PTT台灣在地區 / Kaohsiung (高雄)

Re: [新聞] 交通網絡便利性不足　高雄機車量難減少已回收

看板Kaohsiung (高雄)作者 (.)時間9年前 (2016/12/30 22:25), 9年前編輯推噓17(19推 2噓 22→)
留言43則, 25人參與, 最新討論串2/7 (看更多)
順道一提有感而發,跟原篇討論的議題不太相同 其實應該要慶幸汽車的部分所佔比例應該比北市少, 常常有人一天到晚誇讚汽車, 說什麼騎機車的窮買不起車.機車很危險.機車是交通毒瘤, 但假若真的太多人都買得起汽車或是想買車而買車(即使是貸款等等方式), 所看到的景象就像是台北市那樣,不論路有多大條,汽車不用幾台,流量一大就堵死死了 (汽車五人坐多數只會坐一人比率最高,空間效率浪費最兇), 相反的機車道小小一條,行經的騎士數量遠比汽車道多,但卻從來沒打結過, 其實汽車才是對交通負擔最大,更別提一台汽車停車格的面積可以停幾台機車, 當然有錢要安全就買車,危險的是別人,安全的是自己,跟機車剛好相反, 喝醉酒踩油門下去,像打保齡球一樣撞翻機車,但車內的人可是安全得很, 除非跟卡車或是連結車pk才有可能輸,不過都市卡車或是連結貨車很少見, 論防禦力和戰鬥力開車當然最安全,反正不安全的是其他的人. 所以真的應該要把專注方向放在推廣減少汽車與機車上,而不是強調機車很多怎樣, 然後一堆汽車族就開始邏輯錯亂說開車最安全(對自己最安全,對他人未必), 開車最好(不考慮開銷等等的話,對自己最好.最舒服,但對大眾交通來說剛好相反)... 就相反的應該慶幸的是幸好是騎機車的多,否則看看台北的樣子, 除非減少汽車車輛否則很多問題永遠無解,即使台北搭乘公共交通網路已經佔很大的比例, 機車也越來越少,車輛不少,永遠就是堵死. ps.在大陸大城市開車是非常有錢的人的權力, 很刻意就是靠用很多名目收錢的方式讓普通中產階級負擔不起,減少車輛, 就個人安全立場來說開車是對的(把安全留給自己,危險留給他人), 但實際上對於公眾交通來說,該剷除的其實不是中產階級的機車, 反來壓低汽車數量對於紓緩交通來說效率才是最高的, 當然推廣公共交通網路是正確的,但目標應該是減少少汽車與機車, 而不單強調減少機車這回事. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.70.88.120 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1483107933.A.795.html
推
12/30 22:32, , 1F
中肯推
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推
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推
12/30 22:35, 2F
推
12/30 22:35, , 3F
機車不會塞車,全高雄都是我的機車路線,公園內也是
12/30 22:35, 3F
→
12/30 22:36, , 4F
大部分都是 一人汽車，除非工地，才會看到汽車坐滿
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→
12/30 22:36, , 5F
人
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推
12/30 22:48, , 6F
推 機車又被污名化
12/30 22:48, 6F
推
12/30 23:07, , 7F
推
12/30 23:07, 7F
推
12/30 23:14, , 8F
今天在河堤那邊跑個步 腳踏車道變機車道
12/30 23:14, 8F
推
12/30 23:46, , 9F
其實大都市的市區應該是要推廣使用機車跟大眾運輸
12/30 23:46, 9F
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12/30 23:47, , 10F
在市區反而要管控汽車或者禁止汽車進入市區
12/30 23:47, 10F
推
12/31 00:02, , 11F
台灣西部那麼小，政府確不敢總量管制
12/31 00:02, 11F
→
12/31 00:03, , 12F
台灣政府不敢推有車位才能買車的政策
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12/31 00:04, , 13F
台灣到處都有有錢買車卻沒錢租車位的違停車
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12/31 00:04, , 14F
台灣政府太放任了。怕做了影響選票
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噓
12/31 00:54, , 15F
機車道不打結是因為都鑽到快車道跟人行道了吧
12/31 00:54, 15F
會去騎人行道的機車有看過,但比例不高 至於機車會騎快車道, 要不要先檢討一下把機車道當臨停甚至直接就放在那邊的汽車車輛? 佔據整個道面,不閃避騎過去一點撞上去嗎? 要不要先看看汽車開在機車道上的有多少? 先把責任丟給機車?怪哉.. 汽車道會打結怪誰?怪汽車體積就是這麼大,足足不知道是機車的多少倍, 怪把汽車明明是多人乘載工具當作一人交通工具的人,不然還要怪誰? 還是大家都不騎機車,改開車交通更棒? 借鏡一下台北好嗎? ※ 編輯: erspicu (61.70.88.120), 12/31/2016 01:07:30
推
12/31 01:09, , 16F
中肯
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推
12/31 01:29, , 17F
是在噓啥? 機車於法就是汽車 本來就能騎快車道
12/31 01:29, 17F
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12/31 02:30, , 18F
高雄交通感覺就是成也馬路敗也馬路
12/31 02:30, 18F
推
12/31 02:40, , 19F
機車本來就可以行駛快車道好嗎，駕照雞腿換的嗎
12/31 02:40, 19F
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12/31 02:47, , 20F
機車上人行道是常態吧，比例不高嗎？
12/31 02:47, 20F
推
12/31 03:20, , 21F
推 像北京禁摩 大眾運輸使用率60趴 但剩下40趴開車
12/31 03:20, 21F
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12/31 03:20, , 22F
塞車情形是台北的好幾倍。
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12/31 03:20, , 23F
證明機車對於舒緩交通有幫助。
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推
12/31 04:33, , 24F
題目不對，主要是路大條，難有搭乘的誘因。除非要去
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地點就在大眾交通系統旁或增加誘因。不就加強宣導，
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大眾交通系統的好處
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12/31 06:04, , 27F
不過機車污染比汽車嚴重是真的 碳排放較少而已
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推
12/31 06:23, , 28F
機車道太塞了 黑煙又多 騎人行道好了<-一堆這種人
12/31 06:23, 28F
推
12/31 07:16, , 29F
四輪最擋路，到處違停，人行道都是我大四輪的停車場
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12/31 07:34, , 30F
總量管制要搭配建築法去建構停車位 但台灣...
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推
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機車不常騎人行道? 你當我眼睛業障重?
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噓
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汽機車都應減少 機車違規也不少
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推
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推，建設大眾運輸跟嚴格取締違規，如果走路安全，
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我也不想開車。
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12/31 11:37, , 35F
北京禁摩對比台北，證明機車對於舒緩交通有幫助?
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不盡然吧，別忘了北京人口比台北多了好幾百萬
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推
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看汽車當交通工具又有較高話語權是哪些族群身份就
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知道了 要推輕軌要救捷運ok 標準跟手段別那麼骯髒
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北京即使禁摩交通仍然沒多少改善,車輛才是塞車阻礙真正因素, 沒預料到大陸人民經濟能力的提升,能買下車的變多, 而現在連開車都刻意縮限到精英上流才能開, 問題是大陸暴發戶還是有辦法負擔得起,所以汽車還是多, 本來就無法改善,但問題根本還是汽車體積的負荷.
推
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機車本來就是窮人加懶人的工具 你會期望這些人有
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水準嗎？
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※ 編輯: erspicu (61.70.88.120), 12/31/2016 15:19:59
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真正對於舒緩交通有幫助的還是要靠大眾運輸
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12/31 21:38, , 42F
像香港多山，地狹人稠道路又如此狹窄，七、八成的香
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12/31 21:40, , 43F
港人沒有私人交通工具，才有辦法盡量維持道路的順暢
12/31 21:40, 43F
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