真的需要24小時的國際機場!!!

看板Kaohsiung (高雄)作者 (XD)時間1月前 (2025/02/24 22:24), 1月前編輯推噓26(27推 1噓 112→)
留言140則, 24人參與, 1月前最新討論串5/5 (看更多)
※ 引述《gghh (GH)》之銘言：
推
02/10 22:42,
台灣這種大小的國家是不可能能養兩個大型國際機場，就算
02/10 22:42
→
02/10 22:42,
今天台灣的薪水可以上升到平均收入大概100萬台幣，機場
02/10 22:42
→
02/10 22:42,
使用率翻倍每年也不到2千萬人次，小港機場絕對可以輕鬆
02/10 22:42
→
02/10 22:42,
應付，現在南部最缺是以高雄需求為出發點的航空公司，所
02/10 22:42
→
02/10 22:42,
有人都是來賺快錢，最像在經營高雄的是亞航 ，你看釜山
02/10 22:42
→
02/10 22:42,
有釜山航空整個經營方式就很不一樣 ，現在釜山航空要跟真
02/10 22:42
→
02/10 22:43,
航空合併釜山地方非常緊張，這就是差別所在並不是一個24
02/10 22:43
→
02/10 22:43,
小時機場就可以解決所有問題
02/10 22:43
→
02/10 23:21,
大哥，是半夜無法起降是大問題，不是人次...
02/10 23:21
→
02/10 23:28,
02/10 23:28
→
02/10 23:28,
02/10 23:28
vhygdih 說的小港機場還遠未及系統能力固然沒錯 但南部新機場就不是在解決系統能力，而是腹地、宵禁跟南科貨運線 這種投資未來而不是因固有系統能力飽和的重大建設案例，其實台北港就可參照 台北港一期是 82 年開工，87 年完工 https://imgur.com/BX20nOl
2004 年也就是民國 93 年運研所剛好有基隆港能量的研究 在貨櫃碼頭的的部分，是 2.9 百萬 TEU /年 https://imgur.com/421Cfzc
https://www.iot.gov.tw/zh_tw/archive/pub/reports/-51556281 先不論因應大型貨櫃船舶化或其他港內可投資港吊機具的腹地，能否轉換擴增貨櫃能量 台北港開工前後，基隆港不僅在貨櫃量，連同貨櫃成長率是遠遠不如高雄港的 甚至台北港完工前的 10 來年，基隆港可說是有升有跌甚至停滯。 也明顯未觸及 2.9 百萬 TEU /年。 但這影響深水港計劃、後續另外人工造陸填出台北港嗎？看來並沒有 完全不是天然良港形成的台北港，對當地產業肯定也有助益 這也是瓜分全台其他港口（包含基隆、高雄、台中）原有份額的基礎上建立的 當然... 受害最深的肯定是基隆。 附帶一提 2020 年基隆港 google 上的年貨櫃量是 1.5 百萬 TEU 台北港是 1.6 百萬 TEU 基隆港離 2004 年的系統能力反而越來越遠 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.127.124.8 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1740407057.A.85D.html ※ 編輯: ckTHU (59.127.124.8 臺灣), 02/24/2025 22:25:26
推
02/24 23:27, 1月前 , 1F
最重要的是有半夜貨機起降的能力 畢竟高價值貨物空運多
02/24 23:27, 1F
→
02/24 23:28, 1月前 , 2F
在南高屏生產卻還要走公路上桃園出貨真的很沒效率
02/24 23:28, 2F
推
02/25 00:04, 1月前 , 3F
福岡機場單跑道也是宵禁~~客流量差好幾倍
02/25 00:04, 3F
推
02/25 00:37, 1月前 , 4F
北高雄科技業到桃機也就320公里 3小時車程放在世界不算遠
02/25 00:37, 4F
→
02/25 00:38, 1月前 , 5F
普通貨物要半夜起降去桃園不會貴多少
02/25 00:38, 5F
→
02/25 00:40, 1月前 , 6F
交通部不會為了那一點點效益打臉自身在航空城的貨運投資
02/25 00:40, 6F
推
02/25 00:47, 1月前 , 7F
成田機場有宵禁 但同時也是日本最大的貨運機場
02/25 00:47, 7F
→
02/25 00:50, 1月前 , 8F
24hr的北九州機場開航快20年貨運力仍不如有宵禁的福岡機場
02/25 00:50, 8F
→
02/25 00:51, 1月前 , 9F
用日本例子看半夜貨機起降功能真的那麼重要嗎
02/25 00:51, 9F
推
02/25 01:06, 1月前 , 10F
死忠仔還在堅持宵禁不是問題
02/25 01:06, 10F
推
02/25 01:29, 1月前 , 11F
福岡機場的例子可以看出對貨運來說完整的物流機能遠比
02/25 01:29, 11F
→
02/25 01:31, 1月前 , 12F
半夜起降重要 上一期小港機場北側的物流用地重劃仍還沒
02/25 01:31, 12F
→
02/25 01:32, 1月前 , 13F
完全開發 甚至嘉里拿來當國道物流使用
02/25 01:32, 13F
→
02/25 01:33, 1月前 , 14F
那重劃區的東側仍有2倍大以上的可徵收農地
02/25 01:33, 14F
→
02/25 01:34, 1月前 , 15F
這些地開發完之前 用貨機來爭取24hr機場真的不是好理由
02/25 01:34, 15F
→
02/25 07:36, 1月前 , 16F
半夜貨機可以起降載貨真的扯太遠了…高雄-桃園的距離在
02/25 07:36, 16F
→
02/25 07:36, 1月前 , 17F
世界上的物流並不算遠，半天內可以處理，那家公司那麼厲
02/25 07:36, 17F
→
02/25 07:36, 1月前 , 18F
害進口庫存計算是半天內的講出來給大家笑一下
02/25 07:36, 18F
推
02/25 07:40, 1月前 , 19F
!!!!!
02/25 07:40, 19F
推
02/25 08:07, 1月前 , 20F
現有機場飛機機型老舊又小，航線也沒填滿
02/25 08:07, 20F
→
02/25 08:08, 1月前 , 21F
不遠啊 但高速公路就是塞爆 中南部可憐哪
02/25 08:08, 21F
推
02/25 11:06, 1月前 , 22F
貨機會在半夜升降主要還是白天容量比較滿的問題，大量貨
02/25 11:06, 22F
→
02/25 11:06, 1月前 , 23F
機升降的機場通常都會搭配大型國際物流中心 ，會有凌晨
02/25 11:06, 23F
→
02/25 11:06, 1月前 , 24F
的航班，很大部分也是為了配合遠洋到達離開時間，不太可
02/25 11:06, 24F
→
02/25 11:06, 1月前 , 25F
能說白天沒貨機然後全部都集中到凌晨，國際快遞公司要開
02/25 11:06, 25F
→
02/25 11:07, 1月前 , 26F
轉運站沒那麼簡單，以台灣現在人這麼難請人力成本就是個
02/25 11:07, 26F
→
02/25 11:07, 1月前 , 27F
硬傷，我很常寄國際快遞，不要說寄到很遠的地方光DHL在
02/25 11:07, 27F
還有 73 則推文
→
02/25 13:43, 1月前 , 101F
說白了這本來就該蓋的，現在才來討論都有點晚了
02/25 13:43, 101F
→
02/25 13:51, 1月前 , 102F
桃機白天貨運起降是很多沒錯，那不就跟台北港填海前的各大
02/25 13:51, 102F
→
02/25 13:51, 1月前 , 103F
港口一樣。
02/25 13:51, 103F
→
02/25 14:50, 1月前 , 104F
說從好像小港以前沒有貨機一樣，以前有，現在沒有，why...
02/25 14:50, 104F
噓
02/25 14:56, 1月前 , 105F
到底要講幾次 傻逼是多天真以為蓋了機場就會有航班?
02/25 14:56, 105F
→
02/25 14:56, 1月前 , 106F
屏東也有蓋機場阿~ 有航空公司願意去開航班嗎?
02/25 14:56, 106F
→
02/25 14:57, 1月前 , 107F
重點是航空公司評估你需求量載客量夠不夠大
02/25 14:57, 107F
→
02/25 14:58, 1月前 , 108F
小港飛香港機票還比桃園貴 為啥? 需求少成本高啊!
02/25 14:58, 108F
→
02/25 14:59, 1月前 , 109F
去松山機場看飛機降落是30秒一班 小港呢? 等15分鐘以上
02/25 14:59, 109F
→
02/25 15:00, 1月前 , 110F
這樣子是機場胃納量不夠還是離飽和還太遠?
02/25 15:00, 110F
→
02/25 15:01, 1月前 , 111F
政客隨便拋個假議題要討錢,死忠的就護航到底
02/25 15:01, 111F
→
02/25 15:04, 1月前 , 112F
吹牛不打草稿，哪裡30秒一台降落？
02/25 15:04, 112F
→
02/25 15:06, 1月前 , 113F
樓上，航班是重點嗎？門面才是重點，門面=選票
02/25 15:06, 113F
→
02/25 15:09, 1月前 , 114F
我去台北住圓山大飯店看飛機降落 一架跟著一架沒停過
02/25 15:09, 114F
→
02/25 15:11, 1月前 , 115F
前架次還在跑道滑行 後方就可以看到下一台出現了
02/25 15:11, 115F
→
02/25 15:12, 1月前 , 116F
02/25 15:12, 116F
→
02/25 15:16, 1月前 , 117F
你30秒降落一班的話，都不用卸貨或放人嗎？
02/25 15:16, 117F
→
02/25 15:17, 1月前 , 118F
繼續吹牛啊...
02/25 15:17, 118F
→
02/25 15:38, 1月前 , 119F
台北港大概也是門面了吧？
02/25 15:38, 119F
推
02/25 16:22, 1月前 , 120F
哥 飛機降落之後塔台會引導到閘口 脫離主跑道啊…
02/25 16:22, 120F
推
02/25 16:46, 1月前 , 121F
吹牛真大,還30秒一班, 我去伊斯坦堡都沒這麼誇張
02/25 16:46, 121F
推
02/25 17:37, 1月前 , 122F
30秒一班 XDDDDDDDDDDD
02/25 17:37, 122F
推
02/25 18:00, 1月前 , 123F
台北港相對於高雄港就小港相對於桃機啊 是我們海運的區域
02/25 18:00, 123F
→
02/25 18:01, 1月前 , 124F
平衡正在追上空運的區域平衡
02/25 18:01, 124F
→
02/25 18:02, 1月前 , 125F
而且小港機場附近還有足夠的物流用地
02/25 18:02, 125F
→
02/25 18:04, 1月前 , 126F
台北港不會得到同樣的經費複製另一個第7貨櫃中心
02/25 18:04, 126F
→
02/25 18:04, 1月前 , 127F
但高雄新機場的計畫卻需要航空城等級的預算來直持
02/25 18:04, 127F
推
02/25 18:19, 1月前 , 128F
高雄支持不了一個樞紐機場的最大原因是鄰近的桃園香港
02/25 18:19, 128F
→
02/25 18:20, 1月前 , 129F
的機場能力太成熟了 在這中間沒有再一個大機場又大家都
02/25 18:20, 129F
→
02/25 18:21, 1月前 , 130F
賺錢的可能 是要客源貨源推動 而不是蓋了自然有人有貨
02/25 18:21, 130F
→
02/25 18:23, 1月前 , 131F
高雄需要的是像濟州航空一樣和當地機場緊密結合的空運價格
02/25 18:23, 131F
→
02/25 18:23, 1月前 , 132F
破壞者
02/25 18:23, 132F
推
02/25 18:55, 1月前 , 133F
30秒一班 超越世界最繁忙的機場 太強啦！！
02/25 18:55, 133F
推
02/25 20:26, 1月前 , 134F
台灣管制員30秒放一班，保證馬上被長官叫去夾蛋
02/25 20:26, 134F
→
02/26 00:02, 1月前 , 135F
去看看前幾名飛機班次運輸量和機場面積是不是成正比.
02/26 00:02, 135F
推
02/26 08:36, 1月前 , 136F
奇怪 這邊討論為什麼沒人提有新機場之後小港的土地開發
02/26 08:36, 136F
推
02/26 09:18, 1月前 , 137F
某I先生的意思是高雄的海運比不上空運？
02/26 09:18, 137F
→
02/26 09:18, 1月前 , 138F
要不要看看台灣六港口的TEU數比例再來說？
02/26 09:18, 138F
→
02/26 09:19, 1月前 , 139F
講台北港？你去問台北人台北港在哪邊看看好嗎？
02/26 09:19, 139F
推
02/26 09:22, 1月前 , 140F
是不是覺得桃園航空城超級成功？值得複製？
02/26 09:22, 140F
‣ 更多 ckTHU 的文章
文章代碼(AID): #1dl84HXT (Kaohsiung)
Kaohsiung 近期熱門文章
更多 近期熱門文章 >>
PTT台灣在地區 即時熱門文章
6
7
[情報] 地震
[ Tainan ]
KU0
4小時前, 04/19
更多 即時熱門文章 >>
‣ 更多 ckTHU 的文章
文章代碼(AID): #1dl84HXT (Kaohsiung)